“Với những lợi thế dẫn đầu về thiết kế và công nghệ, cùng với sự độc đáo và hấp dẫn của thương hiệu Mazda, Vina Mazda tự tin xác lập một vị thế vững chắc trên thị trường ôtô Việt Nam, đồng thời hướng đến những thành công mới góp phần vào sự tăng trưởng chung của ngành công nghiệp ôtô trong nước”, ông Phan Văn Tài, Tổng giám đốc Vina Mazda phát biểu tại sự kiện.
Ngày 08/12/2012, tại Mazda Phú Mỹ Hưng, Vina Mazda tổ chức chương trình giới thiệu các dòng sản phẩm thế hệ mới của Mazda bao gồm Mazda 6 2014, CX-5 và CX-9 2013.
Lần đầu tiên, Mazda 6 2014, Mazda CX-9 2013 ra mắt thị trường Việt Nam trước sự chứng kiến của hơn 200 khách mời doanh nhân, nghệ sĩ, các nhà phân phối và giới truyền thông.
Mazda 6 2014 ra mắt người tiêu dùng Việt
Trong buổi lễ, những dòng sản phẩm thế hệ mới của Mazda, trong đó có Mazda 6 và Mazda CX-9, CX-5, Mazda BT-50 đã có những màn trình diễn đẳng cấp và ấn tượng.
Sự kiện lần này cũng bắt đầu cho hàng loạt các hoạt động giới thiệu các dòng sản phẩm thế hệ mới của Vina Mazda trên toàn quốc.
Mazda CX-5 với công nghệ Sky Activ
Điểm nổi bật của các dòng sản phẩm thế hệ mới của Mazda là công nghệ Sky Activ vượt trội và thiết kế KODO độc đáo, tạo nên một sự cách tân mạnh mẽ cho dòng xe Nhật đẳng cấp.
Tại Việt Nam, CX-9 2013 có giá 1,835 tỷ đồng
Giá của những mẫu Mazda mới cũng đồng loạt được công bố trong đó Mazda 6 2014 bản 2.0L được bán ra với giá 1,230 tỷ đồng; bản 2.5L (1,326 tỷ); CX-9 2013 (1,835 tỷ); CX-5 bản 1 cầu (1,2 tỷ) và CX-5 2 cầu (1,280 tỷ).
Thứ Năm, 18 tháng 8, 2016
Khi thuế nhập khẩu xe ôtô nguyên chiếc xuống 0%: Ngành công nghiệp ôtô sẽ đi về đâu?
Giải pháp bảo hộ bằng chính sách thuế đã được Chính phủ hỗ trợ ngành CN sản xuất ô tô trong nước trong suốt thời gian dài nhưng kết quả đạt được gần như bằng không thì giờ với vỏn vẹn chưa đầy 5 năm (khi thuế NK ô tô trong khu vực xuống 0%), sự hỗ trợ này liệu hiệu quả được bao nhiêu? Quan trọng hơn với đề xuất này dường như Bộ Công Thương “quên” mất rằng với lộ trình cam kết khi hội nhập, giải pháp hỗ trợ bằng chính sách thuế sẽ không sử dụng được, và lộ trình cam kết này đã được công khai rất rõ ràng.
Đề tài về ngành công nghiệp (CN) ô tô lại được “xới” lên khi Bộ Công Thương vừa có báo cáo Thủ tướng Chính phủ về “các vấn đề” của ngành này.
Những vấn đề không mới, tồn tại từ nhiều năm dẫn tới sau nhiều nỗ lực Việt Nam vẫn chưa có một ngành CN ô tô đúng nghĩa.
Tỷ lệ nội địa hóa thấp, giá thành cao là một trong những nguyên nhân khiến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chậm phát triển (Ảnh: H.P)
“Hết sức ảm đạm”
Báo cáo của Bộ Công Thương với những số liệu được cập nhật của năm 2012 đã cho thấy một bức tranh sản xuất, kinh doanh được đánh giá là “hết sức ảm đạm”, sản lượng “thấp chưa từng có”, hàng tồn chất đầy trong các kho bãi, show room của các DN sản xuất lắp ráp ô tô. Xu thế giảm sút của các DN sản xuất ô tô kéo dài từ năm 2008 đến nay vẫn chưa dừng. Năm 2011, các DN sản xuất đạt gần 120.000 xe. Năm 2012, ước tính của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô (VAMA) sản xuất sẽ chỉ đạt khoảng trên 80.000 xe, giảm 34-38% so với năm trước, mức giảm kỷ lục từ trước đến nay.
Với thực tế này, tương lai năm 2013, và xa hơn nữa năm 2018 với lộ trình giảm thuế NK trong khu vực xuống rất thấp, không cần dự đoán cũng thấy ngành sản xuất ô tô trong nước sẽ gặp nhiều khó khăn hơn nữa. Nhận định bi quan cho rằng đến thời điểm năm 2018, thời điểm thuế NK ô tô nguyên chiếc khu vực xuống 0%, Việt Nam sẽ không còn các DN sản xuất lắp ráp ô tô mà thay vào đó các DN sẽ NK xe nguyên chiếc.
Vỡ quy hoạch?
Hàng loạt hạn chế đã được Bộ Công Thương chỉ ra trong Báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ. Cơ quan này thừa nhận: So với các chỉ tiêu được đặt ra tại Quy hoạch Phát triển ngành CN ô tô Việt Nam theo Quyết định 177/2004/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, ngoại trừ chỉ tiêu XK linh kiện, phụ tùng là vượt, còn lại hầu như tất cả các chỉ tiêu về sản lượng xe, tỷ lệ đáp ứng nhu cầu của thị trường, tỷ lệ nội địa hóa sản xuất… đều không đạt. Điểm đặc biệt đáng chú ý là các chỉ tiêu về sản xuất động cơ các loại, hộp số, cụm truyền động… những tiêu chí quan trọng của ngành CN ô tô đều là con số không.
Đơn cử như mục tiêu vào năm 2010 sản xuất khoảng 100.000 động cơ diezel, thì mãi đến năm 2012 mới có duy nhất công ty Trường Hải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất động cơ diezel từ 63 - 155 mã lực. Và dự kiến nếu “xuôi chèo mát mái” thì cũng phải đến năm 2014 mới có sản phẩm, với công suất 200.000 sản phẩm/năm. Hay mục tiêu đạt 100.000 bộ hộp số và 100.000 bộ cụm truyền động vào 2010 thì đến nay dự án sản xuất cũng chưa có, nói gì đến sản phẩm.
Một thực tế đáng buồn nữa cũng được đề cập đến đó là ngành CN phụ trợ ô tô Việt Nam phát triển rất kém. Cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ô tô, nhưng sản phẩm chủ yếu là các linh kiện giản đơn, ít bí quyết công nghệ, có giá trị thấp trong cơ cấu nội địa hóa sản phẩm. Tổng số DN phụ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia và 1/50 so với Thái Lan.
Chính vì vậy tỉ lệ nội địa hóa sản phẩm đạt được rất thấp, đặc biệt ở phân khúc xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi. Duy nhất có sản phẩm xe 7 chỗ Toyota Innova là đạt được tỷ lệ nội địa hóa 38%, còn lại đều chỉ ở mức trên dưới 10%, thậm chí thấp hơn nữa. Không đạt số lượng xe theo Quy hoạch, các DN sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam cũng được đánh giá là không có chuyển giao công nghệ tiên tiến của nước ngoài.
Nguyên nhân cũ
Sự không ổn định, thậm chí là mâu thuẫn của chính sách là nguyên nhân quan trọng khiến ngành CN ô tô Việt Nam không thể phát triển được.
Theo Bộ Công Thương, có sự xung đột giữa thúc đẩy sản xuất, tiêu thụ ô tô và khả năng đáp ứng của cơ sở hạ tầng. Một số chính sách, trong đó có chính sách thuế, hạn chế xe cá nhân có nhiều biến động trong thời gian qua, làm cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô gặp nhiều khó khăn, không khuyến khích các nhà đầu tư sản xuất. Ngoài ra, cũng vì thiếu sự nhất quán trong điều hành của Chính phủ và các bộ, ngành, nên một số dự án trọng điểm theo quy hoạch như sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động… không thực hiện được.
Mặc dù có quy hoạch, song quy hoạch phát triển ngành CN ô tô giai đoạn 2001-2010 được đánh giá là không phù hợp với thực tế, mới chỉ đặt nặng mục tiêu con số phấn đấu mà không có giải pháp hiệu quả. Bộ Công Thương thừa nhận, tình hình trong nước và thế giới có nhiều biến động lớn mà Quy hoạch chưa dự báo được.
Thực tế công tác Quy hoạch ngành CN ô tô có “vấn đề” khi mà sắp kết thúc năm 2012, song bản quy hoạch giai đoạn 2010 đến 2020, tầm nhìn 2030 đến nay vẫn chưa có. Giải pháp quan trọng là xây dựng sản phẩm chiến lược quốc gia để tập trung phát triển đến nay vẫn chưa có sự thống nhất.
Giải pháp không mới
Thực tế là vậy, song giải pháp kiến nghị lên Thủ tướng Chính phủ trong báo cáo vẫn chung chung, không có gì mới.
Giải pháp đầu tiên vẫn là trông vào chính sách thuế. Bộ Công Thương đề xuất cần có chính sách thuế nhất quán, rõ ràng và lộ trình để DN có cơ sở đầu tư phát triển. Áp dụng thuế NK ở mức cao thích hợp và ổn định đến năm 2018 để hỗ trợ sản xuất ô tô; áp dụng mức thuế NK 0% đối với vật tư, nguyên liệu, bán thành phẩm trong nước chưa sản xuất được.
Bộ Công Thương cũng kiến nghị quy định Dự án đầu tư sản xuất phụ tùng ô tô là Danh mục lĩnh vực khuyến khích đầu tư, là lĩnh vực CN mũi nhọn…
Không còn được bảo hộ nhiều về thuế, với bối cảnh thị trường ảm đạm hiện nay, nguy cơ làn sóng xe NK nguyên chiếc ào vào, liệu còn mấy DN mặn mà và dũng cảm đầu tư vào các dự án sản xuất phụ tùng ô tô?
Đề tài về ngành công nghiệp (CN) ô tô lại được “xới” lên khi Bộ Công Thương vừa có báo cáo Thủ tướng Chính phủ về “các vấn đề” của ngành này.
Những vấn đề không mới, tồn tại từ nhiều năm dẫn tới sau nhiều nỗ lực Việt Nam vẫn chưa có một ngành CN ô tô đúng nghĩa.
Tỷ lệ nội địa hóa thấp, giá thành cao là một trong những nguyên nhân khiến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chậm phát triển (Ảnh: H.P)
“Hết sức ảm đạm”
Báo cáo của Bộ Công Thương với những số liệu được cập nhật của năm 2012 đã cho thấy một bức tranh sản xuất, kinh doanh được đánh giá là “hết sức ảm đạm”, sản lượng “thấp chưa từng có”, hàng tồn chất đầy trong các kho bãi, show room của các DN sản xuất lắp ráp ô tô. Xu thế giảm sút của các DN sản xuất ô tô kéo dài từ năm 2008 đến nay vẫn chưa dừng. Năm 2011, các DN sản xuất đạt gần 120.000 xe. Năm 2012, ước tính của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô (VAMA) sản xuất sẽ chỉ đạt khoảng trên 80.000 xe, giảm 34-38% so với năm trước, mức giảm kỷ lục từ trước đến nay.
Với thực tế này, tương lai năm 2013, và xa hơn nữa năm 2018 với lộ trình giảm thuế NK trong khu vực xuống rất thấp, không cần dự đoán cũng thấy ngành sản xuất ô tô trong nước sẽ gặp nhiều khó khăn hơn nữa. Nhận định bi quan cho rằng đến thời điểm năm 2018, thời điểm thuế NK ô tô nguyên chiếc khu vực xuống 0%, Việt Nam sẽ không còn các DN sản xuất lắp ráp ô tô mà thay vào đó các DN sẽ NK xe nguyên chiếc.
Vỡ quy hoạch?
Hàng loạt hạn chế đã được Bộ Công Thương chỉ ra trong Báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ. Cơ quan này thừa nhận: So với các chỉ tiêu được đặt ra tại Quy hoạch Phát triển ngành CN ô tô Việt Nam theo Quyết định 177/2004/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, ngoại trừ chỉ tiêu XK linh kiện, phụ tùng là vượt, còn lại hầu như tất cả các chỉ tiêu về sản lượng xe, tỷ lệ đáp ứng nhu cầu của thị trường, tỷ lệ nội địa hóa sản xuất… đều không đạt. Điểm đặc biệt đáng chú ý là các chỉ tiêu về sản xuất động cơ các loại, hộp số, cụm truyền động… những tiêu chí quan trọng của ngành CN ô tô đều là con số không.
Đơn cử như mục tiêu vào năm 2010 sản xuất khoảng 100.000 động cơ diezel, thì mãi đến năm 2012 mới có duy nhất công ty Trường Hải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất động cơ diezel từ 63 - 155 mã lực. Và dự kiến nếu “xuôi chèo mát mái” thì cũng phải đến năm 2014 mới có sản phẩm, với công suất 200.000 sản phẩm/năm. Hay mục tiêu đạt 100.000 bộ hộp số và 100.000 bộ cụm truyền động vào 2010 thì đến nay dự án sản xuất cũng chưa có, nói gì đến sản phẩm.
Một thực tế đáng buồn nữa cũng được đề cập đến đó là ngành CN phụ trợ ô tô Việt Nam phát triển rất kém. Cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ô tô, nhưng sản phẩm chủ yếu là các linh kiện giản đơn, ít bí quyết công nghệ, có giá trị thấp trong cơ cấu nội địa hóa sản phẩm. Tổng số DN phụ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia và 1/50 so với Thái Lan.
Chính vì vậy tỉ lệ nội địa hóa sản phẩm đạt được rất thấp, đặc biệt ở phân khúc xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi. Duy nhất có sản phẩm xe 7 chỗ Toyota Innova là đạt được tỷ lệ nội địa hóa 38%, còn lại đều chỉ ở mức trên dưới 10%, thậm chí thấp hơn nữa. Không đạt số lượng xe theo Quy hoạch, các DN sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam cũng được đánh giá là không có chuyển giao công nghệ tiên tiến của nước ngoài.
Nguyên nhân cũ
Sự không ổn định, thậm chí là mâu thuẫn của chính sách là nguyên nhân quan trọng khiến ngành CN ô tô Việt Nam không thể phát triển được.
Theo Bộ Công Thương, có sự xung đột giữa thúc đẩy sản xuất, tiêu thụ ô tô và khả năng đáp ứng của cơ sở hạ tầng. Một số chính sách, trong đó có chính sách thuế, hạn chế xe cá nhân có nhiều biến động trong thời gian qua, làm cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô gặp nhiều khó khăn, không khuyến khích các nhà đầu tư sản xuất. Ngoài ra, cũng vì thiếu sự nhất quán trong điều hành của Chính phủ và các bộ, ngành, nên một số dự án trọng điểm theo quy hoạch như sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động… không thực hiện được.
Mặc dù có quy hoạch, song quy hoạch phát triển ngành CN ô tô giai đoạn 2001-2010 được đánh giá là không phù hợp với thực tế, mới chỉ đặt nặng mục tiêu con số phấn đấu mà không có giải pháp hiệu quả. Bộ Công Thương thừa nhận, tình hình trong nước và thế giới có nhiều biến động lớn mà Quy hoạch chưa dự báo được.
Thực tế công tác Quy hoạch ngành CN ô tô có “vấn đề” khi mà sắp kết thúc năm 2012, song bản quy hoạch giai đoạn 2010 đến 2020, tầm nhìn 2030 đến nay vẫn chưa có. Giải pháp quan trọng là xây dựng sản phẩm chiến lược quốc gia để tập trung phát triển đến nay vẫn chưa có sự thống nhất.
Giải pháp không mới
Thực tế là vậy, song giải pháp kiến nghị lên Thủ tướng Chính phủ trong báo cáo vẫn chung chung, không có gì mới.
Giải pháp đầu tiên vẫn là trông vào chính sách thuế. Bộ Công Thương đề xuất cần có chính sách thuế nhất quán, rõ ràng và lộ trình để DN có cơ sở đầu tư phát triển. Áp dụng thuế NK ở mức cao thích hợp và ổn định đến năm 2018 để hỗ trợ sản xuất ô tô; áp dụng mức thuế NK 0% đối với vật tư, nguyên liệu, bán thành phẩm trong nước chưa sản xuất được.
Bộ Công Thương cũng kiến nghị quy định Dự án đầu tư sản xuất phụ tùng ô tô là Danh mục lĩnh vực khuyến khích đầu tư, là lĩnh vực CN mũi nhọn…
Không còn được bảo hộ nhiều về thuế, với bối cảnh thị trường ảm đạm hiện nay, nguy cơ làn sóng xe NK nguyên chiếc ào vào, liệu còn mấy DN mặn mà và dũng cảm đầu tư vào các dự án sản xuất phụ tùng ô tô?
Lần đầu thị trường xe ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc
Kết quả bán hàng của tháng 11/2012 dẫn đến dự báo thị trường năm nay sẽ kết thúc với khoảng 102.000 xe, tăng 9% so với dự báo từ tháng 10/2012.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Trong tổng 9.570 xe của toàn thị trường bao gồm 4.048 xe con (tăng 25%) và 5.522 xe tải (tăng 16%). Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 7.789 xe, tăng 15% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 1.781 xe, tăng 46% so với tháng trước.
So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng đầu năm giảm 28%, đạt 82.654 xe.
Thị trường trong nước đã có sự khởi sắc trong tháng 11
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota đứng đầu danh sách bán hàng với 2.993 chiếc, Trường Hải đứng thứ hai với 2.424 chiếc, tiếp đó là Ford và GM với lượng bán ra là 558 và 511 chiếc. Thị trường vẫn chứng kiến 10 doanh nghiệp có doanh số dưới 300 xe/tháng.
Với đà tăng trưởng của tháng 11, dự báo tháng 12 thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ khi một loạt các mẫu xe mới ra mắt thời gian vừa qua. Bên cạnh đó, dịp Tết Nguyên Đán đang tới gần, người tiêu dùng sẵn sàng chi tiêu cho dịp nghỉ lớn nhất trong năm và đây được xem là cơ hội tốt để các nhà sản xuất cải thiện tình hình doanh số.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Trong tổng 9.570 xe của toàn thị trường bao gồm 4.048 xe con (tăng 25%) và 5.522 xe tải (tăng 16%). Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 7.789 xe, tăng 15% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 1.781 xe, tăng 46% so với tháng trước.
So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng đầu năm giảm 28%, đạt 82.654 xe.
Thị trường trong nước đã có sự khởi sắc trong tháng 11
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota đứng đầu danh sách bán hàng với 2.993 chiếc, Trường Hải đứng thứ hai với 2.424 chiếc, tiếp đó là Ford và GM với lượng bán ra là 558 và 511 chiếc. Thị trường vẫn chứng kiến 10 doanh nghiệp có doanh số dưới 300 xe/tháng.
Với đà tăng trưởng của tháng 11, dự báo tháng 12 thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ khi một loạt các mẫu xe mới ra mắt thời gian vừa qua. Bên cạnh đó, dịp Tết Nguyên Đán đang tới gần, người tiêu dùng sẵn sàng chi tiêu cho dịp nghỉ lớn nhất trong năm và đây được xem là cơ hội tốt để các nhà sản xuất cải thiện tình hình doanh số.
Mở cửa nhập khẩu, xe ôtô không chính hãng vẫn khó 'lăn bánh'
Văn bản cũng không điều chỉnh đối với xe đã qua sử dụng, cũng như các loại xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống nhập khẩu theo đường quà biếu, quà tặng, tài sản di chuyển, dẫn đến tình trạng biến xe mới thành xe cũ hoặc đưa xe mới về nước theo đường quà biếu, quà tặng để "lách". Các tiêu cực dạng này không thể khắc phục được bằng Giấy chỉ định hoặc Giấy ủy quyền chính hãng, chỉ có thể khắc phục được bằng cách áp dụng các quy định trong nước mà cụ thể là tại khâu đăng ký lưu hành phương tiện.
Thông tư 20 quy định điều kiện nhập khẩu ôtô phải có giấy ủy quyền chính hãng nhiều khả năng được thay thế bởi các điều kiện kỹ thuật ở khâu lưu thông, theo đề xuất mới của Bộ Công Thương.
Bộ Công Thương vừa có báo cáo lên Thủ tướng đề nghị không chấp thuận đề xuất rút ngành, nghề "Kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng xe ôtô" khỏi Danh mục ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện của Luật Đầu tư 2014.
Cơ quan này cũng đề xuất giao cho Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với mình và các Bộ, ngành liên quan ban hành sớm các quy định trong nước có tác dụng tương đương Thông tư 20, áp dụng tại khâu đăng ký lưu hành và áp dụng chung cho tất cả các loại phương tiện tham gia giao thông đường bộ, bảo đảm các loại phương tiện này được bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa theo đúng thông lệ quốc tế và đáp ứng các tiêu chuẩn về an toàn của Việt Nam.
Như vậy, thay vì dùng giấy ủy quyền của nhà sản xuất để quản lý thì thông điệp của Bộ Công Thương hướng đến việc bảo dưỡng, bảo hành chính hãng. Như vậy, người sử dụng xe tại Việt Nam phải có được một giấy đảm bảo của nhà sản xuất về bảo dưỡng, bảo hành.
"Tất cả các loại phương tiện, nếu không được chính hãng sản xuất, hoặc người được chính hãng sản xuất ủy quyền, đứng ra chịu trách nhiệm bảo hành, bảo dưỡng đều không được phép đăng ký lưu hành tại Việt Nam", Bộ Công Thương đề xuất.
Khi các quy định do Bộ Giao thông vận tải ban hành chính thức có hiệu lực, Bộ Công Thương đề nghị Thủ tướng giao cho mình chức năng bãi bỏ Thông tư 20. Bộ cũng sẽ căn cứ các quy định của pháp luật cạnh tranh, giám sát hoạt động nhập khẩu, phân phối ôtô tại Việt Nam để bảo đảm môi trường cạnh tranh công bằng cho các doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ.
Quyết định nêu trên được Bộ Công Thương giải thích trên cơ sở khẳng định Thông tư 20 tuy không trái luật, có mục tiêu chính đáng, nhưng chưa phải là giải pháp toàn diện nhất và tốt nhất để bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng, an toàn giao thông. Tuy nhiên, thông tư chỉ điều chỉnh xe dưới 9 chỗ ngồi, còn lại các phương tiện khác thì không.
Ngoài ra, Thông tư 20 cũng chỉ áp dụng cho hàng nhập khẩu, không áp dụng cho hàng sản xuất trong nước. Do đó, để công bằng, cơ quan quản lý đề xuất cần mở rộng áp dụng chung cho tất cả các phương tiện tham gia lưu thông.
Sau hơn 5 năm thực hiện, Thông tư 20/2011 của Bộ Công Thương quy định về việc nhập khẩu ôtô chưa qua sử dụng vào Việt Nam vừa hết hiệu lực từ 1/7 vừa qua. Việc quy định doanh nghiệp nhập xe ôtô phải có giấy ủy quyền chính hãng của nhà sản xuất và giấy chứng nhận cơ sở bảo dưỡng, bảo hành của Bộ Giao thông vận tải cấp của Thông tư 20 được cho là đã tạo ra vị thế độc quyền cho một số doanh nghiệp, tạo động lực ngược, hạn chế khả năng nội địa hóa của các liên doanh, loại hàng nghìn doanh nghiệp ôtô nhỏ lẻ ra khỏi cuộc chơi. Dó đó, nhiều ý kiến đã đề nghị Bộ Công Thương bãi bỏ Thông tư 20, gây ra những cuộc tranh cãi gay gắt thời gian gần đây.
Thông tư 20 quy định điều kiện nhập khẩu ôtô phải có giấy ủy quyền chính hãng nhiều khả năng được thay thế bởi các điều kiện kỹ thuật ở khâu lưu thông, theo đề xuất mới của Bộ Công Thương.
Bộ Công Thương vừa có báo cáo lên Thủ tướng đề nghị không chấp thuận đề xuất rút ngành, nghề "Kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng xe ôtô" khỏi Danh mục ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện của Luật Đầu tư 2014.
Cơ quan này cũng đề xuất giao cho Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với mình và các Bộ, ngành liên quan ban hành sớm các quy định trong nước có tác dụng tương đương Thông tư 20, áp dụng tại khâu đăng ký lưu hành và áp dụng chung cho tất cả các loại phương tiện tham gia giao thông đường bộ, bảo đảm các loại phương tiện này được bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa theo đúng thông lệ quốc tế và đáp ứng các tiêu chuẩn về an toàn của Việt Nam.
Như vậy, thay vì dùng giấy ủy quyền của nhà sản xuất để quản lý thì thông điệp của Bộ Công Thương hướng đến việc bảo dưỡng, bảo hành chính hãng. Như vậy, người sử dụng xe tại Việt Nam phải có được một giấy đảm bảo của nhà sản xuất về bảo dưỡng, bảo hành.
"Tất cả các loại phương tiện, nếu không được chính hãng sản xuất, hoặc người được chính hãng sản xuất ủy quyền, đứng ra chịu trách nhiệm bảo hành, bảo dưỡng đều không được phép đăng ký lưu hành tại Việt Nam", Bộ Công Thương đề xuất.
Khi các quy định do Bộ Giao thông vận tải ban hành chính thức có hiệu lực, Bộ Công Thương đề nghị Thủ tướng giao cho mình chức năng bãi bỏ Thông tư 20. Bộ cũng sẽ căn cứ các quy định của pháp luật cạnh tranh, giám sát hoạt động nhập khẩu, phân phối ôtô tại Việt Nam để bảo đảm môi trường cạnh tranh công bằng cho các doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ.
Quyết định nêu trên được Bộ Công Thương giải thích trên cơ sở khẳng định Thông tư 20 tuy không trái luật, có mục tiêu chính đáng, nhưng chưa phải là giải pháp toàn diện nhất và tốt nhất để bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng, an toàn giao thông. Tuy nhiên, thông tư chỉ điều chỉnh xe dưới 9 chỗ ngồi, còn lại các phương tiện khác thì không.
Ngoài ra, Thông tư 20 cũng chỉ áp dụng cho hàng nhập khẩu, không áp dụng cho hàng sản xuất trong nước. Do đó, để công bằng, cơ quan quản lý đề xuất cần mở rộng áp dụng chung cho tất cả các phương tiện tham gia lưu thông.
Sau hơn 5 năm thực hiện, Thông tư 20/2011 của Bộ Công Thương quy định về việc nhập khẩu ôtô chưa qua sử dụng vào Việt Nam vừa hết hiệu lực từ 1/7 vừa qua. Việc quy định doanh nghiệp nhập xe ôtô phải có giấy ủy quyền chính hãng của nhà sản xuất và giấy chứng nhận cơ sở bảo dưỡng, bảo hành của Bộ Giao thông vận tải cấp của Thông tư 20 được cho là đã tạo ra vị thế độc quyền cho một số doanh nghiệp, tạo động lực ngược, hạn chế khả năng nội địa hóa của các liên doanh, loại hàng nghìn doanh nghiệp ôtô nhỏ lẻ ra khỏi cuộc chơi. Dó đó, nhiều ý kiến đã đề nghị Bộ Công Thương bãi bỏ Thông tư 20, gây ra những cuộc tranh cãi gay gắt thời gian gần đây.
Lần đầu thị trường xe ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc
Kết quả bán hàng của tháng 11/2012 dẫn đến dự báo thị trường năm nay sẽ kết thúc với khoảng 102.000 xe, tăng 9% so với dự báo từ tháng 10/2012.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Trong tổng 9.570 xe của toàn thị trường bao gồm 4.048 xe con (tăng 25%) và 5.522 xe tải (tăng 16%). Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 7.789 xe, tăng 15% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 1.781 xe, tăng 46% so với tháng trước.
So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng đầu năm giảm 28%, đạt 82.654 xe.
Thị trường trong nước đã có sự khởi sắc trong tháng 11
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota đứng đầu danh sách bán hàng với 2.993 chiếc, Trường Hải đứng thứ hai với 2.424 chiếc, tiếp đó là Ford và GM với lượng bán ra là 558 và 511 chiếc. Thị trường vẫn chứng kiến 10 doanh nghiệp có doanh số dưới 300 xe/tháng.
Với đà tăng trưởng của tháng 11, dự báo tháng 12 thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ khi một loạt các mẫu xe mới ra mắt thời gian vừa qua. Bên cạnh đó, dịp Tết Nguyên Đán đang tới gần, người tiêu dùng sẵn sàng chi tiêu cho dịp nghỉ lớn nhất trong năm và đây được xem là cơ hội tốt để các nhà sản xuất cải thiện tình hình doanh số.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Trong tổng 9.570 xe của toàn thị trường bao gồm 4.048 xe con (tăng 25%) và 5.522 xe tải (tăng 16%). Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 7.789 xe, tăng 15% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 1.781 xe, tăng 46% so với tháng trước.
So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng đầu năm giảm 28%, đạt 82.654 xe.
Thị trường trong nước đã có sự khởi sắc trong tháng 11
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota đứng đầu danh sách bán hàng với 2.993 chiếc, Trường Hải đứng thứ hai với 2.424 chiếc, tiếp đó là Ford và GM với lượng bán ra là 558 và 511 chiếc. Thị trường vẫn chứng kiến 10 doanh nghiệp có doanh số dưới 300 xe/tháng.
Với đà tăng trưởng của tháng 11, dự báo tháng 12 thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ khi một loạt các mẫu xe mới ra mắt thời gian vừa qua. Bên cạnh đó, dịp Tết Nguyên Đán đang tới gần, người tiêu dùng sẵn sàng chi tiêu cho dịp nghỉ lớn nhất trong năm và đây được xem là cơ hội tốt để các nhà sản xuất cải thiện tình hình doanh số.
Toyota Việt Nam bứt phá ở trong tháng 11
Trong danh mục sản phẩm của Toyota, hầu hết các mẫu xe đều đạt kết quả doanh số khả quan trong 11 tháng đầu năm, nổi bật nhất là Fortuner (5.257 xe), Corolla Altis (4.053 xe), Innova (3.761 xe), Vios (3.780 xe) và Camry (2.581 xe).
Tháng 11 vừa qua, liên doanh Nhật Bản đã gặt hái kết quả thành công mỹ mãn với mức tăng trưởng 41% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 2.993 xe.
Kết quả này giúp Toyota tiếp tục trở thành nhà sản xuất có doanh số tốt nhất tháng, đồng thời thu hẹp khoảng cách với Trường Hải xuống còn 115 xe (21.745 xe so với 21.860 xe) tính tổng 11 tháng đầu năm. Nếu duy trì được đà tăng trưởng, khả năng Toyota trở thành hãng xe số 1 Việt Nam năm 2012 là hoàn toàn khả thi.
Corolla Altis - một trong những mẫu xe thành công của Toyota Việt Nam
Với dự báo thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ trong tháng 12 do nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng cho dịp Tết Nguyên Đán, Toyota chắc chắn sẽ đạt mức tăng trưởng tốt hơn nữa.
Tháng 11 vừa qua, liên doanh Nhật Bản đã gặt hái kết quả thành công mỹ mãn với mức tăng trưởng 41% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 2.993 xe.
Kết quả này giúp Toyota tiếp tục trở thành nhà sản xuất có doanh số tốt nhất tháng, đồng thời thu hẹp khoảng cách với Trường Hải xuống còn 115 xe (21.745 xe so với 21.860 xe) tính tổng 11 tháng đầu năm. Nếu duy trì được đà tăng trưởng, khả năng Toyota trở thành hãng xe số 1 Việt Nam năm 2012 là hoàn toàn khả thi.
Corolla Altis - một trong những mẫu xe thành công của Toyota Việt Nam
Với dự báo thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ trong tháng 12 do nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng cho dịp Tết Nguyên Đán, Toyota chắc chắn sẽ đạt mức tăng trưởng tốt hơn nữa.
Doanh nghiệp xe ô tô xe máy: nản vì chính sách
Các doanh nghiệp cho rằng, một vướng mắc hiện nay là sự thiếu rõ ràng trong kế hoạch của Chính phủ về thúc đẩy, hỗ trợ lĩnh vực sản xuất, lắp ráp linh kiện trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô, xe máy (CKD) hiện nay ở Việt Nam sau năm 2018. Vì vậy, các nhà đầu tư quốc tế vẫn chưa thể có động thái gì ngoài việc chờ đợi và theo dõi chính sách của Việt Nam. Nhóm công tác đề xuất Chính phủ nên lập, chia sẻ và công bố kế hoạch cụ thể về chính sách thuế theo quy hoạch 10 năm.
Đây là lần đầu tiên sự bất ổn của chính sách chiến lược ô tô xe máy được đưa ra bàn thảo tại Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam.
Lo ngắn hạn
Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam (CG) diễn ra thường niên nhưng năm nay, lần đầu tiên nhóm Nhóm công tác Công nghiệp Ô tô, xe máy được thành lập tại Diễn đàn doanh nghiệp để tập hợp kiến nghị, báo cáo lên CG.
Theo Nhóm công tác, ngành công nghiệp ô tô, xe máy thường được coi là một biểu tượng của sự phát triển của một quốc gia. Ngoài việc cung cấp và hỗ trợ các phương tiện vận chuyển cho các công dân, ngành công nghiệp ô tô, xe máy còn đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả của chuỗi cung ứng tổng thể và tăng trưởng trong kinh tế và thương mại. Tại Việt Nam, ngành này mới đóng góp khoảng 3-5% GDP, thấp hơn khá nhiều mức trên 10% của nước láng giếng Thái Lan.
Tuy vậy, năm 2012 chứng kiến sự suy giảm bất thường, dự kiến tới 40-50%, của thị trường ô tô Việt Nam mà nguyên nhân chính được cho là sự sụt giảm kinh tế cộng hưởng với sự thay đổi chính sách thuế phí theo hướng thắt chặt việc mua mới ô tô. Trong chuyến thăm Việt Nam mới đây, Chủ tịch Ford Châu Á -Thái Bình Dương Joe Henrich cũng bày tỏ sự bất ngờ về sự suy giảm của thị trường ô tô Việt trong bối cảnh thị trường ô tô thế giới tăng, đặc biệt trong khu vực nhiều nước tăng kỷ lục.
Bên cạnh đó, những thay đổi liên tục và thường mạnh mẽ về thuế, nhất là thuế VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt và phí trước bạ đã làm gián đoạn các dây chuyền sản xuất, các chuỗi cung ứng và hoạt động bán lẻ của các nhà sản xuất ô tô, xe máy vì đã tạo ra những thăng trầm trong nhu cầu thị trường. Bên cạnh đó việc có sự khác biệt về phí trước bạ giữa Tp. Hồ Chí Minh (15%) và Hà Nội (20%) đã dẫn tới việc doanh số bán ở Tp. Hồ Chí Minh bị thổi phồng còn ở Hà Nội thì suy giảm vì các công ty có văn phòng ở cả hai thành phố có xu hướng đăng ký xe của mình tại Tp. Hồ Chí Minh – hay tốt nhất là ở Bình Dương - thay vì ở Hà Nội.
Nhóm công tác cho rằng, một lộ trình cho các loại/mức thuế và chính sách khác nhau trong ngành ô tô, xe máy đến năm 2025 sẽ có lợi cho ngành công nghiệp, các khách hàng và quốc gia nói chung. Trước mắt, cần thống nhất phí cấp biển số và phí trước bạ trong cả nước…
Ngại dài hạn
Việt Nam hiện có dân số khoảng 90 triệu người và sẽ tăng lên 100 triệu trong vòng 10 năm tới. GDP đầu người khoảng 1.200 USD và ước tính sẽ tăng lên 4.000 USD vào năm 2020. GDP đầu người và tổng số dân tăng sẽ tác động đến thói quen sử dụng và mua xe, đặc biệt khi tỉ lệ xe ô tô hiện nay là 2 xe/1000 dân. Thực tế chứng minh, những sự tăng trưởng này ở các nước khác đã kéo theo thói quen sử dụng ô tô, xe máy tăng, từ đó dẫn đến tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô, xe máy. Việt Nam có vị trí chiến lược và đây là thế mạnh cần tận dụng để đưa Việt Nam hội nhập vào chuỗi cung ứng của ASEAN và Châu Á, cũng như các quy hoạch phát triển sản xuất.
Theo cam kết cắt giảm hàng rào thuế quan khi Việt Nam tham gia hiệp định AFTA, Việt Nam sẽ phải giảm thuế suất nhập khẩu xuống 0% từ năm 2018 trở đi đối với mọi loại phương tiện được sản xuất tại ASEAN cũng như tuân thủ quy định về hàm lượng sản xuất từ ASEAN tối thiểu trong sản phẩm.
Cùng với đó, định hướng về loại phương tiện chiến lược của Việt Nam sau nhiều năm vẫn chỉ dừng ở mức dự thảo chưa hoàn thiện. Vì thế, các doanh nghiệp đề nghị Chính phủ xem xét phát triển xe hạng nhỏ để tạo điều kiện chuyển dần từ xe máy sang ô tô; xe van giao hàng hạng nhỏ không bị hạn chế khi vào nội thành thành phố; và xe vận chuyển hàng hóa và hành khách (ô tô tải hoặc xe buýt)...Ngoài ra, các vấn đề về phát triển cơ sở hạ tầng, về ưu tiên phát triển xe sạch...cũng được các doanh nghiệp báo cáo lên hội nghị CG.
Đây là lần đầu tiên sự bất ổn của chính sách chiến lược ô tô xe máy được đưa ra bàn thảo tại Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam.
Lo ngắn hạn
Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam (CG) diễn ra thường niên nhưng năm nay, lần đầu tiên nhóm Nhóm công tác Công nghiệp Ô tô, xe máy được thành lập tại Diễn đàn doanh nghiệp để tập hợp kiến nghị, báo cáo lên CG.
Theo Nhóm công tác, ngành công nghiệp ô tô, xe máy thường được coi là một biểu tượng của sự phát triển của một quốc gia. Ngoài việc cung cấp và hỗ trợ các phương tiện vận chuyển cho các công dân, ngành công nghiệp ô tô, xe máy còn đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả của chuỗi cung ứng tổng thể và tăng trưởng trong kinh tế và thương mại. Tại Việt Nam, ngành này mới đóng góp khoảng 3-5% GDP, thấp hơn khá nhiều mức trên 10% của nước láng giếng Thái Lan.
Tuy vậy, năm 2012 chứng kiến sự suy giảm bất thường, dự kiến tới 40-50%, của thị trường ô tô Việt Nam mà nguyên nhân chính được cho là sự sụt giảm kinh tế cộng hưởng với sự thay đổi chính sách thuế phí theo hướng thắt chặt việc mua mới ô tô. Trong chuyến thăm Việt Nam mới đây, Chủ tịch Ford Châu Á -Thái Bình Dương Joe Henrich cũng bày tỏ sự bất ngờ về sự suy giảm của thị trường ô tô Việt trong bối cảnh thị trường ô tô thế giới tăng, đặc biệt trong khu vực nhiều nước tăng kỷ lục.
Bên cạnh đó, những thay đổi liên tục và thường mạnh mẽ về thuế, nhất là thuế VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt và phí trước bạ đã làm gián đoạn các dây chuyền sản xuất, các chuỗi cung ứng và hoạt động bán lẻ của các nhà sản xuất ô tô, xe máy vì đã tạo ra những thăng trầm trong nhu cầu thị trường. Bên cạnh đó việc có sự khác biệt về phí trước bạ giữa Tp. Hồ Chí Minh (15%) và Hà Nội (20%) đã dẫn tới việc doanh số bán ở Tp. Hồ Chí Minh bị thổi phồng còn ở Hà Nội thì suy giảm vì các công ty có văn phòng ở cả hai thành phố có xu hướng đăng ký xe của mình tại Tp. Hồ Chí Minh – hay tốt nhất là ở Bình Dương - thay vì ở Hà Nội.
Nhóm công tác cho rằng, một lộ trình cho các loại/mức thuế và chính sách khác nhau trong ngành ô tô, xe máy đến năm 2025 sẽ có lợi cho ngành công nghiệp, các khách hàng và quốc gia nói chung. Trước mắt, cần thống nhất phí cấp biển số và phí trước bạ trong cả nước…
Ngại dài hạn
Việt Nam hiện có dân số khoảng 90 triệu người và sẽ tăng lên 100 triệu trong vòng 10 năm tới. GDP đầu người khoảng 1.200 USD và ước tính sẽ tăng lên 4.000 USD vào năm 2020. GDP đầu người và tổng số dân tăng sẽ tác động đến thói quen sử dụng và mua xe, đặc biệt khi tỉ lệ xe ô tô hiện nay là 2 xe/1000 dân. Thực tế chứng minh, những sự tăng trưởng này ở các nước khác đã kéo theo thói quen sử dụng ô tô, xe máy tăng, từ đó dẫn đến tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô, xe máy. Việt Nam có vị trí chiến lược và đây là thế mạnh cần tận dụng để đưa Việt Nam hội nhập vào chuỗi cung ứng của ASEAN và Châu Á, cũng như các quy hoạch phát triển sản xuất.
Theo cam kết cắt giảm hàng rào thuế quan khi Việt Nam tham gia hiệp định AFTA, Việt Nam sẽ phải giảm thuế suất nhập khẩu xuống 0% từ năm 2018 trở đi đối với mọi loại phương tiện được sản xuất tại ASEAN cũng như tuân thủ quy định về hàm lượng sản xuất từ ASEAN tối thiểu trong sản phẩm.
Cùng với đó, định hướng về loại phương tiện chiến lược của Việt Nam sau nhiều năm vẫn chỉ dừng ở mức dự thảo chưa hoàn thiện. Vì thế, các doanh nghiệp đề nghị Chính phủ xem xét phát triển xe hạng nhỏ để tạo điều kiện chuyển dần từ xe máy sang ô tô; xe van giao hàng hạng nhỏ không bị hạn chế khi vào nội thành thành phố; và xe vận chuyển hàng hóa và hành khách (ô tô tải hoặc xe buýt)...Ngoài ra, các vấn đề về phát triển cơ sở hạ tầng, về ưu tiên phát triển xe sạch...cũng được các doanh nghiệp báo cáo lên hội nghị CG.
Kinh doanh xe ô tô, xe máy “gặp hạn”
Ghi nhận việc sử dụng phương tiện không chính chủ ở Hà Nội còn phổ biến, UBND TP cho rằng, mức thu LPTB đối với trường hợp sang tên đổi chủ xe ô tô dưới 10 chỗ ngồi quy định tại Nghị định 45/NĐ-CP ở mức quá cao (từ 10% đến 20%). Tương tự, mức quy định tại Quyết định số 45/QĐ-UBND của UBND TP (đối với xe đăng ký lại là 12%) cũng không khuyến khích được người sử dụng phương tiện làm thủ tục đăng ký lại. Để khắc phục vấn đề này, UBND TP cho biết, đang chỉ đạo các ngành rà soát đánh giá để kiến nghị Chính phủ điều chỉnh mức thu phù hợp, khuyến khích người sử dụng đăng ký lại, để có thể quản lý tốt phương tiện giao thông trên địa bàn, góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Kinh tế khó khăn, người tiêu dùng thắt lưng buộc bụng, cắt giảm mạnh chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ô tô, xe máy trong nước giảm rất mạnh. Lượng hàng tồn kho đạt mức kỷ lục. Năm 2012 có thể xem là một năm đặc biệt khó khăn cho ngành ô tô xe máy và các ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Ngành công nghiệp ô tô, xe máy lao đao vì tồn kho quá lớn
Ế ẩm, tồn kho
Chiều qua, 10-12, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, dù đã có sự “tăng tốc” dịp cuối năm, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng năm 2012 vẫn giảm 28% so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này đã phản ánh thực trạng èo uột của ngành ô tô, xe máy trong cả năm 2012.
Số liệu tổng hợp từ cơ quan chức năng cho biết, chỉ số hàng tồn kho của ngành cơ khí, điện tử luôn ở mức cao. Điển hình là việc tiêu thụ sản phẩm ô tô và xe máy trong tháng 10-2012 giảm so với cùng thời điểm năm trước và chưa có dấu hiệu lạc quan. Sản xuất ô tô giảm 13,6 %; xe máy giảm 4,8%. Một số công ty liên doanh ô tô dù đã nỗ lực cải tiến mẫu mã, quảng bá sản phẩm, chính sách bảo dưỡng, bảo hành sau bán hàng nhưng khó khăn lớn nhất không phải là vốn mà chính là đầu ra sản phẩm bị tắc. Con số thống kê mới nhất tháng 11-2012 vẫn xếp ngành sản xuất xe có động cơ trong diện có tỷ lệ giá trị hàng tồn kho khá cao.
Nhìn lại cả năm 2012, Sở KH-ĐT Hà Nội đưa ra nhận định, nằm trong diện những lĩnh vực chịu ảnh hưởng nặng nề nhất do suy thoái kinh tế, các doanh nghiệp ngành ô tô, xe máy đang lao đao vì tồn kho quá lớn. Người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu nên sản phẩm của ngành này không bán được. Số liệu thống kê sơ bộ từ Sở KH-ĐT cho biết, nhiều doanh nghiệp lớn đã phải cắt giảm đáng kể sản lượng bởi tồn kho lớn. Đơn cử, có thời điểm, Công ty CP Ô tô Xuân Kiên giảm tới 76%, Công ty CP Cơ khí chính xác số 1 giảm 32%, sản phẩm săm lốp ô tô của Công ty CP Cao su Sao Vàng giảm 25%, Công ty Ô tô 1-5 và Công ty Honda Việt Nam tồn kho hàng chục nghìn sản phẩm...
Khảo sát tại một số showroom và cửa hàng xe máy trên các phố trung tâm Hà Nội cho thấy, dù đã bước vào mùa mua sắm đón tết, song lượng tiêu thụ tăng không đáng kể. Chị Hoàng Mai, nhân viên một cửa hàng xe máy lớn trên phố Huế (quận Hai Bà Trưng) cho biết: “Bình thường, giờ này năm ngoái, mỗi ngày cửa hàng bán ra hơn 100 xe nhưng nay chỉ bán ra được 40-50 chiếc/ngày. Tính ra, doanh số bán hàng giảm gần 50%...”.
Sẽ kiến nghị giảm lệ phí trước bạ
Bên cạnh kinh tế khó khăn, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), một trong những nguyên nhân khiến thị trường ô tô, xe máy “teo tóp” là do nhiều địa phương tăng mạnh mức thu lệ phí trước bạ (LPTB) và phí đăng ký từ hồi đầu năm 2012.
Thừa nhận thực tế này, TP Hà Nội cho biết, sau khi tăng mức thu LPTB đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (từ 12% lên 20%), năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới tại Hà Nội giảm rất nhiều so với các năm trước. Đại diện UBND TP Hà Nội nói: “Bên cạnh tác động của suy thoái kinh tế làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, việc tăng mức thu cũng đã góp phần đáng kể làm giảm lượng xe ô tô đăng ký mới trên địa bàn Hà Nội, làm giảm lưu lượng xe hoạt động tại TP, đặc biệt là xe dưới 10 chỗ ngồi”. Con số thống kê cụ thể nêu rõ: “Năm 2011, lượng xe ô tô đăng ký mới tăng 38% so với năm 2010 (tăng 10.414 xe). Trong khi đó, năm 2012, ước tính, lượng xe ô tô đăng ký mới chỉ khoảng 17.354 xe, bằng 46% năm 2011 (giảm 19.988 xe)!”.
Đây cũng là kiến nghị mà VAMA gửi tới TP Hà Nội. Ngành công nghiệp ô tô trong nước đang phải đối mặt với sụt giảm doanh số bán hàng chưa từng có, VAMA đề nghị Hà Nội xem xét giảm mức LPTB đối với xe ô tô chở người xuống mức thấp nhất là 10%, để giúp doanh nghiệp tháo gỡ khó khăn”...
Kinh tế khó khăn, người tiêu dùng thắt lưng buộc bụng, cắt giảm mạnh chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ô tô, xe máy trong nước giảm rất mạnh. Lượng hàng tồn kho đạt mức kỷ lục. Năm 2012 có thể xem là một năm đặc biệt khó khăn cho ngành ô tô xe máy và các ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Ngành công nghiệp ô tô, xe máy lao đao vì tồn kho quá lớn
Ế ẩm, tồn kho
Chiều qua, 10-12, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, dù đã có sự “tăng tốc” dịp cuối năm, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng năm 2012 vẫn giảm 28% so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này đã phản ánh thực trạng èo uột của ngành ô tô, xe máy trong cả năm 2012.
Số liệu tổng hợp từ cơ quan chức năng cho biết, chỉ số hàng tồn kho của ngành cơ khí, điện tử luôn ở mức cao. Điển hình là việc tiêu thụ sản phẩm ô tô và xe máy trong tháng 10-2012 giảm so với cùng thời điểm năm trước và chưa có dấu hiệu lạc quan. Sản xuất ô tô giảm 13,6 %; xe máy giảm 4,8%. Một số công ty liên doanh ô tô dù đã nỗ lực cải tiến mẫu mã, quảng bá sản phẩm, chính sách bảo dưỡng, bảo hành sau bán hàng nhưng khó khăn lớn nhất không phải là vốn mà chính là đầu ra sản phẩm bị tắc. Con số thống kê mới nhất tháng 11-2012 vẫn xếp ngành sản xuất xe có động cơ trong diện có tỷ lệ giá trị hàng tồn kho khá cao.
Nhìn lại cả năm 2012, Sở KH-ĐT Hà Nội đưa ra nhận định, nằm trong diện những lĩnh vực chịu ảnh hưởng nặng nề nhất do suy thoái kinh tế, các doanh nghiệp ngành ô tô, xe máy đang lao đao vì tồn kho quá lớn. Người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu nên sản phẩm của ngành này không bán được. Số liệu thống kê sơ bộ từ Sở KH-ĐT cho biết, nhiều doanh nghiệp lớn đã phải cắt giảm đáng kể sản lượng bởi tồn kho lớn. Đơn cử, có thời điểm, Công ty CP Ô tô Xuân Kiên giảm tới 76%, Công ty CP Cơ khí chính xác số 1 giảm 32%, sản phẩm săm lốp ô tô của Công ty CP Cao su Sao Vàng giảm 25%, Công ty Ô tô 1-5 và Công ty Honda Việt Nam tồn kho hàng chục nghìn sản phẩm...
Khảo sát tại một số showroom và cửa hàng xe máy trên các phố trung tâm Hà Nội cho thấy, dù đã bước vào mùa mua sắm đón tết, song lượng tiêu thụ tăng không đáng kể. Chị Hoàng Mai, nhân viên một cửa hàng xe máy lớn trên phố Huế (quận Hai Bà Trưng) cho biết: “Bình thường, giờ này năm ngoái, mỗi ngày cửa hàng bán ra hơn 100 xe nhưng nay chỉ bán ra được 40-50 chiếc/ngày. Tính ra, doanh số bán hàng giảm gần 50%...”.
Sẽ kiến nghị giảm lệ phí trước bạ
Bên cạnh kinh tế khó khăn, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), một trong những nguyên nhân khiến thị trường ô tô, xe máy “teo tóp” là do nhiều địa phương tăng mạnh mức thu lệ phí trước bạ (LPTB) và phí đăng ký từ hồi đầu năm 2012.
Thừa nhận thực tế này, TP Hà Nội cho biết, sau khi tăng mức thu LPTB đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (từ 12% lên 20%), năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới tại Hà Nội giảm rất nhiều so với các năm trước. Đại diện UBND TP Hà Nội nói: “Bên cạnh tác động của suy thoái kinh tế làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, việc tăng mức thu cũng đã góp phần đáng kể làm giảm lượng xe ô tô đăng ký mới trên địa bàn Hà Nội, làm giảm lưu lượng xe hoạt động tại TP, đặc biệt là xe dưới 10 chỗ ngồi”. Con số thống kê cụ thể nêu rõ: “Năm 2011, lượng xe ô tô đăng ký mới tăng 38% so với năm 2010 (tăng 10.414 xe). Trong khi đó, năm 2012, ước tính, lượng xe ô tô đăng ký mới chỉ khoảng 17.354 xe, bằng 46% năm 2011 (giảm 19.988 xe)!”.
Đây cũng là kiến nghị mà VAMA gửi tới TP Hà Nội. Ngành công nghiệp ô tô trong nước đang phải đối mặt với sụt giảm doanh số bán hàng chưa từng có, VAMA đề nghị Hà Nội xem xét giảm mức LPTB đối với xe ô tô chở người xuống mức thấp nhất là 10%, để giúp doanh nghiệp tháo gỡ khó khăn”...
Hà Nội không mua xe công trong năm 2013
Lãnh đạo thành phố cũng khẳng định tăng cường phân cấp trong quản lý đô thị và kinh tế xã hội, phân cấp theo hướng rõ việc, rõ người, rõ địa chỉ trách nhiệm. Thực hiện có hiệu quả công tác phòng, chống tham nhũng; thực hành tiết kiệm, chống lãng phí; làm tốt công tác tiếp dân, giải quyết đơn thư khiếu nại, tố cáo của công dân.
Khoản 81 tỷ đồng bố trí chi cho hạng mục mua xe công và xây trụ sở làm việc của thành phố Hà Nội trong năm 2013 sẽ được dành để xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Đây là khẳng định của Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Thế Thảo tại Hội nghị bàn giao chỉ tiêu kinh tế xã hội của Thành phố ngày 11/12.
Năm 2013, Hà Nội sẽ không "sắm" xe công vụ
Năm 2013 cũng được lãnh đạo thành phố xác định là “Năm kỷ cương hành chính”, áp dụng các biện pháp nhằm tạo bước chuyển mạnh mẽ về kỷ luật, kỷ cương, ý thức trách nhiệm phục vụ nhân dân của đội ngũ cán bộ, công chức, nhất là cán bộ lãnh đạo, quản lý các cấp. Đồng thời, tập trung cải cách thủ tục hành chính, tăng cường tính công khai, minh bạch, kiện toàn và nâng cao chất lượng phục vụ của cơ chế một cửa, một cửa liên thông, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và nhân dân.
UBND thành phố cũng yêu cầu các đơn vị không chi duyệt cho xây dựng trụ sở mới, mua xe công, cử cán bộ đi nước ngoài, những dự án chưa cấp thiết để thực hiện tốt các chỉ tiêu đề ra năm 2013. Khoản 81 tỷ đồng đã bố trí chi cho hạng mục này sẽ dành cho xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Khoản 81 tỷ đồng bố trí chi cho hạng mục mua xe công và xây trụ sở làm việc của thành phố Hà Nội trong năm 2013 sẽ được dành để xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Đây là khẳng định của Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Thế Thảo tại Hội nghị bàn giao chỉ tiêu kinh tế xã hội của Thành phố ngày 11/12.
Năm 2013, Hà Nội sẽ không "sắm" xe công vụ
Năm 2013 cũng được lãnh đạo thành phố xác định là “Năm kỷ cương hành chính”, áp dụng các biện pháp nhằm tạo bước chuyển mạnh mẽ về kỷ luật, kỷ cương, ý thức trách nhiệm phục vụ nhân dân của đội ngũ cán bộ, công chức, nhất là cán bộ lãnh đạo, quản lý các cấp. Đồng thời, tập trung cải cách thủ tục hành chính, tăng cường tính công khai, minh bạch, kiện toàn và nâng cao chất lượng phục vụ của cơ chế một cửa, một cửa liên thông, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và nhân dân.
UBND thành phố cũng yêu cầu các đơn vị không chi duyệt cho xây dựng trụ sở mới, mua xe công, cử cán bộ đi nước ngoài, những dự án chưa cấp thiết để thực hiện tốt các chỉ tiêu đề ra năm 2013. Khoản 81 tỷ đồng đã bố trí chi cho hạng mục này sẽ dành cho xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Offroad Việt Nam giành giải cao tại RFC năm 2012
Đây được coi là giải F1 của xe địa hình 4×4 có qui mô tổ chức rộng lớn với hơn 30 quốc gia tham dự hàng năm và thường diễn ra tại các khu bảo tồn thiên nhiên. Địa hình thi đấu nằm trong rừng rậm nhiệt đới, khí hậu ẩm ướt với mặt đường là bùn lầy lội, dốc cao, suối nước chảy, vách đá…
Vietnam Offroad Team trong lần thứ 2 thi đấu tại một trong những giải off-road khắc nghiệt nhất hành tinh đã xuất sắc giành vị trí thứ 5 toàn đoàn.
Sau hơn 1 tuần thi đấu, vượt qua nhiều bài thi khó, đối mặt với nhiều nguy hiểm trong Twilight zone (chặng thi xuyên rừng), chiếc Toyota Hilux, mang số hiệu 131 của Vietnam Offroad Team dự thi ở hạng 2000-3000cc (Lái chính Nguyễn Hồng Vinh – Lái Phụ Trần Mạnh Hùng) đã xuất sắc giành giải nhì ở hạng thi này.
Toyota Hilux, mang số hiệu 131 của Việt Nam dự thi ở hạng 2000-3000cc đã xuất sắc giành giải nhì
“Chiến tích” trên đã đưa đội Việt Nam lên đứng ở vị trí thứ 5 toàn đoàn sau khi cuộc thi kết thúc.
Đây là thành tích rất đáng tự hào bởi đây mới chỉ là lần thứ 2, offroad Việt Nam tham dự giải đua xe địa hình danh tiếng này.
Việt Nam đứng vị trí thứ 5 toàn đoàn
Được biết, RFC tại Malaysia là giải thi đấu xe địa hình lớn nhất trong khu vực, được tổ chức thường niên vào tháng 12 hàng năm quy tụ rất nhiều đội thi đến từ các châu lục Úc, Âu và Á. Giải có sự góp mặt của các đội thi tiêu biểu đến từ các quốc gia như: Úc, Áo, Nga, Singapore, Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia…
RFC tại Malaysia là giải thi đấu xe địa hình lớn nhất trong khu vực
50 đội thi, hơn 700 xe đến từ 27 quốc gia
Giải năm nay có sự góp mặt của 50 đội thi và tổng số đăng ký tham dự là hơn 700 xe ôtô địa hình, đến từ 27 quốc gia.
Đội Việt Nam trên bục nhận giải
Một chiến thắng khiến các bạn quốc tế nể phục
Niềm vui chiến thắng
Vietnam Offroad Team trong lần thứ 2 thi đấu tại một trong những giải off-road khắc nghiệt nhất hành tinh đã xuất sắc giành vị trí thứ 5 toàn đoàn.
Sau hơn 1 tuần thi đấu, vượt qua nhiều bài thi khó, đối mặt với nhiều nguy hiểm trong Twilight zone (chặng thi xuyên rừng), chiếc Toyota Hilux, mang số hiệu 131 của Vietnam Offroad Team dự thi ở hạng 2000-3000cc (Lái chính Nguyễn Hồng Vinh – Lái Phụ Trần Mạnh Hùng) đã xuất sắc giành giải nhì ở hạng thi này.
Toyota Hilux, mang số hiệu 131 của Việt Nam dự thi ở hạng 2000-3000cc đã xuất sắc giành giải nhì
“Chiến tích” trên đã đưa đội Việt Nam lên đứng ở vị trí thứ 5 toàn đoàn sau khi cuộc thi kết thúc.
Đây là thành tích rất đáng tự hào bởi đây mới chỉ là lần thứ 2, offroad Việt Nam tham dự giải đua xe địa hình danh tiếng này.
Việt Nam đứng vị trí thứ 5 toàn đoàn
Được biết, RFC tại Malaysia là giải thi đấu xe địa hình lớn nhất trong khu vực, được tổ chức thường niên vào tháng 12 hàng năm quy tụ rất nhiều đội thi đến từ các châu lục Úc, Âu và Á. Giải có sự góp mặt của các đội thi tiêu biểu đến từ các quốc gia như: Úc, Áo, Nga, Singapore, Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia…
RFC tại Malaysia là giải thi đấu xe địa hình lớn nhất trong khu vực
50 đội thi, hơn 700 xe đến từ 27 quốc gia
Giải năm nay có sự góp mặt của 50 đội thi và tổng số đăng ký tham dự là hơn 700 xe ôtô địa hình, đến từ 27 quốc gia.
Đội Việt Nam trên bục nhận giải
Một chiến thắng khiến các bạn quốc tế nể phục
Niềm vui chiến thắng
Đức giáo hoàng đã đi xe gì?
Tại lễ bàn giao chiếc xe di động “Popemobile” diễn ra tại Rome, tiến sỹ Zetsche đã phát biểu: “Thật vinh dự khi Mercedes-Benz sẽ đồng hành cùng Đức giáo hoàng Benedict XVI tại những chuyến công du của mình trong thời gian tới. Đức giáo hoàng là khách hàng đặc biệt của Mercedes-Benz trong hơn 80 năm qua, và cũng hơn 80 năm Đức giáo hoàng đặt niềm tin vào chất lượng, sự an toàn và tiện nghi của xe Mercedes-Benz.”
Đức giáo hoàng không chỉ là người Người đứng đầu tôn giáo Thiên Chúa mà còn là nhân vật nổi tiếng thế giới. Việc ông sử dụng xe gì trong những chuyến công du gặp gỡ công chúng trở thành mối quan tâm của nhiều người.
“Popemobile” của nhà sản xuất xe danh tiếng nước Đức - Mercedes-Benz chính là chiếc xe được làm ra dành riêng cho Đức giáo hoàng Benedict XVI.
Cận cảnh chiếc Mercedes-Benz M-Class di động thiết kế dành riêng cho Đức Giáo hoàng
“Popemobile” được trang bị những công nghệ tối tân nhất, dựa trên nguyên bản chiếc M-Class. Ngoài ra, chiếc xe còn được thiết kế riêng về nội thất. So với phiên bản cũ, mái vòm đã được mở rộng để tăng thêm không gian bên trong xe và thuận tiện hơn khi lên xuống. Khoảng nhìn của Đức giáo hoàng cũng được cải thiện đáng kể nhờ vào lớp kính được mở rộng hơn, với trần được chiếu sáng. Ngai vàng được thiết kế nổi bật với hình thêu huy hiệu của Đức giáo hoàng.
Cũng giống như các xe dành cho Đức giáo hoàng trước đây, chiếc Popemobile được sơn màu trắng kim cương. Để thuận tiện hơn khi liên tục được vận chuyển bằng máy bay, Mercedes-Benz đã giảm chiều cao bên ngoài của chiếc xe một vài centimet, trong khi vẫn tăng được chiều cao của không gian bên trong. Mercedes-Benz mất hơn 9 tháng để thiết kế chiếc xe đặc biệt này.
Chủ tịch Tập đoàn Daimler, tiến sỹ Dieter Zetsche bàn giao xe cho Đức giáo hoàng Benedict XVI
Đích thân Tiến sỹ Dieter Zetsche, Chủ tịch hội đồng quản trị của Daimler AG đã đến Vatican để giao chiếc Mercedes-Benz M-Class, được thiết kế riêng cho Đức giáo hoàng với phần thân xe rất đặc biệt.
Đức giáo hoàng sử dụng chiếc Popemobile này lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 12 vừa qua
Công chúng đã có dịp nhìn thấy Đức giáo hoàng sử dụng chiếc Popemobile này lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 12 ở Rome, nhân ngày lễ ăn mừng của đạo Thiên Chúa được tổ chức ở quảng trường Spanish Steps nổi tiếng.
Đức giáo hoàng không chỉ là người Người đứng đầu tôn giáo Thiên Chúa mà còn là nhân vật nổi tiếng thế giới. Việc ông sử dụng xe gì trong những chuyến công du gặp gỡ công chúng trở thành mối quan tâm của nhiều người.
“Popemobile” của nhà sản xuất xe danh tiếng nước Đức - Mercedes-Benz chính là chiếc xe được làm ra dành riêng cho Đức giáo hoàng Benedict XVI.
Cận cảnh chiếc Mercedes-Benz M-Class di động thiết kế dành riêng cho Đức Giáo hoàng
“Popemobile” được trang bị những công nghệ tối tân nhất, dựa trên nguyên bản chiếc M-Class. Ngoài ra, chiếc xe còn được thiết kế riêng về nội thất. So với phiên bản cũ, mái vòm đã được mở rộng để tăng thêm không gian bên trong xe và thuận tiện hơn khi lên xuống. Khoảng nhìn của Đức giáo hoàng cũng được cải thiện đáng kể nhờ vào lớp kính được mở rộng hơn, với trần được chiếu sáng. Ngai vàng được thiết kế nổi bật với hình thêu huy hiệu của Đức giáo hoàng.
Cũng giống như các xe dành cho Đức giáo hoàng trước đây, chiếc Popemobile được sơn màu trắng kim cương. Để thuận tiện hơn khi liên tục được vận chuyển bằng máy bay, Mercedes-Benz đã giảm chiều cao bên ngoài của chiếc xe một vài centimet, trong khi vẫn tăng được chiều cao của không gian bên trong. Mercedes-Benz mất hơn 9 tháng để thiết kế chiếc xe đặc biệt này.
Chủ tịch Tập đoàn Daimler, tiến sỹ Dieter Zetsche bàn giao xe cho Đức giáo hoàng Benedict XVI
Đích thân Tiến sỹ Dieter Zetsche, Chủ tịch hội đồng quản trị của Daimler AG đã đến Vatican để giao chiếc Mercedes-Benz M-Class, được thiết kế riêng cho Đức giáo hoàng với phần thân xe rất đặc biệt.
Đức giáo hoàng sử dụng chiếc Popemobile này lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 12 vừa qua
Công chúng đã có dịp nhìn thấy Đức giáo hoàng sử dụng chiếc Popemobile này lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 12 ở Rome, nhân ngày lễ ăn mừng của đạo Thiên Chúa được tổ chức ở quảng trường Spanish Steps nổi tiếng.
Giải thưởng Honda Yes đã khích lệ tài năng trẻ Việt Nam
Về giai đoạn 2 của Giải thưởng, năm 2012 có thêm một bạn sinh viên được nhận Phần thưởng YES Plus trị giá 7.000 USD, nâng tổng số các sinh viên đi học tiến sĩ hoặc sau tiến sĩ tại Nhật Bản lên con số 5 người.
13/12/2012, Honda Việt Nam tổ chức lễ trao tặng giải thưởng Honda dành cho Kỹ sư và Nhà khoa học trẻ Việt Nam (Honda YES Award) năm 2012.
Đây là năm thứ 7 Giải thưởng được triển khai thành công tại Việt Nam với sự hợp tác của Quỹ Honda Foundation, Viện Chiến lược Chính sách Khoa học Công nghệ - Bộ Khoa học Công nghệ, Công ty Honda Việt Nam và 6 trường đại học liên kết, bao gồm: ĐH Bách Khoa Hà Nội, ĐH Công nghệ - ĐHQG HN, Đại học Khoa học Tự nhiên - ĐHQG HN, Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội, ĐH Bách khoa Đà Nẵng và ĐH Bách khoa Thành phố Hồ Chí Minh.
Tổng trị giá Giải thưởng lên tới 30.000 USD và 10 xe máy Wave 110S do Công ty Honda Việt Nam sản xuất sẽ được trao cho 10 gương mặt xuất sắc nhất. Ngoài ra, những sinh viên này còn có cơ hội nhận tiếp Phần thưởng Honda YES Plus trị giá 10.000 USD nếu du học sau đại học tại Nhật Bản hoặc 7.000 USD nếu được chấp nhận và thực tế có tham gia thực tập tại các trường đại học, các viện hoặc phòng thí nghiệm tại Nhật Bản với thời gian ít nhất là 10 tuần và tối đa là 1 năm trong vòng 5 năm kể từ khi được nhận Giải thưởng.
Chia sẻ về cảm xúc khi đạt giải cũng như những định hướng tương lai sau khi nhận Giải thưởng năm nay, sinh viên Lê Quang Hiếu, trường ĐH Bách Khoa Hà Nội phấn khởi cho biết: “Trong tương lai gần, tôi vẫn sẽ tiếp tục mục tiêu hiện tại là nghiên cứu và phát triển công nghệ, mở rộng tầm nhìn và kiến thức của bản thân để tiếp tục chinh phục những mục tiêu và thử thách mới. Ngoài ra, tôi mong muốn bản thân sẽ có được những kiến thức, những trải nghiệm để làm chủ ước mơ của mình, đó là có một sản phẩm riêng hoặc đầu quân cho một công ty nơi tôi có thể cống hiến cho nền công nghệ thông tin nước nhà. Giải thưởng Honda YES là một nguồn động viên rất to lớn, giúp bản thân tôi củng cố thêm niềm tin vào con đường mình đã chọn”.
13/12/2012, Honda Việt Nam tổ chức lễ trao tặng giải thưởng Honda dành cho Kỹ sư và Nhà khoa học trẻ Việt Nam (Honda YES Award) năm 2012.
Đây là năm thứ 7 Giải thưởng được triển khai thành công tại Việt Nam với sự hợp tác của Quỹ Honda Foundation, Viện Chiến lược Chính sách Khoa học Công nghệ - Bộ Khoa học Công nghệ, Công ty Honda Việt Nam và 6 trường đại học liên kết, bao gồm: ĐH Bách Khoa Hà Nội, ĐH Công nghệ - ĐHQG HN, Đại học Khoa học Tự nhiên - ĐHQG HN, Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội, ĐH Bách khoa Đà Nẵng và ĐH Bách khoa Thành phố Hồ Chí Minh.
Tổng trị giá Giải thưởng lên tới 30.000 USD và 10 xe máy Wave 110S do Công ty Honda Việt Nam sản xuất sẽ được trao cho 10 gương mặt xuất sắc nhất. Ngoài ra, những sinh viên này còn có cơ hội nhận tiếp Phần thưởng Honda YES Plus trị giá 10.000 USD nếu du học sau đại học tại Nhật Bản hoặc 7.000 USD nếu được chấp nhận và thực tế có tham gia thực tập tại các trường đại học, các viện hoặc phòng thí nghiệm tại Nhật Bản với thời gian ít nhất là 10 tuần và tối đa là 1 năm trong vòng 5 năm kể từ khi được nhận Giải thưởng.
Chia sẻ về cảm xúc khi đạt giải cũng như những định hướng tương lai sau khi nhận Giải thưởng năm nay, sinh viên Lê Quang Hiếu, trường ĐH Bách Khoa Hà Nội phấn khởi cho biết: “Trong tương lai gần, tôi vẫn sẽ tiếp tục mục tiêu hiện tại là nghiên cứu và phát triển công nghệ, mở rộng tầm nhìn và kiến thức của bản thân để tiếp tục chinh phục những mục tiêu và thử thách mới. Ngoài ra, tôi mong muốn bản thân sẽ có được những kiến thức, những trải nghiệm để làm chủ ước mơ của mình, đó là có một sản phẩm riêng hoặc đầu quân cho một công ty nơi tôi có thể cống hiến cho nền công nghệ thông tin nước nhà. Giải thưởng Honda YES là một nguồn động viên rất to lớn, giúp bản thân tôi củng cố thêm niềm tin vào con đường mình đã chọn”.
Rửa xe ôtô trong 5 phút với máy rửa xe xách tay
ATC Smart có nhiều tính năng ưu việt. Máy rửa xe đa năng xách tay này sử dụng pin sạc hoặc nguồn điện xe hơi với đầu cắm Cigarette Lighter, có thể hoạt động liên tục 50 phút. Với dung tích bình chứa lên đến 17 lít cùng áp lực nước mạnh và vòi xịt đa năng, ATC Smart giúp người dùng dễ dàng rửa sạch chiếc xe của mình chỉ trong 5 phút.
Những ông chủ xe cẩn thận và sạch sẽ không còn phải đánh xe tới, lui tới trạm rửa xe vì trên thị trường đã xuất hiện loại máy rửa xe xách tay, đa năng. Loại máy này có thể làm sạch chiếc xe của bạn trong vòng 5 phút.
Công ty TNHH đầu tư ATC vừa chính thức giới thiệu ra thị trường Việt Nam sản phẩm máy rửa xe đa năng xách tay (Portable Car Washer) mang tên ATC Smart.
Với kích thước nhỏ gọn, người dùng có thể dễ dàng sử dụng sản phẩm này mọi lúc mọi nơi khi để gọn trong cốp xe hơi. Đặc biệt, ngoài tác dụng là máy rửa xe mini, ATC Smart còn có nhiều chức năng hữu ích khác như tưới cây, chà rửa các vết bẩn trên sàn nhà, cửa kính khi vệ sinh nhà cửa…
ATC Smartt được bán với giá 2.990.000VND. Khách hàng đặt mua sẽ được giao hàng tận nơi trên toàn quốc.
Những ông chủ xe cẩn thận và sạch sẽ không còn phải đánh xe tới, lui tới trạm rửa xe vì trên thị trường đã xuất hiện loại máy rửa xe xách tay, đa năng. Loại máy này có thể làm sạch chiếc xe của bạn trong vòng 5 phút.
Công ty TNHH đầu tư ATC vừa chính thức giới thiệu ra thị trường Việt Nam sản phẩm máy rửa xe đa năng xách tay (Portable Car Washer) mang tên ATC Smart.
Với kích thước nhỏ gọn, người dùng có thể dễ dàng sử dụng sản phẩm này mọi lúc mọi nơi khi để gọn trong cốp xe hơi. Đặc biệt, ngoài tác dụng là máy rửa xe mini, ATC Smart còn có nhiều chức năng hữu ích khác như tưới cây, chà rửa các vết bẩn trên sàn nhà, cửa kính khi vệ sinh nhà cửa…
ATC Smartt được bán với giá 2.990.000VND. Khách hàng đặt mua sẽ được giao hàng tận nơi trên toàn quốc.
Nhập khẩu xe ôtô bất ngờ tăng vọt
Luỹ kế 11 tháng đầu năm nay, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam đạt 24.421 chiếc, trị giá gần 553,8 triệu USD, giảm 52% và 42% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, nhập khẩu xe dưới 9 chỗ đạt khoảng 12.300 chiếc, giảm 62,6% so với cùng kỳ 2011.
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 11 đã tăng đột biến lên mức cao nhất kể từ đầu năm.
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 11 vừa qua đạt 2.765 xe, tương đương kim ngạch gần 65,9 triệu USD, tăng lần lượt 53% và 72% so với hồi tháng 10. Đây là mức nhập khẩu cao nhất về giá trị và cao thứ hai về số lượng kể từ đầu năm đến nay, đồng thời cao hơn cả của tháng 11 năm ngoái.
Về nguồn gốc xuất xứ, xe từ Hàn Quốc tăng gần gấp đôi, từ mức 788 chiếc của tháng 10 lên 1.521 chiếc trong tháng 11, tiếp tục dẫn đầu thị trường ô tô nhập khẩu và bỏ xa các vị trí còn lại. Cụ thể, đứng thứ hai về số lượng và xe nhập khẩu từ Trung Quốc - cũng tăng vọt từ 129 chiếc của tháng 10 lên 336 chiếc trong tháng 11; kế đến lần lượt là Mỹ (268 chiếc), Thái Lan (192 chiếc), Nhật Bản (191 chiếc), và Đức (116 chiếc).
Nhập khẩu linh kiện, phù tùng ô tô vào Việt Nam - phục vụ hoạt động lắp ráp và sửa chữa - trong 11 tháng đầu năm nay đã giảm 28,6% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn gần 1,33 tỷ USD, theo số liệu thống kê sơ bộ mới cập nhật ngày 12/12 của Tổng cục Hải quan.
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 11 vừa qua đạt 2.765 xe, tương đương kim ngạch gần 65,9 triệu USD, tăng lần lượt 53% và 72% so với hồi tháng 10. Đây là mức nhập khẩu cao nhất về giá trị và cao thứ hai về số lượng kể từ đầu năm đến nay, đồng thời cao hơn cả của tháng 11 năm ngoái.
Về nguồn gốc xuất xứ, xe từ Hàn Quốc tăng gần gấp đôi, từ mức 788 chiếc của tháng 10 lên 1.521 chiếc trong tháng 11, tiếp tục dẫn đầu thị trường ô tô nhập khẩu và bỏ xa các vị trí còn lại. Cụ thể, đứng thứ hai về số lượng và xe nhập khẩu từ Trung Quốc - cũng tăng vọt từ 129 chiếc của tháng 10 lên 336 chiếc trong tháng 11; kế đến lần lượt là Mỹ (268 chiếc), Thái Lan (192 chiếc), Nhật Bản (191 chiếc), và Đức (116 chiếc).
Nhập khẩu linh kiện, phù tùng ô tô vào Việt Nam - phục vụ hoạt động lắp ráp và sửa chữa - trong 11 tháng đầu năm nay đã giảm 28,6% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn gần 1,33 tỷ USD, theo số liệu thống kê sơ bộ mới cập nhật ngày 12/12 của Tổng cục Hải quan.
Thị trường xe ô tô Việt Nam, đâu là con số thật
Thực tế này ít nhiều ảnh hưởng tới việc hoạch định chính sách của các cơ quan chức năng cũng như mang đến những thông tin không chính xác trên truyền thông và phản ánh không đúng cán cân cung cầu thị trường. Bản thân các nhà sản xuất ô tô hoặc các đại lý cũng không thể dựa vào những con số này để đưa ra kế hoạch hợp lý cho việc sản xuất hay bán hàng của mình.
Trong khi phần lớn các nước dùng số liệu xe đăng ký mới làm căn cứ đánh giá thị trường ô tô thì Việt Nam đang chủ yếu dùng báo cáo hàng tháng của VAMA.
Việc này đặt lên vấn đề liệu các thông tin mà Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (tên viết tắt tiếng Anh là VAMA) cung cấp có thực sự phản ánh chính xác thực tế thị trường và ai là người kiểm chứng độc lập cho những con số này.
Sẽ là nguy hiểm nếu các nhà quản lý chỉ dựa vào những số liệu này để hoạch định cho chính sách công nghiệp ô tô, cũng như bản thân các hãng sản xuất ô tô khi làm những phép tính cho sản xuất và kinh doanh của mình.
Hàng tháng VAMA đều đặn gửi báo cáo bán hàng đến các đơn vị báo chí và các cơ quan hữu quan và trong lời dẫn hiệp hội này nói rõ số liệu họ cung cấp là của toàn ngành công nghiệp ô tô bao gồm 18 thành viên của mình. Trong khi đó VAMA không cho biết cách thức lập báo cáo ra sao cũng như nguồn cung cấp các số liệu của các thành viên đưa lên đã được kiểm chứng theo phương thức nào.
Câu hỏi lớn nhất đặt ra là doanh số bán hàng do VAMA đưa ra là dựa trên số lượng xe mà các thành viên của VAMA giao cho đại lý của mình trong tháng đó, hay là số liệu bán lẻ thực tế mà các đại lý bán ra cho khách hàng cuối cùng.
Số liệu nào chính xác
Thông thường các đại lý đặt mua xe của nhà máy và họ chủ động hoàn toàn trong công việc kinh doanh, tăng giảm giá bán cũng như chỉ có họ với biết đích xác lượng bán hàng hay tồn kho trong đại lý của mình. Do đó, các nhà sản xuất xe cũng chỉ nắm rõ được số lượng xe họ giao cho hệ thống đại lý và không phải nhà sản xuất nào cũng kiểm soát chặt chẽ được lượng xe thực tế mà đại lý bán ra tới người mua cuối cùng.
Một đại lý Toyota lớn tại Hà Nội cho biết Toyota Việt Nam nắm được con số bán xe thực tế của đại lý trong tháng thông qua hệ thống kết nối nội bộ giữa các đại lý và nhà máy. Nhưng ngoài Toyota Việt Nam và vài hãng ô tô có vốn đầu tư ngoại áp dụng cách làm việc bài bản này thì liệu các nhà sản xuất khác của VAMA có làm như vậy không.
Thị trường ô tô Việt Nam, đâu là con số thật, Ô tô - Xe máy, Cac nha san xuat o to Viet Nam, thi truong o to Viet Nam, VAMA, thi truong oto, oto Viet Nam, oto, kinh doanh xe, nhap khau xe, thuc te thi truong oto Viet, thanh vien VAMA, thue oto, thue xe
Một đại lý bán hàng của Vinaxuki đề nghị dấu tên cho biết họ không có nghĩa vụ phải báo cáo chính xác cho nhà máy về con số bán hàng thực tế cũng như lượng tồn kho của mình. Tình trạng này cũng là câu hỏi đặt ra với một số nhà sản xuất nội địa khác như Trường Hải, SAMCO hay VEAM.
Một cựu quản lý của đại lý SAMCO cho biết thông thường họ “chế biến” con số bán hàng rồi gửi cho nhà máy tùy thuộc vào tình hình thị trường, nếu thị trường tốt thì họ thường nói “vống” lượng xe bán ra để nhận được nhiều xe từ nhà máy hơn, và ngược lại.
Sự thật này dẫn đến hai kịch bản ảnh hưởng đến tính chính xác của tổng kết doanh số bán hàng hàng tháng do VAMA đưa ra.
Kịch bản đầu tiên là nếu VAMA chỉ dựa trên số lượng xe mà các nhà máy thành viên giao cho đại lý thì đây sẽ là những số liệu hoàn toàn không phản ánh đúng sức mua của thị trường.
Kịch bản thứ hai là trong trường hợp những con số được tập hợp từ các báo cáo bán hàng của đại lý thì cũng không hoàn toàn chính xác vì bản thân các nhà sản xuất cũng không kiểm soát được lượng bán thực tế tại các đại lý, cũng như lượng tồn kho trong các đại lý.
Ngoài ra còn một kịch bản nữa là liệu khi VAMA đã tập hợp đủ các số liệu này, liệu họ có “chế biến” thành những con số khác theo chiều hướng có lợi cho các thành viên hay không, vì thực tế chưa có một đơn vị độc lập đứng ra kiểm chứng các thông tin này.
Điều này cũng cho thấy các cơ quan chức năng cần công khai các số liệu xe đăng ký mới và đăng kiểm, những con số được coi là phản ánh chính xác nhất nhu cầu của thị trường và tương tự như cách làm ở những quốc gia phát triển.
Trong khi phần lớn các nước dùng số liệu xe đăng ký mới làm căn cứ đánh giá thị trường ô tô thì Việt Nam đang chủ yếu dùng báo cáo hàng tháng của VAMA.
Việc này đặt lên vấn đề liệu các thông tin mà Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (tên viết tắt tiếng Anh là VAMA) cung cấp có thực sự phản ánh chính xác thực tế thị trường và ai là người kiểm chứng độc lập cho những con số này.
Sẽ là nguy hiểm nếu các nhà quản lý chỉ dựa vào những số liệu này để hoạch định cho chính sách công nghiệp ô tô, cũng như bản thân các hãng sản xuất ô tô khi làm những phép tính cho sản xuất và kinh doanh của mình.
Hàng tháng VAMA đều đặn gửi báo cáo bán hàng đến các đơn vị báo chí và các cơ quan hữu quan và trong lời dẫn hiệp hội này nói rõ số liệu họ cung cấp là của toàn ngành công nghiệp ô tô bao gồm 18 thành viên của mình. Trong khi đó VAMA không cho biết cách thức lập báo cáo ra sao cũng như nguồn cung cấp các số liệu của các thành viên đưa lên đã được kiểm chứng theo phương thức nào.
Câu hỏi lớn nhất đặt ra là doanh số bán hàng do VAMA đưa ra là dựa trên số lượng xe mà các thành viên của VAMA giao cho đại lý của mình trong tháng đó, hay là số liệu bán lẻ thực tế mà các đại lý bán ra cho khách hàng cuối cùng.
Số liệu nào chính xác
Thông thường các đại lý đặt mua xe của nhà máy và họ chủ động hoàn toàn trong công việc kinh doanh, tăng giảm giá bán cũng như chỉ có họ với biết đích xác lượng bán hàng hay tồn kho trong đại lý của mình. Do đó, các nhà sản xuất xe cũng chỉ nắm rõ được số lượng xe họ giao cho hệ thống đại lý và không phải nhà sản xuất nào cũng kiểm soát chặt chẽ được lượng xe thực tế mà đại lý bán ra tới người mua cuối cùng.
Một đại lý Toyota lớn tại Hà Nội cho biết Toyota Việt Nam nắm được con số bán xe thực tế của đại lý trong tháng thông qua hệ thống kết nối nội bộ giữa các đại lý và nhà máy. Nhưng ngoài Toyota Việt Nam và vài hãng ô tô có vốn đầu tư ngoại áp dụng cách làm việc bài bản này thì liệu các nhà sản xuất khác của VAMA có làm như vậy không.
Thị trường ô tô Việt Nam, đâu là con số thật, Ô tô - Xe máy, Cac nha san xuat o to Viet Nam, thi truong o to Viet Nam, VAMA, thi truong oto, oto Viet Nam, oto, kinh doanh xe, nhap khau xe, thuc te thi truong oto Viet, thanh vien VAMA, thue oto, thue xe
Một đại lý bán hàng của Vinaxuki đề nghị dấu tên cho biết họ không có nghĩa vụ phải báo cáo chính xác cho nhà máy về con số bán hàng thực tế cũng như lượng tồn kho của mình. Tình trạng này cũng là câu hỏi đặt ra với một số nhà sản xuất nội địa khác như Trường Hải, SAMCO hay VEAM.
Một cựu quản lý của đại lý SAMCO cho biết thông thường họ “chế biến” con số bán hàng rồi gửi cho nhà máy tùy thuộc vào tình hình thị trường, nếu thị trường tốt thì họ thường nói “vống” lượng xe bán ra để nhận được nhiều xe từ nhà máy hơn, và ngược lại.
Sự thật này dẫn đến hai kịch bản ảnh hưởng đến tính chính xác của tổng kết doanh số bán hàng hàng tháng do VAMA đưa ra.
Kịch bản đầu tiên là nếu VAMA chỉ dựa trên số lượng xe mà các nhà máy thành viên giao cho đại lý thì đây sẽ là những số liệu hoàn toàn không phản ánh đúng sức mua của thị trường.
Kịch bản thứ hai là trong trường hợp những con số được tập hợp từ các báo cáo bán hàng của đại lý thì cũng không hoàn toàn chính xác vì bản thân các nhà sản xuất cũng không kiểm soát được lượng bán thực tế tại các đại lý, cũng như lượng tồn kho trong các đại lý.
Ngoài ra còn một kịch bản nữa là liệu khi VAMA đã tập hợp đủ các số liệu này, liệu họ có “chế biến” thành những con số khác theo chiều hướng có lợi cho các thành viên hay không, vì thực tế chưa có một đơn vị độc lập đứng ra kiểm chứng các thông tin này.
Điều này cũng cho thấy các cơ quan chức năng cần công khai các số liệu xe đăng ký mới và đăng kiểm, những con số được coi là phản ánh chính xác nhất nhu cầu của thị trường và tương tự như cách làm ở những quốc gia phát triển.
Tăng phí trước bạ, xe ô tô đăng ký mới giảm mạnh
Theo đánh giá của UBND TP, mức thu lệ phí phí trước bạ đối với trường hợp sang tên đổi chủ xe ô tô dưới 10 chỗ ngồi quy định tại Nghị định 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 ở mức quá cao (từ 10% đến 20%). Sau đó, Quyết định số 45/2011/QĐ-UBND của UBND Thành phố là 12%, mức này không khuyến khích được người sử dụng phương tiện làm thủ tục đăng ký lại.
UBND TP Hà Nội cho biết, năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới ước khoảng 17.354 xe, giảm 19.988 xe và chỉ bằng 46% năm 2011…
Theo đánh giá của UBND TP, bên cạnh tác động của suy thoái kinh tế làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, thì việc tăng mức thu phí trước bạ cũng đã góp phần đáng kể làm giảm lượng xe ô tô đăng ký mới trên địa bàn Thành phố Hà Nội, từ đó làm giảm lưu lượng xe hoạt động trên địa bàn Thành phố, đặc biệt là xe dưới 10 chỗ ngồi.
Cụ thể, năm 2011, lượng xe ô tô đăng ký mới tăng 38% so với năm 2010 (tăng 10.414 xe); Năm 2012, dự kiến lượng xe ô tô đăng ký mới 17.354 xe, chỉ bằng 46% năm 2011 (giảm 19.988 xe).
Trước đó, UBND Thành phố đã ban hành Quyết định số 45/2011/QĐ-UBND ngày 12/12/2011 về việc thu lệ phí trước bạ đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi trên địa bàn Thành phố Hà Nội, theo đó, tăng mức thu phí trước bạ đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi từ 12% lên 20%.
Nhận xét về quy định này, ĐB Nguyễn Hoài Nam, Trưởng ban Pháp chế HĐND TP, lo rằng, việc tăng phí trước bạ ô tô lên 20% và lệ phí cấp biển là 20 triệu đồng của Hà Nội có thể dẫn đến việc, nếu không quản lý tốt thì khi đăng ký xe ô tô mới, người Hà Nội sẽ đưa ô tô ra tỉnh ngoài để đăng ký, cũng giống như trước đây người dân đã phải đưa xe máy ra đăng ký ở ngoại tỉnh.
Liên quan đến quy định “xe chính chủ”, ngày 19/9/2012, Chính phủ đã ban hành Nghị định 71/2012/NĐ - CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 34/2010/NĐ-CP ngày 02/4/2010 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, trong đó có nội dung xử phạt đối với hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện.
Chính vì vậy, hiện UBND Thành phố đang chỉ đạo các ngành rà soát đánh giá để kiến nghị Chính phủ điều chỉnh mức thu phù hợp, khuyến khích người sử dụng đăng ký lại, để có thể quản lý tốt phương tiện giao thông trên địa bàn, góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
UBND TP Hà Nội cho biết, năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới ước khoảng 17.354 xe, giảm 19.988 xe và chỉ bằng 46% năm 2011…
Theo đánh giá của UBND TP, bên cạnh tác động của suy thoái kinh tế làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, thì việc tăng mức thu phí trước bạ cũng đã góp phần đáng kể làm giảm lượng xe ô tô đăng ký mới trên địa bàn Thành phố Hà Nội, từ đó làm giảm lưu lượng xe hoạt động trên địa bàn Thành phố, đặc biệt là xe dưới 10 chỗ ngồi.
Cụ thể, năm 2011, lượng xe ô tô đăng ký mới tăng 38% so với năm 2010 (tăng 10.414 xe); Năm 2012, dự kiến lượng xe ô tô đăng ký mới 17.354 xe, chỉ bằng 46% năm 2011 (giảm 19.988 xe).
Trước đó, UBND Thành phố đã ban hành Quyết định số 45/2011/QĐ-UBND ngày 12/12/2011 về việc thu lệ phí trước bạ đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi trên địa bàn Thành phố Hà Nội, theo đó, tăng mức thu phí trước bạ đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi từ 12% lên 20%.
Nhận xét về quy định này, ĐB Nguyễn Hoài Nam, Trưởng ban Pháp chế HĐND TP, lo rằng, việc tăng phí trước bạ ô tô lên 20% và lệ phí cấp biển là 20 triệu đồng của Hà Nội có thể dẫn đến việc, nếu không quản lý tốt thì khi đăng ký xe ô tô mới, người Hà Nội sẽ đưa ô tô ra tỉnh ngoài để đăng ký, cũng giống như trước đây người dân đã phải đưa xe máy ra đăng ký ở ngoại tỉnh.
Liên quan đến quy định “xe chính chủ”, ngày 19/9/2012, Chính phủ đã ban hành Nghị định 71/2012/NĐ - CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 34/2010/NĐ-CP ngày 02/4/2010 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, trong đó có nội dung xử phạt đối với hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện.
Chính vì vậy, hiện UBND Thành phố đang chỉ đạo các ngành rà soát đánh giá để kiến nghị Chính phủ điều chỉnh mức thu phù hợp, khuyến khích người sử dụng đăng ký lại, để có thể quản lý tốt phương tiện giao thông trên địa bàn, góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Autodaily nóng trong tuần (10 tới 16/12)
Nhập khẩu ôtô bất ngờ tăng vọt; Offroad Việt Nam giành giải cao tại RFC 2012; Thông tin toàn diện về thị trường ôtô xe máy Việt Nam… là những gì có trên Autodaily (tuần từ 10 đến 16/12/2012).
Xe rẻ nhất thế giới đã về Việt Nam với giá 200 triệu đồng; Lần đầu thị trường ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc;
1. Xe mới về Việt Nam
Xe rẻ nhất thế giới đã về Việt Nam với giá 200 triệu đồng
Tata Nano – chiếc xe rẻ nhất thế giới đã lăn bánh tại Việt Nam với mức giá dự kiến xấp xỉ 200 triệu đồng. Xe chỉ tiêu thụ nhiên liệu 4L/100km và được trang bị đầy đủ điều hòa, 4 cửa kính điều khiển điện.
Ngắm hai chiếc xe tiền tỷ của Mazda ở Việt Nam
Mazda 6 2014 và CX-9 2013 – hai chiếc xe sang mà VinaMazda vừa nhập về có kiểu dáng độc đáo và được trang bị những công nghệ hiện đại.
Nissan GT-R 2012 đặt chân đến Việt Nam
Siêu xe 545 mã lực phiên bản 2012 màu sơn trắng xuất hiện tại Quảng Ninh và sẽ không định cư tại Việt Nam vì thuộc diện tạm nhập tái xuất.
Yamaha Nouvo GP mới có giá 37,2 triệu
Yamaha Việt Nam vừa công bố phiên bản Nouvo GP được lấy cảm hứng thiết kế từ dòng xe Exciter GP vốn đã vang danh trong nhiều năm qua.
‘Xế khủng’ BMW R1200R 2012 đầu tiên tại Việt Nam
Mẫu nakedbike với ngoại hình thể thao pha lẫn cổ điển và chút dáng dấp đường trường, BMW R1200R 2012 với sức mạnh 110 mã lực mới xuất hiện tại Việt Nam.
2. Thông tin về thị trường xe
Lần đầu thị trường ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Toyota Việt Nam bứt phá trong tháng 11
Tháng 11 vừa qua, liên doanh Nhật Bản đã gặt hái kết quả thành công mỹ mãn với mức tăng trưởng 41% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 2.993 xe.
Kinh doanh ôtô, xe máy “gặp hạn”
Kinh tế khó khăn, người tiêu dùng thắt lưng buộc bụng, cắt giảm mạnh chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ô tô, xe máy trong nước giảm rất mạnh. Lượng hàng tồn kho đạt mức kỷ lục. Năm 2012 có thể xem là một năm đặc biệt khó khăn cho ngành ô tô xe máy và các ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Nhập khẩu ôtô bất ngờ tăng vọt
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 11 đã tăng đột biến lên mức cao nhất kể từ đầu năm. (Xem chi tiết)
Thị trường ôtô Việt Nam, đâu là con số thật
Trong khi phần lớn các nước dùng số liệu xe đăng ký mới làm căn cứ đánh giá thị trường ô tô thì Việt Nam đang chủ yếu dùng báo cáo hàng tháng của VAMA.
3. Thông tin chính sách, thuế, phí
Doanh nghiệp ôtô xe máy: Nản vì chính sách
Đây là lần đầu tiên sự bất ổn của chính sách chiến lược ô tô xe máy được đưa ra bàn thảo tại Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam.
Ông Nguyễn Bá Thanh: “Sở không cần có ôtô riêng”
Vào cuối năm 2013, các sở, ban, ngành của Đà Nẵng sẽ không có đội xe riêng. Toàn bộ xe công vụ mang biển số xanh sẽ thu về một đầu mối thành đội xe công vụ chung của thành phố.
Hà Nội sẽ không mua xe công trong năm 2013
Khoản 81 tỷ đồng bố trí chi cho hạng mục mua xe công và xây trụ sở làm việc của thành phố Hà Nội trong năm 2013 sẽ được dành để xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Tăng phí trước bạ, ô tô đăng ký mới giảm mạnh
UBND TP Hà Nội cho biết, năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới ước khoảng 17.354 xe, giảm 19.988 xe và chỉ bằng 46% năm 2011…
4. Offroad Việt Nam giành giải cao tại RFC 2012
Vietnam Offroad Team trong lần thứ 2 thi đấu tại một trong những giải off-road khắc nghiệt nhất hành tinh đã xuất sắc giành vị trí thứ 5 toàn đoàn.
Offroad Việt Nam góp mặt tại RFC Malaysia
CLB Ôtô địa hình Tp. Hà Nội đã tổ chức buổi họp báo giới thiệu xe và các thành viên tham dự giải Rainforest Challenge (RFC) tại Malaysia.
RFC 2012: “Những trái tim offroad Việt Nam” đã vào cuộc
Giải đua xe offroad Rainforest Challenge (RFC) lần thứ 15 diễn ra tại Malaysia đã khai mạc. Tuy nhiên, đội Việt Nam mà đại diện là 2 xe của CLB Offroad Hà Nội chính thức vào cuộc từ một ngày trước đó.
Xe rẻ nhất thế giới đã về Việt Nam với giá 200 triệu đồng; Lần đầu thị trường ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc;
1. Xe mới về Việt Nam
Xe rẻ nhất thế giới đã về Việt Nam với giá 200 triệu đồng
Tata Nano – chiếc xe rẻ nhất thế giới đã lăn bánh tại Việt Nam với mức giá dự kiến xấp xỉ 200 triệu đồng. Xe chỉ tiêu thụ nhiên liệu 4L/100km và được trang bị đầy đủ điều hòa, 4 cửa kính điều khiển điện.
Ngắm hai chiếc xe tiền tỷ của Mazda ở Việt Nam
Mazda 6 2014 và CX-9 2013 – hai chiếc xe sang mà VinaMazda vừa nhập về có kiểu dáng độc đáo và được trang bị những công nghệ hiện đại.
Nissan GT-R 2012 đặt chân đến Việt Nam
Siêu xe 545 mã lực phiên bản 2012 màu sơn trắng xuất hiện tại Quảng Ninh và sẽ không định cư tại Việt Nam vì thuộc diện tạm nhập tái xuất.
Yamaha Nouvo GP mới có giá 37,2 triệu
Yamaha Việt Nam vừa công bố phiên bản Nouvo GP được lấy cảm hứng thiết kế từ dòng xe Exciter GP vốn đã vang danh trong nhiều năm qua.
‘Xế khủng’ BMW R1200R 2012 đầu tiên tại Việt Nam
Mẫu nakedbike với ngoại hình thể thao pha lẫn cổ điển và chút dáng dấp đường trường, BMW R1200R 2012 với sức mạnh 110 mã lực mới xuất hiện tại Việt Nam.
2. Thông tin về thị trường xe
Lần đầu thị trường ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Toyota Việt Nam bứt phá trong tháng 11
Tháng 11 vừa qua, liên doanh Nhật Bản đã gặt hái kết quả thành công mỹ mãn với mức tăng trưởng 41% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 2.993 xe.
Kinh doanh ôtô, xe máy “gặp hạn”
Kinh tế khó khăn, người tiêu dùng thắt lưng buộc bụng, cắt giảm mạnh chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ô tô, xe máy trong nước giảm rất mạnh. Lượng hàng tồn kho đạt mức kỷ lục. Năm 2012 có thể xem là một năm đặc biệt khó khăn cho ngành ô tô xe máy và các ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Nhập khẩu ôtô bất ngờ tăng vọt
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 11 đã tăng đột biến lên mức cao nhất kể từ đầu năm. (Xem chi tiết)
Thị trường ôtô Việt Nam, đâu là con số thật
Trong khi phần lớn các nước dùng số liệu xe đăng ký mới làm căn cứ đánh giá thị trường ô tô thì Việt Nam đang chủ yếu dùng báo cáo hàng tháng của VAMA.
3. Thông tin chính sách, thuế, phí
Doanh nghiệp ôtô xe máy: Nản vì chính sách
Đây là lần đầu tiên sự bất ổn của chính sách chiến lược ô tô xe máy được đưa ra bàn thảo tại Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam.
Ông Nguyễn Bá Thanh: “Sở không cần có ôtô riêng”
Vào cuối năm 2013, các sở, ban, ngành của Đà Nẵng sẽ không có đội xe riêng. Toàn bộ xe công vụ mang biển số xanh sẽ thu về một đầu mối thành đội xe công vụ chung của thành phố.
Hà Nội sẽ không mua xe công trong năm 2013
Khoản 81 tỷ đồng bố trí chi cho hạng mục mua xe công và xây trụ sở làm việc của thành phố Hà Nội trong năm 2013 sẽ được dành để xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Tăng phí trước bạ, ô tô đăng ký mới giảm mạnh
UBND TP Hà Nội cho biết, năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới ước khoảng 17.354 xe, giảm 19.988 xe và chỉ bằng 46% năm 2011…
4. Offroad Việt Nam giành giải cao tại RFC 2012
Vietnam Offroad Team trong lần thứ 2 thi đấu tại một trong những giải off-road khắc nghiệt nhất hành tinh đã xuất sắc giành vị trí thứ 5 toàn đoàn.
Offroad Việt Nam góp mặt tại RFC Malaysia
CLB Ôtô địa hình Tp. Hà Nội đã tổ chức buổi họp báo giới thiệu xe và các thành viên tham dự giải Rainforest Challenge (RFC) tại Malaysia.
RFC 2012: “Những trái tim offroad Việt Nam” đã vào cuộc
Giải đua xe offroad Rainforest Challenge (RFC) lần thứ 15 diễn ra tại Malaysia đã khai mạc. Tuy nhiên, đội Việt Nam mà đại diện là 2 xe của CLB Offroad Hà Nội chính thức vào cuộc từ một ngày trước đó.
Những dòng xe Việt bị ‘ngủ vùi’ trong kho năm 2012
Thị trường gặp khó vì thuế, phí khiến những dòng xe vốn không đắt khách càng trở nên ế ẩm. Có những dòng xe cả năm chẳng bán nổi một chiếc hoặc có doanh số dưới 10.
Giá cao, kén khách, thiếu sự hấp dẫn hoặc đơn giản là không gặp thời, những dòng xe như Lifan 520, Kia Carnival, Suzuki APV, Cherry Riich M1… vật vã tìm không ra khách hàng đành “ngủ yên” trong kho suốt năm 2012.
Hãy cùng VTC News xem mặt chỉ tên những mẫu xe ế nhất năm theo số liệu thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong 11 tháng của năm 2012:
1. Lifan 520: doanh số: 0 xe
Nếu năm ngoái, dòng xe từ Trung Quốc này còn bán được 4 xe thì năm nay chỉ là một con số 0 tròn trĩnh. Có thể nói, dòng xe này chính thức bị khai tử tại Việt Nam. Xuất xứ từ Trung Quốc, kiểu dáng kém hấp dẫn, giá không rẻ và chất lượng còn nhiều điều phải nói chính là những yếu tố khiến khách hàng Việt quay lưng lại với mẫu xe này.
Trên thực tế, không chỉ Lifan 520 mà khá nhiều dòng xe nhập khẩu lẫn lắp ráp trong nước có xuất xứ từ Trung Quốc đều đã và đang gặp khó khi lấy lòng khách hàng Việt bởi sự thua sút về thương hiệu, thiếu đặc sắc về kiểu dáng thiết kế và nhiều quan ngại về vấn đề chất lượng.
2. Kia Cadenza: Doanh số: 1 xe
Khác với Lifan 520, Kia Cadenza ít khách không phải vì vấn đề chất lượng hay thương hiệu mà đơn giản dòng xe này được Trường Hải nhập về chủ yếu để làm hình ảnh chứ không phải nhắm tới mục tiêu doanh số.
Ra mắt từ tháng 11/2011, cho tới nay sau đúng 1 năm có mặt trên thị trường, Kia Cadenza tiêu thụ được đúng 1 xe. Có giá khoảng 1,4 tỷ đồng, Kia Cadenza gần như không có cửa cạnh tranh với các mẫu xe sang đến từ Đức thuộc các thương hiệu như Audi, Mercedes hay BMW.
Dù được xếp vào dạng siêu ế nhưng Kia Cadenza vẫn ít nhiều hoàn thành nhiệm vụ tạo sự đa dạng về sản phẩm cũng như giúp Kia Trường Hải nâng điểm về thương hiệu trong mắt khách hàng.
3. Toyota FT 86: Doanh số: 5 xe
Việc xếp Toyota FT 86 vào vị trí thứ 3 trong top các mẫu xe ế nhất năm 2012 có phần oan ức bởi dòng xe này mới chỉ có mặt trên thị trường từ đầu tháng 6/2012 nhưng với doanh số 5 xe trong 6 tháng, cũng khó để gọi FT-86 là đắt hàng.
Xét trong phân khúc xe thể thao hai cửa, FT-86 là một lựa chọn không tồi cả về thương hiệu, thiết kế lẫn giá bán. Tuy nhiên, được đưa về Việt Nam đúng thời điểm thị trường suy giảm mạnh, FT-86 có thể được coi là xuất hiện không đúng thời điểm.
Bên cạnh đó, mục đích của việc Toyota đưa dòng xe này về nước được nhiều người nhận định là để làm hình ảnh nhiều hơn là để bán. Vì thế, dù có đứng thứ 3 về độ ế, FT-86 cũng không hẳn là thất bại tại thị trường Việt Nam.
4. Kia Carnival: Doanh số: 6 xe
Khác với người anh em Cadenza, Carnival có thể coi là một dòng xe thất bại của Kia tại Việt Nam. Dòng xe này sở hữu thiết kế hợp lý và mức giá tương đối cạnh tranh nhưng với tâm lý mua theo số đông và những thói quen mua sắm khó lí giải của khách hàng Việt, Kia Carnival gần như bị lãng quên trên thị trường.
5. Chery Riich M1: Doanh số: 9 xe
Giảm doanh số gần một nửa so với năm ngoái, Cherry Riich M1 tiếp tục bị bỏ rơi tại thị trường Việt Nam. Dù có giá thuộc dạng thấp nhất nhì trong dòng xe nhỏ, Riich M1 vẫn thường xuyên rơi vào tình trạng không có khách hàng bởi cái tiếng “xe Tàu” cũng như sự thiếu ấn tượng về thiết kế lẫn chất lượng.
Giống như Lifan 520, việc dòng xe này gần như không có khả năng cạnh tranh trong phân khúc xe nhỏ đang có rất nhiều lựa chọn như Kia Morning, Chevrolet Spark, Hyundai Eon Hyundai i10… là điều hoàn toàn dễ hiểu.
6. Mitsubishi Grandis: Doanh số: 17 xe
Sự thống trị của Toyota Innova trong phân khúc MPV khiến cả Kia Carnival lẫn Mitsubishi Grandis ngậm ngùi “ngủ vùi” trong kho dù có thiết kế và giá bán không quá tệ. Dòng xe này tiếp tục lay lắt tồn tại với doanh số chỉ 17 xe trong 11 tháng.
7. Suzuki APV: Doanh số: 28 xe
Thiết kế không bắt mắt, ít làm hình ảnh, sự hiện diện của Suzuki APV trên thị trường là khá mờ nhạt dù xe có giá không quá cao và tương đối hợp lý trong sử dụng với khách hàng gia đình. Thị trường gần như đóng băng khiến cho doanh số của mẫu xe này giảm gần một nửa so với năm ngoái.
8. Honda Accord: Doanh số: 28 xe
Thị trường ế ẩm, quá nhiều đối thủ và được định giá cao là những yếu tố chính khiến Honda Accord bị khách hàng “chê”. Bên cạnh đó, việc đối thủ trực tiếp Toyota Camry ra phiên bản mới và bổ sung thêm lựa chọn giá mềm càng khiến Honda Accord gặp khó trong việc chinh phục khách hàng.
9. Suzuki Grand Vitara: Doanh số: 30 xe
Giống như mẫu xe cùng gia đình APV GL, Suzuki Grand Vitara là một dòng xe tương đối hợp lý về sử dụng nhưng lại kém hấp dẫn. Dòng xe này mới tái xuất với phiên bản mới từ tháng 8/2011 sau một thời gian khá dài vắng bóng. Tuy nhiên, sự trở lại này khó có thể nói là thành công khi doanh số trong 11 tháng đầu năm của Vitara cũng chỉ đạt 30 xe.
10. Kia Optima: Doanh số: 51 xe
Bị xếp vào top 10 mẫu xe bán ế nhất thị trường nhưng dòng xe đắt thứ 2 của Kia tại Việt Nam, Optima không hẳn là đã thất bại bởi doanh số 51 xe trong 11 tháng cũng không phải là quá tệ nếu xét tới bối cảnh thị trường khó khăn trong năm 2012 và sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong phân khúc sedan hạng trung cao cấp hiện nay.
Giá cao, kén khách, thiếu sự hấp dẫn hoặc đơn giản là không gặp thời, những dòng xe như Lifan 520, Kia Carnival, Suzuki APV, Cherry Riich M1… vật vã tìm không ra khách hàng đành “ngủ yên” trong kho suốt năm 2012.
Hãy cùng VTC News xem mặt chỉ tên những mẫu xe ế nhất năm theo số liệu thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong 11 tháng của năm 2012:
1. Lifan 520: doanh số: 0 xe
Nếu năm ngoái, dòng xe từ Trung Quốc này còn bán được 4 xe thì năm nay chỉ là một con số 0 tròn trĩnh. Có thể nói, dòng xe này chính thức bị khai tử tại Việt Nam. Xuất xứ từ Trung Quốc, kiểu dáng kém hấp dẫn, giá không rẻ và chất lượng còn nhiều điều phải nói chính là những yếu tố khiến khách hàng Việt quay lưng lại với mẫu xe này.
Trên thực tế, không chỉ Lifan 520 mà khá nhiều dòng xe nhập khẩu lẫn lắp ráp trong nước có xuất xứ từ Trung Quốc đều đã và đang gặp khó khi lấy lòng khách hàng Việt bởi sự thua sút về thương hiệu, thiếu đặc sắc về kiểu dáng thiết kế và nhiều quan ngại về vấn đề chất lượng.
2. Kia Cadenza: Doanh số: 1 xe
Khác với Lifan 520, Kia Cadenza ít khách không phải vì vấn đề chất lượng hay thương hiệu mà đơn giản dòng xe này được Trường Hải nhập về chủ yếu để làm hình ảnh chứ không phải nhắm tới mục tiêu doanh số.
Ra mắt từ tháng 11/2011, cho tới nay sau đúng 1 năm có mặt trên thị trường, Kia Cadenza tiêu thụ được đúng 1 xe. Có giá khoảng 1,4 tỷ đồng, Kia Cadenza gần như không có cửa cạnh tranh với các mẫu xe sang đến từ Đức thuộc các thương hiệu như Audi, Mercedes hay BMW.
Dù được xếp vào dạng siêu ế nhưng Kia Cadenza vẫn ít nhiều hoàn thành nhiệm vụ tạo sự đa dạng về sản phẩm cũng như giúp Kia Trường Hải nâng điểm về thương hiệu trong mắt khách hàng.
3. Toyota FT 86: Doanh số: 5 xe
Việc xếp Toyota FT 86 vào vị trí thứ 3 trong top các mẫu xe ế nhất năm 2012 có phần oan ức bởi dòng xe này mới chỉ có mặt trên thị trường từ đầu tháng 6/2012 nhưng với doanh số 5 xe trong 6 tháng, cũng khó để gọi FT-86 là đắt hàng.
Xét trong phân khúc xe thể thao hai cửa, FT-86 là một lựa chọn không tồi cả về thương hiệu, thiết kế lẫn giá bán. Tuy nhiên, được đưa về Việt Nam đúng thời điểm thị trường suy giảm mạnh, FT-86 có thể được coi là xuất hiện không đúng thời điểm.
Bên cạnh đó, mục đích của việc Toyota đưa dòng xe này về nước được nhiều người nhận định là để làm hình ảnh nhiều hơn là để bán. Vì thế, dù có đứng thứ 3 về độ ế, FT-86 cũng không hẳn là thất bại tại thị trường Việt Nam.
4. Kia Carnival: Doanh số: 6 xe
Khác với người anh em Cadenza, Carnival có thể coi là một dòng xe thất bại của Kia tại Việt Nam. Dòng xe này sở hữu thiết kế hợp lý và mức giá tương đối cạnh tranh nhưng với tâm lý mua theo số đông và những thói quen mua sắm khó lí giải của khách hàng Việt, Kia Carnival gần như bị lãng quên trên thị trường.
5. Chery Riich M1: Doanh số: 9 xe
Giảm doanh số gần một nửa so với năm ngoái, Cherry Riich M1 tiếp tục bị bỏ rơi tại thị trường Việt Nam. Dù có giá thuộc dạng thấp nhất nhì trong dòng xe nhỏ, Riich M1 vẫn thường xuyên rơi vào tình trạng không có khách hàng bởi cái tiếng “xe Tàu” cũng như sự thiếu ấn tượng về thiết kế lẫn chất lượng.
Giống như Lifan 520, việc dòng xe này gần như không có khả năng cạnh tranh trong phân khúc xe nhỏ đang có rất nhiều lựa chọn như Kia Morning, Chevrolet Spark, Hyundai Eon Hyundai i10… là điều hoàn toàn dễ hiểu.
6. Mitsubishi Grandis: Doanh số: 17 xe
Sự thống trị của Toyota Innova trong phân khúc MPV khiến cả Kia Carnival lẫn Mitsubishi Grandis ngậm ngùi “ngủ vùi” trong kho dù có thiết kế và giá bán không quá tệ. Dòng xe này tiếp tục lay lắt tồn tại với doanh số chỉ 17 xe trong 11 tháng.
7. Suzuki APV: Doanh số: 28 xe
Thiết kế không bắt mắt, ít làm hình ảnh, sự hiện diện của Suzuki APV trên thị trường là khá mờ nhạt dù xe có giá không quá cao và tương đối hợp lý trong sử dụng với khách hàng gia đình. Thị trường gần như đóng băng khiến cho doanh số của mẫu xe này giảm gần một nửa so với năm ngoái.
8. Honda Accord: Doanh số: 28 xe
Thị trường ế ẩm, quá nhiều đối thủ và được định giá cao là những yếu tố chính khiến Honda Accord bị khách hàng “chê”. Bên cạnh đó, việc đối thủ trực tiếp Toyota Camry ra phiên bản mới và bổ sung thêm lựa chọn giá mềm càng khiến Honda Accord gặp khó trong việc chinh phục khách hàng.
9. Suzuki Grand Vitara: Doanh số: 30 xe
Giống như mẫu xe cùng gia đình APV GL, Suzuki Grand Vitara là một dòng xe tương đối hợp lý về sử dụng nhưng lại kém hấp dẫn. Dòng xe này mới tái xuất với phiên bản mới từ tháng 8/2011 sau một thời gian khá dài vắng bóng. Tuy nhiên, sự trở lại này khó có thể nói là thành công khi doanh số trong 11 tháng đầu năm của Vitara cũng chỉ đạt 30 xe.
10. Kia Optima: Doanh số: 51 xe
Bị xếp vào top 10 mẫu xe bán ế nhất thị trường nhưng dòng xe đắt thứ 2 của Kia tại Việt Nam, Optima không hẳn là đã thất bại bởi doanh số 51 xe trong 11 tháng cũng không phải là quá tệ nếu xét tới bối cảnh thị trường khó khăn trong năm 2012 và sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong phân khúc sedan hạng trung cao cấp hiện nay.
Sẽ “cháy” ô tô tự lái dịp Tết
Các mẫu xe như Getz, Voius cũng tăng từ 200 - 300 ngàn đồng. Chủ một cửa hàng chuyên cho thuê xe tự lái trên đường Láng cho biết: “Như giá thuê loại xe Getz trong năm là 500 ngàn đồng/ngày, nhưng vào dịp Tết năm nay sẽ tăng lên là 700 - 750 ngàn đồng/ngày và khách phải thuê cả 4 ngày Tết Dương lịch và 9 ngày Tết Âm lịch, đồng thời phải đặt trước”.
Thủ tướng Chính phủ đã quyết định cho CB - CNVC nghỉ Tết Dương lịch 2013 là 4 ngày và Tết Âm lịch 9 ngày. Nhận được thông tin này, nhiều người đã lên kế hoạch tổ chức cho gia đình đi tham quan, du lịch, về thăm quê… bằng cách thuê xe tự lái. Còn gần 20 ngày nữa là đến Tết Dương lịch, thị trường cho thuê xe tự lái đã bắt đầu nóng.
Hợp đồng đơn giản
Dịch vụ thuê xe tự lái dịp Tết ngày càng phổ biến và nở rộ mỗi dịp Tết đến, xuân về. Tuy nhiên, hợp đồng cho thuê xe mỗi nơi một khác.
Theo các công ty và cơ sở cho thuê xe tự lái, dịch vụ này nhiều năm nay luôn “cháy xe”. Tuy nhiên, khách thuê xe dịp Tết Dương lịch chỉ dồn vào khoảng trước 2 tuần và khoảng gần 1 tháng vào dịp Tết Nguyên đán.
Năm nay, mặc dù nền kinh tế đang trầm lắng, nhưng thị trường cho thuê xe vẫn sôi động. Nhiều công ty và cơ sở cho thuê xe đã có nhiều hợp đồng thuê xe trong những ngày nghỉ Tết Dương lịch 2013.
Anh Hoàng Kiên Cường, Công ty cho thuê xe tự lái trên đường Đê La Thành, cho biết: Công ty đã nhận đặt cọc 3 hợp đồng cho thuê xe dịp Tết Dương lịch. Như vậy với gần 20 xe từ 4 đến 7 chỗ, với các loại xe từ trung bình đến đời mới, công ty sẽ không đủ đáp ứng nhu cầu nghỉ Tết dài ngày như năm nay. Dự kiến công ty sẽ phải huy động thêm những chủ xe vệ tinh để tăng lượng xe, đáp ứng nhu cầu khách hàng.
Anh Cường cho biết: Với thủ tục cho thuê xe ngày Tết không khác gì so với ngày thường là: Chứng minh nhân dân, giấy phép lái xe ô tô và 1 xe máy (có giấy tờ hợp lệ), không giới hạn km, nhưng nếu khách thuê đi trong những ngày Tết nhiều ngày thì công ty yêu cầu khách hàng đặt chỗ trước 1 triệu đồng. Việc đặt tiền lấy chỗ là việc đương nhiên phải làm để đảm bảo khách thuê không bị lỡ xe và công ty cũng giữ được chữ tín.
Một điều nữa khác với ngày thường là, khách thuê phải thuê xe trong suốt thời gian nghỉ Tết. Ví dụ: Tết Dương lịch 2013 được nghỉ 4 ngày thì khách phải thuê trọn 4 ngày. Giá thuê cũng sẽ tăng khoảng 20% so với ngày thường. Tuy nhiên, đối với khách thuê là người ngoại tỉnh sẽ phải chứng minh chỗ làm việc hoặc công ty giao xe tận nơi để biết khách hàng đang ở đâu.
Anh Nhân, chủ cơ sở cho thuê xe ở đường Trần Khát Chân cho biết, để tránh rủi ro, ngoài những giấy tờ và tài sản là chiếc xe máy đặt cọc như công ty của anh Cường, cơ sở của anh yêu cầu khách hàng phải phôtô hộ khẩu. Người thuê xe phải có tên và chứng minh nhân dân trùng với tên trong hộ khẩu mới được đứng tên trong hợp đồng thuê xe. Tuy nhiên, đến nay anh Nhân vẫn chưa đưa ra giá cho thuê xe trong những ngày Tết.
Như vậy, để thuê được xe trong thời gian mong muốn, bạn nên tham khảo nhiều địa điểm trước khi đưa ra quyết định và nên đặt cọc trước để chắc chắn có xe. Bên cạnh đó, khi thỏa thuận đặt cọc, hãy thêm điều khoản đền bù cụ thể của nơi cho thuê xe trong trường hợp không giao xe đúng hẹn để khỏi bị lỡ việc.
Giá tăng từ 20 đến 30%
Khảo sát quanh thị trường cho thuê xe năm nay, các mẫu xe tự lái khá dồi dào và phong phú, từ các mẫu xe mới đến những mẫu xe đời mới theo yêu cầu của khách hàng đều được các cơ sở kinh doanh đáp ứng nhằm thu hút khách. Từ các dòng xe hạng trung như Toyota Yaris, Honda Civic, Ford Fiesta, Focus… đến những dòng xe sang như BMW, Mercedes, Toyota Carmry… đang được khách hàng từ hạng trung đến sang khá ưa chuộng.
Những mẫu xe như Matiz, Dewoo Lanos, Kia Pride… và các dòng xe cũ hơn gần như vắng bóng, thấp nhất cũng là những mẫu xe nhỏ Getz của Hyundai hoặc BYD F0 mới được một số bạn trẻ đặt thuê để về quê ăn Tết hoặc du xuân. Tết cũng là dịp giá cả leo thang và giới kinh doanh tranh thủ làm giá kiếm lời. Dịch vụ thuê xe không nằm ngoài quy luật. Trung bình, giá thuê xe tăng từ 20 đến 30% tùy theo cửa hàng và chất lượng xe.
Nếu bình thường thuê một chiếc Honda Civic 2.0 hoặc Toyota Innova sẽ có giá từ 700 - 900 ngàn đồng/ngày, thì trong những ngày Tết sẽ có giá từ 1 triệu đến 1,1 triệu đồng. Tương tự, tất cả các loại xe từ 4 đến 7 chỗ đều tăng từ 200 - 500 ngàn đồng.
Theo kinh nghiệm của anh Khanh - người hay thuê xe để đi giao dịch, thì khách hàng thuê xe nên chú ý một số điểm: “Nên đặt cọc sớm để có xe và có được giá thuê xe ngày Tết không quá cao. Người thuê xe cũng cần lưu ý kiểm tra kỹ chi tiết xe, vết trầy xước trên xe… tránh những rủi ro không đáng có. Đồng thời, người thuê xe cũng cần tìm hiểu rõ thời gian thuê xe có bao gồm các dịch vụ bảo hiểm, sửa chữa khi gặp sự cố hay không...”.
Thủ tướng Chính phủ đã quyết định cho CB - CNVC nghỉ Tết Dương lịch 2013 là 4 ngày và Tết Âm lịch 9 ngày. Nhận được thông tin này, nhiều người đã lên kế hoạch tổ chức cho gia đình đi tham quan, du lịch, về thăm quê… bằng cách thuê xe tự lái. Còn gần 20 ngày nữa là đến Tết Dương lịch, thị trường cho thuê xe tự lái đã bắt đầu nóng.
Hợp đồng đơn giản
Dịch vụ thuê xe tự lái dịp Tết ngày càng phổ biến và nở rộ mỗi dịp Tết đến, xuân về. Tuy nhiên, hợp đồng cho thuê xe mỗi nơi một khác.
Theo các công ty và cơ sở cho thuê xe tự lái, dịch vụ này nhiều năm nay luôn “cháy xe”. Tuy nhiên, khách thuê xe dịp Tết Dương lịch chỉ dồn vào khoảng trước 2 tuần và khoảng gần 1 tháng vào dịp Tết Nguyên đán.
Năm nay, mặc dù nền kinh tế đang trầm lắng, nhưng thị trường cho thuê xe vẫn sôi động. Nhiều công ty và cơ sở cho thuê xe đã có nhiều hợp đồng thuê xe trong những ngày nghỉ Tết Dương lịch 2013.
Anh Hoàng Kiên Cường, Công ty cho thuê xe tự lái trên đường Đê La Thành, cho biết: Công ty đã nhận đặt cọc 3 hợp đồng cho thuê xe dịp Tết Dương lịch. Như vậy với gần 20 xe từ 4 đến 7 chỗ, với các loại xe từ trung bình đến đời mới, công ty sẽ không đủ đáp ứng nhu cầu nghỉ Tết dài ngày như năm nay. Dự kiến công ty sẽ phải huy động thêm những chủ xe vệ tinh để tăng lượng xe, đáp ứng nhu cầu khách hàng.
Anh Cường cho biết: Với thủ tục cho thuê xe ngày Tết không khác gì so với ngày thường là: Chứng minh nhân dân, giấy phép lái xe ô tô và 1 xe máy (có giấy tờ hợp lệ), không giới hạn km, nhưng nếu khách thuê đi trong những ngày Tết nhiều ngày thì công ty yêu cầu khách hàng đặt chỗ trước 1 triệu đồng. Việc đặt tiền lấy chỗ là việc đương nhiên phải làm để đảm bảo khách thuê không bị lỡ xe và công ty cũng giữ được chữ tín.
Một điều nữa khác với ngày thường là, khách thuê phải thuê xe trong suốt thời gian nghỉ Tết. Ví dụ: Tết Dương lịch 2013 được nghỉ 4 ngày thì khách phải thuê trọn 4 ngày. Giá thuê cũng sẽ tăng khoảng 20% so với ngày thường. Tuy nhiên, đối với khách thuê là người ngoại tỉnh sẽ phải chứng minh chỗ làm việc hoặc công ty giao xe tận nơi để biết khách hàng đang ở đâu.
Anh Nhân, chủ cơ sở cho thuê xe ở đường Trần Khát Chân cho biết, để tránh rủi ro, ngoài những giấy tờ và tài sản là chiếc xe máy đặt cọc như công ty của anh Cường, cơ sở của anh yêu cầu khách hàng phải phôtô hộ khẩu. Người thuê xe phải có tên và chứng minh nhân dân trùng với tên trong hộ khẩu mới được đứng tên trong hợp đồng thuê xe. Tuy nhiên, đến nay anh Nhân vẫn chưa đưa ra giá cho thuê xe trong những ngày Tết.
Như vậy, để thuê được xe trong thời gian mong muốn, bạn nên tham khảo nhiều địa điểm trước khi đưa ra quyết định và nên đặt cọc trước để chắc chắn có xe. Bên cạnh đó, khi thỏa thuận đặt cọc, hãy thêm điều khoản đền bù cụ thể của nơi cho thuê xe trong trường hợp không giao xe đúng hẹn để khỏi bị lỡ việc.
Giá tăng từ 20 đến 30%
Khảo sát quanh thị trường cho thuê xe năm nay, các mẫu xe tự lái khá dồi dào và phong phú, từ các mẫu xe mới đến những mẫu xe đời mới theo yêu cầu của khách hàng đều được các cơ sở kinh doanh đáp ứng nhằm thu hút khách. Từ các dòng xe hạng trung như Toyota Yaris, Honda Civic, Ford Fiesta, Focus… đến những dòng xe sang như BMW, Mercedes, Toyota Carmry… đang được khách hàng từ hạng trung đến sang khá ưa chuộng.
Những mẫu xe như Matiz, Dewoo Lanos, Kia Pride… và các dòng xe cũ hơn gần như vắng bóng, thấp nhất cũng là những mẫu xe nhỏ Getz của Hyundai hoặc BYD F0 mới được một số bạn trẻ đặt thuê để về quê ăn Tết hoặc du xuân. Tết cũng là dịp giá cả leo thang và giới kinh doanh tranh thủ làm giá kiếm lời. Dịch vụ thuê xe không nằm ngoài quy luật. Trung bình, giá thuê xe tăng từ 20 đến 30% tùy theo cửa hàng và chất lượng xe.
Nếu bình thường thuê một chiếc Honda Civic 2.0 hoặc Toyota Innova sẽ có giá từ 700 - 900 ngàn đồng/ngày, thì trong những ngày Tết sẽ có giá từ 1 triệu đến 1,1 triệu đồng. Tương tự, tất cả các loại xe từ 4 đến 7 chỗ đều tăng từ 200 - 500 ngàn đồng.
Theo kinh nghiệm của anh Khanh - người hay thuê xe để đi giao dịch, thì khách hàng thuê xe nên chú ý một số điểm: “Nên đặt cọc sớm để có xe và có được giá thuê xe ngày Tết không quá cao. Người thuê xe cũng cần lưu ý kiểm tra kỹ chi tiết xe, vết trầy xước trên xe… tránh những rủi ro không đáng có. Đồng thời, người thuê xe cũng cần tìm hiểu rõ thời gian thuê xe có bao gồm các dịch vụ bảo hiểm, sửa chữa khi gặp sự cố hay không...”.
Ngôi sao ba cánh lấp lánh cùng với trang sức
Gallery vivekkevin, nằm trên đường Đồng Khởi, Sài Gòn là địa chỉ duy nhất trong khu vực Châu Á Thái Bình Dương trưng bày các tác phẩm này. Ông Vivek Chaudhary, Giám đốc sáng tạo và là người phụ trách gallery vivekkevin chia sẻ: "Buổi triển lãm như thế này hầu như chưa từng có ở Châu Á Thái Bình Dương. Chúng tôi rất khắt khe trong việc lựa chọn các nghệ nhân vì mục tiêu chính của đêm triển lãm là giới thiệu những giá trị thực sự của đồ trang sức, vượt ra ngoài giá trị quý hiếm của vàng, đá quý, hay tính trang trí đơn thuần. Với tôi, đồ trang sức là nghệ thuật phục sức."
Ngày 14 tháng 12, tại lâu đài Tajmasago, Tp.HCM, Mercedes-Benz và gallery vivekkevin đã tổ chức đêm triển lãm trang sức độc đáo, trưng bày các tác phẩm chọn lọc của các nghệ nhân trang sức nổi tiếng thế giới đến từ châu Á.
Sự kiện này đã thu hút giới mộ điệu thời trang và các nhà thiết kế trang sức. Một trong những nghệ nhân nổi tiếng nhất là Dương Sam Thọ. Sinh ra tại Việt Nam và lớn lên ở Đức, Dương Sam Thọ nhận bằng giáo sư ở “thành phố vàng” Pforzheim của Đức nhờ vào niềm đam mê mà ông dành cho chất liệu độc đáo từ củ gừng để tạo nên bộ trang sức vô cùng đặc biệt. Chính khiếu thẩm mỹ từ thiên nhiên thấm nhuần trong các tác phẩm nghệ thuật đã giúp ông đạt giải cao nhất trong cuộc thi thiết kế trang sức nổi tiếng thế giới Herbert Hofmann vào năm 2009.
Ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam và các nghệ nhân nổi tiếng
Đắm chìm trong tiếng kèn saxophone dìu dặt, khách tham dự cũng có thể chiêm ngưỡng những tác phẩm nghệ thuật của các nghệ nhân nổi tiếng như Hiroaki Sato, Eriko Unno, Chao-Hsien Kuo, Jiro Kamata, Etsuko Sonobe và Mari Ishikawa. Điều đặc biệt là những nghệ nhân này đều sinh ra ở Châu Á, hiện đang sống ở cả hai châu lục Á và Âu. Chính cội nguồn và môi trường sống đã giúp họ kết nối văn hóa châu Á và châu Âu thông qua các tác phẩm mang tính lịch sử và nghệ thuật của mình.
Ngày 14 tháng 12, tại lâu đài Tajmasago, Tp.HCM, Mercedes-Benz và gallery vivekkevin đã tổ chức đêm triển lãm trang sức độc đáo, trưng bày các tác phẩm chọn lọc của các nghệ nhân trang sức nổi tiếng thế giới đến từ châu Á.
Sự kiện này đã thu hút giới mộ điệu thời trang và các nhà thiết kế trang sức. Một trong những nghệ nhân nổi tiếng nhất là Dương Sam Thọ. Sinh ra tại Việt Nam và lớn lên ở Đức, Dương Sam Thọ nhận bằng giáo sư ở “thành phố vàng” Pforzheim của Đức nhờ vào niềm đam mê mà ông dành cho chất liệu độc đáo từ củ gừng để tạo nên bộ trang sức vô cùng đặc biệt. Chính khiếu thẩm mỹ từ thiên nhiên thấm nhuần trong các tác phẩm nghệ thuật đã giúp ông đạt giải cao nhất trong cuộc thi thiết kế trang sức nổi tiếng thế giới Herbert Hofmann vào năm 2009.
Ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam và các nghệ nhân nổi tiếng
Đắm chìm trong tiếng kèn saxophone dìu dặt, khách tham dự cũng có thể chiêm ngưỡng những tác phẩm nghệ thuật của các nghệ nhân nổi tiếng như Hiroaki Sato, Eriko Unno, Chao-Hsien Kuo, Jiro Kamata, Etsuko Sonobe và Mari Ishikawa. Điều đặc biệt là những nghệ nhân này đều sinh ra ở Châu Á, hiện đang sống ở cả hai châu lục Á và Âu. Chính cội nguồn và môi trường sống đã giúp họ kết nối văn hóa châu Á và châu Âu thông qua các tác phẩm mang tính lịch sử và nghệ thuật của mình.
Vừa về đến Việt Nam, Lexus ES350 2013 bị triệu hồi?
Một chiếc Lexus ES350 2013 vừa về Việt Nam với giá 2,7 tỷ đồng. Đây là mẫu xe được trang bị động cơ V6 dung tích 3.5 lít tích hợp hệ thống đóng mở van biến thiên kép VTT-i và hệ dẫn động cầu trước (FWD).
Một chiếc Lexus ES350 2013 giá 2,7 tỷ đồng vừa xuất hiện tại một showroom ôtô nhập khẩu tại Hà Nội, trong khi tại Mỹ, đang có thông tin khoảng 700.000 xe Lexus (bao gồm cả Lexus ES) bị triệu hồi do lẫy mở cốp khẩn cấp dễ gãy.
Theo Tạp chí Consumer Reports của Mỹ sẽ có khoảng 700.000 xe Lexus bị triệu hồi do lẫy mở cốp khẩn cấp dễ gãy, nhốt người bên trong, đặc biệt là trẻ nhỏ.
Lexus ES350 2013 đang có nguy cơ bị triệu hồi tại Mỹ...
Cụ thể, các xe có nguy cơ bị lỗi này là Lexus ES phiên bản 2007-2013, Lexus IS phiên bản 2006-2012, và Lexus GS phiên bản 2013. Tạp chí này đã thông báo sự việc với Toyota - tập đoàn mẹ của Lexus, và Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA).
... nhưng lại vừa xuất hiện tại Việt Nam (Ảnh: VnE)
Chưa biết chính xác chiếc xe vừa xuất hiện tại Việt Nam (cũng thuộc dòng Lexus ES phiên bản 2007-2013) có nằm trong diện triệu hồi hay không nhưng những thông tin từ bên kia địa cầu cũng đủ khiến khách hàng Việt tỏ ra e ngại.
Một chiếc Lexus ES350 2013 giá 2,7 tỷ đồng vừa xuất hiện tại một showroom ôtô nhập khẩu tại Hà Nội, trong khi tại Mỹ, đang có thông tin khoảng 700.000 xe Lexus (bao gồm cả Lexus ES) bị triệu hồi do lẫy mở cốp khẩn cấp dễ gãy.
Theo Tạp chí Consumer Reports của Mỹ sẽ có khoảng 700.000 xe Lexus bị triệu hồi do lẫy mở cốp khẩn cấp dễ gãy, nhốt người bên trong, đặc biệt là trẻ nhỏ.
Lexus ES350 2013 đang có nguy cơ bị triệu hồi tại Mỹ...
Cụ thể, các xe có nguy cơ bị lỗi này là Lexus ES phiên bản 2007-2013, Lexus IS phiên bản 2006-2012, và Lexus GS phiên bản 2013. Tạp chí này đã thông báo sự việc với Toyota - tập đoàn mẹ của Lexus, và Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA).
... nhưng lại vừa xuất hiện tại Việt Nam (Ảnh: VnE)
Chưa biết chính xác chiếc xe vừa xuất hiện tại Việt Nam (cũng thuộc dòng Lexus ES phiên bản 2007-2013) có nằm trong diện triệu hồi hay không nhưng những thông tin từ bên kia địa cầu cũng đủ khiến khách hàng Việt tỏ ra e ngại.
Hà Nội, dân nghiền xe môtô phân khối lớn mua xe ở đâu?
Tại buổi khai trương, Motorrock Co., LTD đã giới thiệu đến khách hàng những mẫu xe lần đầu xuất hiện tại Hà Nội do các thương hiệu xe phân khối lớn nổi tiếng sản xuất như Benelli TNT 899, Benelli BJ600GS, Royal Enfield Thunderbird 500, Royal Enfield Electra EFI... Ngoài các mẫu xe phân khối lớn còn có các mẫu xe dưới 175cc được khá nhiều người ưa chuộng hiện này như Yamaha R15 2.0, Honda CBR150, Rebel USA CB175R Extreme…
Dân chơi xe tại Hà Nội đã có điểm giao lưu, sửa chữa, mua xe môtô phân khối lớn chính hãng khi mới đây, Motorrock Nguyễn Văn Cừ chính thức đi vào hoạt động
Motorrock là chuỗi hệ thống cửa hàng chuyên doanh môtô phân khối lớn đầu tiên ở Việt Nam. Sự ra đời hệ thống bán lẻ môtô quốc tế này là một trong những bước tiến mới tạo điều kiện cho dân chơi xe có điều kiện tiếp cận dễ dàng hơn với những chiếc môtô của các thương hiệu nổi tiếng trên thế giới.
Motorrock 51A Nguyễn Văn Cừ, Hà Nội đã chính thức khai trương
Sau gần 2 năm thiết lập văn phòng đại diện tại Hà Nội, Motorrock Co., LTD chính thức mở showroom đầu tiên đánh dấu sự hiện diện của mình tại thị trường Hà Nội vốn được đánh giá là thị trường xe phân khối lớn có tiềm năng khá lớn.
Motorrock 51A Nguyễn Văn Cừ có đầy đủ các dịch vụ cần thiết cho một showroom đạt tiêu chuẩn 3S. Ngoài khu trưng bày sản phẩm, khu vực bảo trì - bảo hành cũng được đầu tư đầy đủ hệ thống trang thiết bị hiện đại.
Motorrock có phòng trưng bày và sửa chữa đạt tiêu chuẩn 3S
Theo ông Võ Thành Đoạt, Chủ tịch hội đồng thành viên Motorrock Co., LTD, trong tương lai gần, Motorrock Nguyễn Văn Cừ sẽ có một workshop chuyên sửa các loại môtô phân khối lớn để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người chơi xe Hà Nội nói riêng, các tỉnh miền bắc nói chung.
Dàn xe Royal Enfield
“Motorrock Nguyễn Văn Cừ là trung tâm chuyên doanh xe phân khối lớn đầu tiên của khu vực miền Bắc có bày bán nhiều dòng mô tô danh tiếng của Honda, Kawasaki, Suzuki, Hyosung, Royal Enfield… Với đội ngũ kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm, Motorrock Nguyễn Văn Cừ có thể đáp ứng mọi yêu cầu về bảo dưỡng, sửa chữa mô tô để phục vụ khách hàng tốt nhất”, ông Đoạt cho biết.
Dự kiến, từ nay đến cuối năm 2013, Motorrock Co., LTD sẽ mở thêm 5 Motorrock tại thị trường phía bắc.
Dân chơi xe tại Hà Nội đã có điểm giao lưu, sửa chữa, mua xe môtô phân khối lớn chính hãng khi mới đây, Motorrock Nguyễn Văn Cừ chính thức đi vào hoạt động
Motorrock là chuỗi hệ thống cửa hàng chuyên doanh môtô phân khối lớn đầu tiên ở Việt Nam. Sự ra đời hệ thống bán lẻ môtô quốc tế này là một trong những bước tiến mới tạo điều kiện cho dân chơi xe có điều kiện tiếp cận dễ dàng hơn với những chiếc môtô của các thương hiệu nổi tiếng trên thế giới.
Motorrock 51A Nguyễn Văn Cừ, Hà Nội đã chính thức khai trương
Sau gần 2 năm thiết lập văn phòng đại diện tại Hà Nội, Motorrock Co., LTD chính thức mở showroom đầu tiên đánh dấu sự hiện diện của mình tại thị trường Hà Nội vốn được đánh giá là thị trường xe phân khối lớn có tiềm năng khá lớn.
Motorrock 51A Nguyễn Văn Cừ có đầy đủ các dịch vụ cần thiết cho một showroom đạt tiêu chuẩn 3S. Ngoài khu trưng bày sản phẩm, khu vực bảo trì - bảo hành cũng được đầu tư đầy đủ hệ thống trang thiết bị hiện đại.
Motorrock có phòng trưng bày và sửa chữa đạt tiêu chuẩn 3S
Theo ông Võ Thành Đoạt, Chủ tịch hội đồng thành viên Motorrock Co., LTD, trong tương lai gần, Motorrock Nguyễn Văn Cừ sẽ có một workshop chuyên sửa các loại môtô phân khối lớn để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người chơi xe Hà Nội nói riêng, các tỉnh miền bắc nói chung.
Dàn xe Royal Enfield
“Motorrock Nguyễn Văn Cừ là trung tâm chuyên doanh xe phân khối lớn đầu tiên của khu vực miền Bắc có bày bán nhiều dòng mô tô danh tiếng của Honda, Kawasaki, Suzuki, Hyosung, Royal Enfield… Với đội ngũ kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm, Motorrock Nguyễn Văn Cừ có thể đáp ứng mọi yêu cầu về bảo dưỡng, sửa chữa mô tô để phục vụ khách hàng tốt nhất”, ông Đoạt cho biết.
Dự kiến, từ nay đến cuối năm 2013, Motorrock Co., LTD sẽ mở thêm 5 Motorrock tại thị trường phía bắc.
Không cho đăng kiểm xe ngoại giao quá hạn quy định
Cục CSGT ĐB-ĐS đề nghị Cục Đăng kiểm chỉ đạo các cơ quan đăng kiểm không kiểm định số xe mang biển số 80NG, 80NN, 80QT hết hạn sử dụng giấy chứng nhận đăng kí hết hạn trong thời gian tới và thông báo tới Cục CSGT ĐB-ĐS và công an địa phương để phối hợp xử lí.
19/12 là hạn cuối cùng cho các ôtô của các tổ chức, cá nhân người nước ngoài hết hạn đăng kí sử dụng phải hoàn thiện thủ tục. Cục Cảnh sát Giao thông Đường bộ - Đường sông cũng có văn bản đề nghị Cục Đăng kiểm cùng hỗ trợ quản lí số xe này.
Cục CSGT ĐB-ĐS đã có văn bản 3354/C67-P4 gửi Cục Đăng kiểm Việt Nam đề nghị phố hợp ngăn chăn tình trạng mua bán, lưu hành và sử dụng trái phép số xe nằm trong diện cần làm thủ tục theo luật định.
Cục CSGT ĐB-ĐS cũng đã gửi tới Cục Đăng kiểm danh sách cụ thể của các xe ôtô đã hết hạn đăng kí để tiện việc thực hiện. Trong danh sách này có tới hơn 107 xe có giấy chứng nhận đăng kí của người nước ngoài đến từ Campuchia, 50 xe từ Mông Cổ, 72 chiếc từ Lào, 45 chiếc từ Triều Tiên…
19/12 là hạn cuối cùng cho các ôtô của các tổ chức, cá nhân người nước ngoài hết hạn đăng kí sử dụng phải hoàn thiện thủ tục. Cục Cảnh sát Giao thông Đường bộ - Đường sông cũng có văn bản đề nghị Cục Đăng kiểm cùng hỗ trợ quản lí số xe này.
Cục CSGT ĐB-ĐS đã có văn bản 3354/C67-P4 gửi Cục Đăng kiểm Việt Nam đề nghị phố hợp ngăn chăn tình trạng mua bán, lưu hành và sử dụng trái phép số xe nằm trong diện cần làm thủ tục theo luật định.
Cục CSGT ĐB-ĐS cũng đã gửi tới Cục Đăng kiểm danh sách cụ thể của các xe ôtô đã hết hạn đăng kí để tiện việc thực hiện. Trong danh sách này có tới hơn 107 xe có giấy chứng nhận đăng kí của người nước ngoài đến từ Campuchia, 50 xe từ Mông Cổ, 72 chiếc từ Lào, 45 chiếc từ Triều Tiên…
Nissan Việt Nam chung tay để làm từ thiện
Ngoài việc cử nhân viên tình nguyện xuống Thái Bình để hỗ trợ HFH Việt Nam xây nhà cho người thu nhập thấp tại tỉnh này, Nissan Việt Nam sẽ kêu gọi sự đóng góp cả về sức người cũng như tài chính từ hệ thống đại lý của hãng cũng như kêu gọi sự hỗ trợ về truyền thông cho các dự án này.
Đầu tháng 12 vừa qua, Nissan Việt Nam đã hỗ trợ Habitat for Humanity Việt Nam (HFH Việt Nam) trong việc xây dựng và sửa chữa nhà ở cho người thu nhập thấp và cải tạo hệ thống xử lý rác thải tại miền Bắc Việt Nam.
Đây là một phần của dự án toàn cầu trị giá 1 triệu đô la Mỹ giữa Nissan Motor Nhật Bản và HFHI.
Cụ thể, Nissan Việt Nam đã cử 30 nhân viên chia làm hai nhóm xuống làm tình nguyện 1 ngày tại Thái Bình để hỗ trợ Habitat xây dựng hai ngôi nhà mới: một tại làng Lộc Linh và một tại làng Tân Trào, xã Nam Hưng, huyện Tiền Hải, tỉnh Thái Bình. Những nhân viên tình nguyện của Nissan đã dành 1 ngày tại đây để giúp vận chuyển vật liệu xây dựng, trộn vữa, và xây nhà.
HFH Việt Nam là chi nhánh tại Việt Nam của Habitat for Humanity Quốc tế (HFHI), một tổ chức cứu trợ nhân đạo được sáng lập vào năm 1976 tại Hoa Kỳ. Hiện diện tại 88 quốc gia trên thế giới, Habitat phối hợp với những gia đình mong muốn có được nơi ăn chốn ở tươm tất để xây dựng cho họ những ngôi nhà bền vững với giá cả phải chăng.
Đầu tháng 12 vừa qua, Nissan Việt Nam đã hỗ trợ Habitat for Humanity Việt Nam (HFH Việt Nam) trong việc xây dựng và sửa chữa nhà ở cho người thu nhập thấp và cải tạo hệ thống xử lý rác thải tại miền Bắc Việt Nam.
Đây là một phần của dự án toàn cầu trị giá 1 triệu đô la Mỹ giữa Nissan Motor Nhật Bản và HFHI.
Cụ thể, Nissan Việt Nam đã cử 30 nhân viên chia làm hai nhóm xuống làm tình nguyện 1 ngày tại Thái Bình để hỗ trợ Habitat xây dựng hai ngôi nhà mới: một tại làng Lộc Linh và một tại làng Tân Trào, xã Nam Hưng, huyện Tiền Hải, tỉnh Thái Bình. Những nhân viên tình nguyện của Nissan đã dành 1 ngày tại đây để giúp vận chuyển vật liệu xây dựng, trộn vữa, và xây nhà.
HFH Việt Nam là chi nhánh tại Việt Nam của Habitat for Humanity Quốc tế (HFHI), một tổ chức cứu trợ nhân đạo được sáng lập vào năm 1976 tại Hoa Kỳ. Hiện diện tại 88 quốc gia trên thế giới, Habitat phối hợp với những gia đình mong muốn có được nơi ăn chốn ở tươm tất để xây dựng cho họ những ngôi nhà bền vững với giá cả phải chăng.
"Soi" xe tiền tỷ của Jenifer Phạm có thể dùng trong ngày cưới lần 2
Dòng sedan C250 CGI được sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam với động cơ xăng 4 xi-lanh 1.8 lít. Xe của Jenifer có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ trong 7,4 giây và vận tốc tối đa 240km/h.
Gương mặt khả ái của làng showbiz Việt - Jenifer Phạm sẽ lên xe hoa lần 2 vào ngày mai với một đại gia. Rất có thể, hoa hậu thế giới người Việt tại Mỹ này lại chọn chiếc xe tiền tỷ của chính mình để về nhà chồng, giống như cái cách mà Hà Tăng đã làm.
Hoa hậu Jenifer Phạm hiện đang sở hữu một chiếc Mercedes-Benz C250 CGI chính hãng. Cô gia nhập Câu lạc bộ những người nổi tiếng Mercedes khi mua chiếc xe này vào tháng 5/2010.
Jenifer Phạm hiện đang sở hữu một chiếc Mercedes-Benz C250 CGI
Nằm ở phân khúc sang trọng hơn so với C-Class, mẫu xe “xanh” C250 CGI mà Jenifer đang sở hữu có giá sau thuế tại Việt Nam vào khoảng 1,7 tỷ đồng.
Jenifer nhiều lần xuất hiện trong các sự kiện của Mercedes-Benz Việt Nam
Kể từ khi là một trong những đại sứ thương hiệu của Mercedes-Benz Việt Nam, Jenifer Phạm nhiều lần xuất hiện tại các sự kiện của hãng xe sang đến từ Đức. Lịch trình đám cưới của Jennifer Phạm đã được thông báo rộng rãi trên truyền thông, và vì thế, sẽ không mấy ngạc nhiên khi xe hoa rước Jennifer về nhà chồng ngày mai là một chiếc xe gắn thương hiệu “Mẹc”.
"Gái một con" bên dịu dàng bên SLK
Bên S500
C300 AMG
Gương mặt khả ái của làng showbiz Việt - Jenifer Phạm sẽ lên xe hoa lần 2 vào ngày mai với một đại gia. Rất có thể, hoa hậu thế giới người Việt tại Mỹ này lại chọn chiếc xe tiền tỷ của chính mình để về nhà chồng, giống như cái cách mà Hà Tăng đã làm.
Hoa hậu Jenifer Phạm hiện đang sở hữu một chiếc Mercedes-Benz C250 CGI chính hãng. Cô gia nhập Câu lạc bộ những người nổi tiếng Mercedes khi mua chiếc xe này vào tháng 5/2010.
Jenifer Phạm hiện đang sở hữu một chiếc Mercedes-Benz C250 CGI
Nằm ở phân khúc sang trọng hơn so với C-Class, mẫu xe “xanh” C250 CGI mà Jenifer đang sở hữu có giá sau thuế tại Việt Nam vào khoảng 1,7 tỷ đồng.
Jenifer nhiều lần xuất hiện trong các sự kiện của Mercedes-Benz Việt Nam
Kể từ khi là một trong những đại sứ thương hiệu của Mercedes-Benz Việt Nam, Jenifer Phạm nhiều lần xuất hiện tại các sự kiện của hãng xe sang đến từ Đức. Lịch trình đám cưới của Jennifer Phạm đã được thông báo rộng rãi trên truyền thông, và vì thế, sẽ không mấy ngạc nhiên khi xe hoa rước Jennifer về nhà chồng ngày mai là một chiếc xe gắn thương hiệu “Mẹc”.
"Gái một con" bên dịu dàng bên SLK
Bên S500
C300 AMG
Bộ Tài chính yêu cầu sớm thu phí về đường xe máy
Các kỳ họp HĐND của cả 3 TP lớn là Hà Nội, Đà Nẵng và TP. HCM đã kết thúc mà không có quyết định nào được đưa ra bởi chính các Uỷ ban nhân dân của các tỉnh, thành cũng chưa đưa ra trình Hội đồng nhân dân vấn đề “nhạy cảm” này.
“Các địa phương khẩn trương quyết định mức thu và sớm tổ chức thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy”.
Đó là yêu cầu mà Bộ Tài chính vừa gửi các địa phương trong một công văn hỏa tốc.
Bộ Tài chính đề nghị UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương khẩn trương xây dựng phương án tổ chức thu phí đối với xe mô tô phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương, đồng thời hướng dẫn và giao rõ trách nhiệm cho Sở Giao thông Vận tải, Sở Tài chính và trách nhiệm của UBND các cấp trong việc tổ chức triển khai thu phí đối với xe môtô.
Bộ Tài chính đề nghị các địa phương sớm thu phí đường bộ với xe máy
Theo Nghị định 18/2012/NĐ-CP của Chính phủ và Thông tư 197/2012/TT-BTC của Bộ Tài chính về Quỹ bảo trì đường bộ, sẽ có hiệu lực từ ngày 1/1/2013, phí sử dụng đường bộ sẽ bắt đầu được thu theo đầu phương tiện ôtô và xe máy. Mức thu, cách thức thu do Hội đồng nhân dân các tỉnh, thành tự quyết định theo khung phí của Thông tư 197.
Điều đó cũng đồng nghĩa với việc chưa thể thực hiện thu loại “thuế đường” đó vào 1/1 tới đây, và đó cũng là lý do khiến Bộ Tài chính gửi công văn hối thúc các địa phương sớm thực hiện việc thu phí đường bộ đối với xe máy.
“Các địa phương khẩn trương quyết định mức thu và sớm tổ chức thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy”.
Đó là yêu cầu mà Bộ Tài chính vừa gửi các địa phương trong một công văn hỏa tốc.
Bộ Tài chính đề nghị UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương khẩn trương xây dựng phương án tổ chức thu phí đối với xe mô tô phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương, đồng thời hướng dẫn và giao rõ trách nhiệm cho Sở Giao thông Vận tải, Sở Tài chính và trách nhiệm của UBND các cấp trong việc tổ chức triển khai thu phí đối với xe môtô.
Bộ Tài chính đề nghị các địa phương sớm thu phí đường bộ với xe máy
Theo Nghị định 18/2012/NĐ-CP của Chính phủ và Thông tư 197/2012/TT-BTC của Bộ Tài chính về Quỹ bảo trì đường bộ, sẽ có hiệu lực từ ngày 1/1/2013, phí sử dụng đường bộ sẽ bắt đầu được thu theo đầu phương tiện ôtô và xe máy. Mức thu, cách thức thu do Hội đồng nhân dân các tỉnh, thành tự quyết định theo khung phí của Thông tư 197.
Điều đó cũng đồng nghĩa với việc chưa thể thực hiện thu loại “thuế đường” đó vào 1/1 tới đây, và đó cũng là lý do khiến Bộ Tài chính gửi công văn hối thúc các địa phương sớm thực hiện việc thu phí đường bộ đối với xe máy.
Thứ Tư, 17 tháng 8, 2016
Hà Nội chưa thu “thuế đường” xe máy từ ngày 1/1/2013
Trên cơ sở nghị quyết của HĐND, UBND sẽ ban hành quyết định về mức thu phí đối với xe môtô và chỉ đạo các đơn vị chức năng triển khai việc hướng dẫn kê khai; tổ chức thu, nộp phí và lập hồ sơ quản lý làm cơ sở cho việc quản lý thu, nộp phí cho các năm sau.
Hà Nội sẽ chưa thể thu phí từ 1/1/2013 vì HĐND TP không bàn nội dung thu phí sử dụng đường bộ với xe môtô trong kì họp HĐND vừa qua.
Bộ Tài chính vừa yêu cầu các địa phương phải xây dựng phương án tổ chức thu phí đối với xe môtô phù hợp với điều kiện thực tế địa phương. Đặc biệt, cần xây dựng mức thu phí, tỷ lệ để lại tiền phí thu được cho đơn vị thu phí đối với xe môtô phù hợp với khung mức thu tại Thông tư số 197/TT-BTC để trình HĐND TP xem xét, quyết định vào kỳ họp gần nhất.
Như vậy, tại Hà Nội, sẽ không thể thu phí từ 1-1-2013 bởi kỳ họp thứ 6, HĐND TP khóa XIV đã kết thúc từ đầu tháng 12/2012. Tại kỳ họp này, HĐND TP cũng không bàn nội dung thu phí sử dụng đường bộ với xe môtô.
Bộ Tài chính vừa yêu cầu các địa phương phải xây dựng phương án tổ chức thu phí đối với xe môtô phù hợp với điều kiện thực tế địa phương. Đặc biệt, cần xây dựng mức thu phí, tỷ lệ để lại tiền phí thu được cho đơn vị thu phí đối với xe môtô phù hợp với khung mức thu tại Thông tư số 197/TT-BTC để trình HĐND TP xem xét, quyết định vào kỳ họp gần nhất.
Như vậy, tại Hà Nội, sẽ không thể thu phí từ 1-1-2013 bởi kỳ họp thứ 6, HĐND TP khóa XIV đã kết thúc từ đầu tháng 12/2012. Tại kỳ họp này, HĐND TP cũng không bàn nội dung thu phí sử dụng đường bộ với xe môtô.
Toyota tổng kế dự án Làng sinh thái ở Hà Tĩnh
Đại lý Toyota Vinh (có trụ sở tại địa bàn tỉnh Nghệ An) cũng đã chung tay cùng TMV góp phần cải tạo cảnh quan chung của các Dự án Làng sinh thái tại Hà Tĩnh, với sự hỗ trợ 100 cây xoài cảnh cho mỗi Dự án, được trồng dọc theo con đường từ cổng xóm tới nhà văn hóa.
Ngày 19/12/2012, Toyota Việt Nam (TMV) phối hợp với Trung tâm Đào tạo và Truyền thông Môi trường (CETAC) - Tổng cục Môi trường và Uỷ ban nhân dân xã Trường Hạnh tỉnh Hà Tĩnh tổ chức Lễ tổng kết 1 năm thực hiện dự án “Hỗ trợ xây dựng làng sinh thái tại xóm Trường Hạnh, xã Xuân Trường, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh”.
Đây là dự án thứ ba trong dự án tổng thể hỗ trợ xây dựng mô hình Làng Sinh Thái đã được TMV bắt đầu thực hiện từ năm 2009 và là một trong các hoạt động bảo vệ môi trường nằm trong khuôn khổ chương trình Go Green – Hành Trình Xanh do TMV, Tổng Cục Môi Trường và Bộ Giáo Dục & Đào Tạo phối hợp thực hiện kể từ năm 2008.
Đại diện TMV và xã Xuân Trường trồng cây lưu niệm tại xóm
Tính trên mặt bằng chung của cả nước, Hà Tĩnh là tỉnh còn nhiều khó khăn với điều kiện về khí hậu khắc nghiệt, tập quán sản xuất và sinh hoạt nên nơi đây còn tồn đọng rất nhiều vấn đề, nguồn nước, rác thải, canh tác cũng chưa được chú trọng. Ngoài ra, nhận thức và lối sống của người dân liên quan đến vấn đề bảo vệ môi trường còn hạn chế…
Xóm Trường Hạnh thuộc Huyện Nghi Xuân nằm trên đường ven biển Hà Tĩnh, với ngành nghề chủ yếu là sản xuất nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản và một số ngành nghề thủ công khác, với tổng số hộ nghèo chiếm tới 22,8% và số hộ cận nghèo chiếm 21,6%. Trong khi đó, người dân trong thôn phải chịu ảnh hưởng nặng nề do khói bụi của các lò gạch trong và ngòai thôn, với hàng chục trường hợp tử vong vì bệnh ung thư (phổi, gan) và các bệnh hiểm nghèo khác. Xóm Trường Hạnh cũng đang tồn đọng rất nhiều vấn đề về vệ sinh và hệ sinh thái ô nhiễm như vấn đề nước sinh hoạt, vấn đề trong vệ sinh và xử lý rác thải, các vấn đề tồn đọng trong phát triển và xây dựng làng nghề, chăn nuôi...
Trước tình trạng đó, từ tháng 6/2012, TMV đã cùng với CETAC phối hợp thực hiện hỗ trợ xây dựng làng sinh thái tại xóm Trường Hạnh, xã Xuân Trường, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh. (đây cũng là dự án thứ 2 được thực hiện tại tỉnh Hà Tĩnh). Sau hơn 1 năm triển khai, dự án không những đã góp phần giải quyết các vấn đề môi trường còn tồn tại của địa phương, mà còn giúp nâng cao nhận thức về bảo vệ môi trường của cộng đồng dân cư trong việc sử dụng bền vững tài nguyên thiên nhiên đất và nước, khắc phục điều kiện tự nhiên khó khăn và cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân nơi đây một cách đồng bộ.
Với tổng kinh phí hỗ trợ gần 1 tỉ đồng từ TMV, dự án hỗ trợ xây dựng làng sinh thái tại xóm Trường Hạnh, xã Xuân Trường, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh đã đạt được những kết quả bước đầu đáng khích lệ.
Theo dự kiến, Dự án hỗ trợ xây dựng làng sinh thái tại xóm Trường Hạnh, xã Xuân Trường, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh sẽ được tiếp tục duy trì trong giai đoạn 2012 – 2013 với nhiều hoạt động như: Phối hợp cùng cán bộ địa phương thường xuyên kiểm tra và hướng dẫn cộng đồng, tập huấn tại chỗ cho cộng đồng nhằm củng cố các kiến thức và kỹ năng thực hiện của cộng đồng để đảm bảo các hoạt động của dự án được triển khai liên tục. Ngoài ra, lãnh đạo CENTAC phối hợp với lãnh đạo xã và cán bộ của TMV sẽ tổ chức kiểm tra tình hình thực hiện dự án vào tháng 6 và 12 mỗi năm nhằm đảm bảo tính bền vững của các hoạt động trong khuôn khổ dự án
Ngày 19/12/2012, Toyota Việt Nam (TMV) phối hợp với Trung tâm Đào tạo và Truyền thông Môi trường (CETAC) - Tổng cục Môi trường và Uỷ ban nhân dân xã Trường Hạnh tỉnh Hà Tĩnh tổ chức Lễ tổng kết 1 năm thực hiện dự án “Hỗ trợ xây dựng làng sinh thái tại xóm Trường Hạnh, xã Xuân Trường, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh”.
Đây là dự án thứ ba trong dự án tổng thể hỗ trợ xây dựng mô hình Làng Sinh Thái đã được TMV bắt đầu thực hiện từ năm 2009 và là một trong các hoạt động bảo vệ môi trường nằm trong khuôn khổ chương trình Go Green – Hành Trình Xanh do TMV, Tổng Cục Môi Trường và Bộ Giáo Dục & Đào Tạo phối hợp thực hiện kể từ năm 2008.
Đại diện TMV và xã Xuân Trường trồng cây lưu niệm tại xóm
Tính trên mặt bằng chung của cả nước, Hà Tĩnh là tỉnh còn nhiều khó khăn với điều kiện về khí hậu khắc nghiệt, tập quán sản xuất và sinh hoạt nên nơi đây còn tồn đọng rất nhiều vấn đề, nguồn nước, rác thải, canh tác cũng chưa được chú trọng. Ngoài ra, nhận thức và lối sống của người dân liên quan đến vấn đề bảo vệ môi trường còn hạn chế…
Xóm Trường Hạnh thuộc Huyện Nghi Xuân nằm trên đường ven biển Hà Tĩnh, với ngành nghề chủ yếu là sản xuất nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản và một số ngành nghề thủ công khác, với tổng số hộ nghèo chiếm tới 22,8% và số hộ cận nghèo chiếm 21,6%. Trong khi đó, người dân trong thôn phải chịu ảnh hưởng nặng nề do khói bụi của các lò gạch trong và ngòai thôn, với hàng chục trường hợp tử vong vì bệnh ung thư (phổi, gan) và các bệnh hiểm nghèo khác. Xóm Trường Hạnh cũng đang tồn đọng rất nhiều vấn đề về vệ sinh và hệ sinh thái ô nhiễm như vấn đề nước sinh hoạt, vấn đề trong vệ sinh và xử lý rác thải, các vấn đề tồn đọng trong phát triển và xây dựng làng nghề, chăn nuôi...
Trước tình trạng đó, từ tháng 6/2012, TMV đã cùng với CETAC phối hợp thực hiện hỗ trợ xây dựng làng sinh thái tại xóm Trường Hạnh, xã Xuân Trường, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh. (đây cũng là dự án thứ 2 được thực hiện tại tỉnh Hà Tĩnh). Sau hơn 1 năm triển khai, dự án không những đã góp phần giải quyết các vấn đề môi trường còn tồn tại của địa phương, mà còn giúp nâng cao nhận thức về bảo vệ môi trường của cộng đồng dân cư trong việc sử dụng bền vững tài nguyên thiên nhiên đất và nước, khắc phục điều kiện tự nhiên khó khăn và cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân nơi đây một cách đồng bộ.
Với tổng kinh phí hỗ trợ gần 1 tỉ đồng từ TMV, dự án hỗ trợ xây dựng làng sinh thái tại xóm Trường Hạnh, xã Xuân Trường, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh đã đạt được những kết quả bước đầu đáng khích lệ.
Theo dự kiến, Dự án hỗ trợ xây dựng làng sinh thái tại xóm Trường Hạnh, xã Xuân Trường, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh sẽ được tiếp tục duy trì trong giai đoạn 2012 – 2013 với nhiều hoạt động như: Phối hợp cùng cán bộ địa phương thường xuyên kiểm tra và hướng dẫn cộng đồng, tập huấn tại chỗ cho cộng đồng nhằm củng cố các kiến thức và kỹ năng thực hiện của cộng đồng để đảm bảo các hoạt động của dự án được triển khai liên tục. Ngoài ra, lãnh đạo CENTAC phối hợp với lãnh đạo xã và cán bộ của TMV sẽ tổ chức kiểm tra tình hình thực hiện dự án vào tháng 6 và 12 mỗi năm nhằm đảm bảo tính bền vững của các hoạt động trong khuôn khổ dự án
Chỉ có 50 người VN được sở hữu chiếc xe siêu rẻ Tata Nano
Được biết, chiếc xe về Việt Nam là mẫu 2013 với máy được cải tiến rất êm và đỡ ồn, đông thời cho hiệu năng cao hơn. Đây cũng là mẫu mà bản thân người Ấn Độ cũng chưa mấy người được chạy vì họ vẫn đang dùng phiên bản 2012 có động cơ ồn hơn nhiều.
50 chiếc Tata Nano đã về Việt Nam. Đây là lô xe đầu tiên đơn vị nhập khẩu dòng xe rẻ nhất thế giới - công ty ôtô TMT nhập về để thăm dò thị trường.
50 chiếc Tata Nano – xe rẻ nhất thế giới đã lăn bánh tại Việt Nam với mức giá dự kiến xấp xỉ 200 triệu đồng. Xe chỉ tiêu thụ nhiên liệu 4L/100km và được trang bị đầy đủ điều hòa, 4 cửa kính điều khiển điện.
Trái với dự đoán của nhiều người, xe về Việt Nam được trang bị đầy đủ điều hòa 2 chiều, cửa sổ kính điều khiển điện, dẫn động cầu sau với động cơ 0.6L. Một số khách hàng tiềm năng của đơn vị mang chiếc xe rẻ nhất thế giới đến Việt Nam đã được chạy thử và có những phản hồi rất tích cực.
TMT mới chỉ nhập 50 chiếc Tata Nano về VN để thăm dò thị trường
Là mẫu xe thuộc vào loại rẻ nhất tại thị trường Việt Nam được nhiều người quan tâm, nhưng nếu chiếc xe thực sự chinh phục được người tiêu dùng, thì ban đầu, cũng chỉ có 50 người đầu tiên được sở hữu Tata Nano.
50 chiếc Tata Nano đã về Việt Nam. Đây là lô xe đầu tiên đơn vị nhập khẩu dòng xe rẻ nhất thế giới - công ty ôtô TMT nhập về để thăm dò thị trường.
50 chiếc Tata Nano – xe rẻ nhất thế giới đã lăn bánh tại Việt Nam với mức giá dự kiến xấp xỉ 200 triệu đồng. Xe chỉ tiêu thụ nhiên liệu 4L/100km và được trang bị đầy đủ điều hòa, 4 cửa kính điều khiển điện.
Trái với dự đoán của nhiều người, xe về Việt Nam được trang bị đầy đủ điều hòa 2 chiều, cửa sổ kính điều khiển điện, dẫn động cầu sau với động cơ 0.6L. Một số khách hàng tiềm năng của đơn vị mang chiếc xe rẻ nhất thế giới đến Việt Nam đã được chạy thử và có những phản hồi rất tích cực.
TMT mới chỉ nhập 50 chiếc Tata Nano về VN để thăm dò thị trường
Là mẫu xe thuộc vào loại rẻ nhất tại thị trường Việt Nam được nhiều người quan tâm, nhưng nếu chiếc xe thực sự chinh phục được người tiêu dùng, thì ban đầu, cũng chỉ có 50 người đầu tiên được sở hữu Tata Nano.
Khách hàng thứ 2 nhận được SH 125i khi lái thử Civic và CR-V
Lễ quay số lần này đã xác định được 3 khách hàng may mắn trúng thưởng trong tổng số 1.265 lượt khách hàng lái thử xe từ ngày 15/11 đến ngày 14/12/2012 tại 11 Đại lý Honda Ô tô trên toàn quốc
Ngày 19/12/2012 vừa qua tại Hà Nội, Honda Việt Nam tiến hành lễ rút thăm trúng thưởng dành cho các khách hàng may mắn tham gia lái thử xe Civic và CR-V.
Bao gồm:
Honda Civic 2012
- Giải nhất: 01 xe SH, khách hàng Nguyễn Trí Cường, sinh năm 1989, lái thử xe ngày 17/11/2012 tại Honda Kim Thanh.
- Giải nhì: 01 Macbook, khách hàng Trần Thị Nho Trang, sinh năm 1982, lái thử xe ngày 5/12/2012 tại Honda Tây Hồ.
- Giải ba: 01 Ipad 3, khách hàng Bùi Kim Sơn, sinh năm 1962, lái thử xe ngày 11/12/2012 tại Honda Tây Hồ.
Công ty Honda Việt Nam sẽ tiếp tục Đợt 3 của chương trình lái thử xe từ nay đến hết ngày 14/1/2012 với đợt rút thăm tiếp theo sẽ diễn ra lần lượt vào ngày 18/1/2013.
Ngày 19/12/2012 vừa qua tại Hà Nội, Honda Việt Nam tiến hành lễ rút thăm trúng thưởng dành cho các khách hàng may mắn tham gia lái thử xe Civic và CR-V.
Bao gồm:
Honda Civic 2012
- Giải nhất: 01 xe SH, khách hàng Nguyễn Trí Cường, sinh năm 1989, lái thử xe ngày 17/11/2012 tại Honda Kim Thanh.
- Giải nhì: 01 Macbook, khách hàng Trần Thị Nho Trang, sinh năm 1982, lái thử xe ngày 5/12/2012 tại Honda Tây Hồ.
- Giải ba: 01 Ipad 3, khách hàng Bùi Kim Sơn, sinh năm 1962, lái thử xe ngày 11/12/2012 tại Honda Tây Hồ.
Công ty Honda Việt Nam sẽ tiếp tục Đợt 3 của chương trình lái thử xe từ nay đến hết ngày 14/1/2012 với đợt rút thăm tiếp theo sẽ diễn ra lần lượt vào ngày 18/1/2013.
Phát sốt với ảnh "nóng" Air Blade 125 ở Việt Nam
Qua catalog của mẫu Air Blade mới vừa bị lộ, có thể thấy thiết kế của xe được đã có một số thay đổi. Đèn xi-nhan trước sẽ được gắn sang hông yếm trước giống như ở Yamaha Nouvo LX, đèn pha dẹt hơn, chia rõ thành hai nửa, thanh mảnh và không tròn trịa, cục mịch như phiên bản 2011. Cụm đồng hồ cũng thay đổi, tạo thành một khối và có phần hiện đại hơn.
Sau khi thông số kỹ thuật và giá bán của mẫu Air Blade 125 sắp ra mắt bị lộ, đến lượt một số hình ảnh của chiếc xe đang được nhiều người mong đợi này bị rò rỉ trên mạng.
Honda Việt Nam chủ trương không hé lộ bất cứ thông tin nào về mẫu xe mới được ra mắt. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện tại, cả giá bán, thông số động cơ cũng như một số hình ảnh của chiếc xe sắp được giới thiệu ra thị trường đã được lan truyền trên nhiều diễn đàn và báo mạng.
Ngoài động cơ 125 phân khối, mạnh mẽ hơn so với bản động cơ cũ, điểm đặc biệt trên Honda Air Blade mới chính là việc tích hợp công nghệ tiết kiệm nhiên liệu Idling Stop, tự động ngắt động cơ và chuyển sang chế độ chờ nếu xe dừng quá 3 giây. Động cơ được khởi động lại khi người lái tăng ga mà không cần ấn nút khởi động. Đây là công nghệ mà Honda đang ứng dụng trên PCX125.
Sau khi thông số kỹ thuật và giá bán của mẫu Air Blade 125 sắp ra mắt bị lộ, đến lượt một số hình ảnh của chiếc xe đang được nhiều người mong đợi này bị rò rỉ trên mạng.
Honda Việt Nam chủ trương không hé lộ bất cứ thông tin nào về mẫu xe mới được ra mắt. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện tại, cả giá bán, thông số động cơ cũng như một số hình ảnh của chiếc xe sắp được giới thiệu ra thị trường đã được lan truyền trên nhiều diễn đàn và báo mạng.
Ngoài động cơ 125 phân khối, mạnh mẽ hơn so với bản động cơ cũ, điểm đặc biệt trên Honda Air Blade mới chính là việc tích hợp công nghệ tiết kiệm nhiên liệu Idling Stop, tự động ngắt động cơ và chuyển sang chế độ chờ nếu xe dừng quá 3 giây. Động cơ được khởi động lại khi người lái tăng ga mà không cần ấn nút khởi động. Đây là công nghệ mà Honda đang ứng dụng trên PCX125.
Thị trường ôtô xe máy VN và 10 sự kiện nổi bật năm 2012
Chưa bao giờ nhiều siêu xe đắt tiền về Việt Nam như năm 2012. Chưa bao giờ người ta lại thấy hoang mang về nền công nghiệp ôtô Việt Nam đến vậy. Và chưa bao giờ thị trường lại sụt giảm thê thảm đến thế. Cũng chưa bao giờ người ta sợ thuế và phí ôtô như lúc này.
Thị trường ôtô, xe máy Việt Nam năm 2012 có thể gói gọn trong 3 chữ “chưa bao giờ”.
Chưa bao giờ các thành viên VAMA lại tổ chức chung một triển lãm xe hơi với các nhà nhập khẩu.
Hãy cùng Autodaily điểm lại 10 sự kiện được quan tâm trong ngành ôtô, xe máy diễn ra trong năm vừa qua:
1. Công nghiệp ôtô Việt Nam thụt lùi
Kết quả kinh doanh năm 2012 cho thấy ngành công nghiệp ôtô Việt Nam tiếp tục thụt lùi và đi ngược với xu thế tăng trưởng mạnh mẽ của các quốc gia trong khu vực. Và nếu không có những chính sách vĩ mô ổn định và lâu dài, tương lai của một trong những ngành mũi nhọn của nền kinh tế sẽ vẫn bất định.
Theo báo cáo của VAMA, tổng sản lượng bán hàng ôtô mà các thành viên hiệp hội này đạt được tính đến tháng 11 năm 2012 là 71.860 chiếc, giảm đến 28% so với cùng kỳ năm ngoái.
Lượng tiêu thụ ôtô trong nước giảm mạnh trong năm 2012
Kinh tế khó khăn, lại đủ thứ thuế và phí, người tiêu dùng thắt lưng buộc bụng, cắt giảm mạnh chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ôtô, xe máy trong nước giảm rất mạnh. Lượng hàng tồn kho đạt mức kỷ lục. Năm 2012 có thể xem là một năm đặc biệt khó khăn cho ngành ôtô và các ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Ngành công nghiệp ôtô trong nước năm 2012 phải đối mặt với sụt giảm doanh số bán hàng chưa từng có, các doanh nghiệp liên tục đưa ra các chiêu khuyến mãi, kích cầu, ra xe mới nhưng tình hình vẫn không mấy khả quan. Cũng chưa có năm nào, dịp mua sắm cuối năm lại ảm đạm đến như thế.
2. Xe nhập khẩu “chết” dưới đáy
Theo số liệu Bộ Công Thương, tính chung 11 tháng năm 2012, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc dưới 9 chỗ giảm 63,6% về lượng và 68,2% về trị giá.
Nhiều doanh nghiệp nhập khẩu thua lỗ lớn trong năm 2012
Cả năm, tháng nào lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam cũng chỉ yên vị ở 2.000 chiếc, mức đáy trong vòng 3 năm trở lại đây, sự nhàm chán của lượng ôtô nhập khẩu nguyên chiếc càng chứng minh các doanh nghiệp nhập khẩu xe không chính hãng thực sự đã “chết”.
Các doanh ngiệp nhập khẩu ôtô cũng cho biết, tình hình tài chính hết sức khó khăn do xe không bán được, tồn kho cao cùng việc liên tục khuyến mãi giảm giá khiến cho không còn lợi nhuận. Không ít các doanh nghiệp thua lỗ lớn, nhiều doanh nghiệp bên bờ vực phá sản.
3. Trong khốn khó, vẫn “bội thực” xe mới ra mắt
Bất chấp tình trạng suy giảm thê thảm về doanh số, năm 2012, Việt Nam vẫn đón nhận gần 40 mẫu xe mới ra mắt từ các nhà sản xuất, nhập khẩu với đa dạng chủng loại, từ xe nhỏ giá rẻ đến xe bán tải, xe đa dụng, xe thể thao đa dụng, hay là xe sang bạc tỷ…
Mercedes-BenzViệt Nam ra mắt GLK mới
Nửa đầu năm 2012, khá nhiều dòng xe mới như Toyota FT-86, Mazda MX-5, CX-5, Hyundai Genesis, Nissan 370Z, BMW 3-Series, Audi A5 Sportback, Mercedes-Benz ML-Class, Ford Ranger 2012… được tung ra thị trường.
Đến nửa cuối năm, một số hãng xe lại tiếp tục tận dụng triển lãm Ôtô Việt Nam để “khoe” xe mới. Kinh tế khó khăn, nhưng chưa khi nào một triển lãm xe tại Việt Nam lại nhiều xe mới đến thế. Ford giới thiệu Focus 2013, Audi ra mắt Audi R8 Spyder, Audi A4, Q5, BMW Euro Auto trình làng mẫu 640i Gran Coupe… Bên cạnh đó là GLK thế hệ mới của Mercedes-Benz Việt Nam, Civic 2012 của Honda, Camry 2012 của Toyota, Mirage của Mitsubishi, LUXGEN5 sedan của Luxgen, Menage Sport của Renault…
Tuy nhiên, trên thực tế, việc ra mắt các dòng xe này một là nằm trong kế hoạch định trước từ vài tháng, thậm chí cả năm trước nên “đặng chẳng đừng” hoặc hai là để làm truyền thông, tăng giá trị thương hiệu bởi có những dòng xe ra mắt được vài tháng mà doanh số không vượt nổi con số 5.
4. Vietnam Motor Show 2012: “Cú hích” cho thị trường ôtô
Với gần 120.000 lượt khách tham quan, khoảng 100 hợp đồng mua xe được ký kết, 75 mẫu xe trưng bày và 13 đơn vị tham dự, Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012 (Vietnam Motor Show) được xem là điểm sáng của thị trường vốn trầm lắng trong năm 2012.
Vietnam Motor Show được xem là điểm sáng của thị trường vốn trầm lắng trong năm 2012
Điểm nhấn khác biệt lớn nhất của Vietnam Motor Show 2012 là sự kết hợp lần đầu tiên giữa các nhà sản xuất trong nước và doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng. Nó mở ra một kỷ nguyên mới trong lịch sử triển lãm ôtô Việt Nam.
Sự kết hợp này đã mang đến cho khách tham quan một triển lãm ôtô đúng nghĩa với đa dạng sản phẩm trưng bày, từ thương hiệu bình dân cho đến cao cấp. Nó giúp khách hàng có thể nắm bắt thông tin về những phát triển mới nhất của thị trường.
5. Tăng phí trước bạ, người dân quay lưng với ôtô
Tháng 6/2011, Chính phủ lại ban hành Nghị định số 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 có hiệu lực từ 1/9/2011, quy định tăng khung lệ phí trước bạ ôtô từ 10-15% lên 10-20%, và mức thu cụ thể sẽ do các tỉnh, thành tự quyết tuỳ điều kiện địa phương.
Hà Nội đã họp và quyết định nâng lệ phí trước bạ lên 20% với ôtô từ 1/1/2012
Với chính sách này, sau đó HĐND TP. Hà Nội đã họp và quyết định nâng lệ phí trước bạ lên 20% với ôtô, bắt đầu từ 1/1/2012 và nâng phí cấp biển xe ôtô lên 20 triệu đồng. Còn tại TP.HCM, lệ phí trước bạ nâng lên 15% từ 1/1/2012. Thị trường ôtô thực sự đóng băng bắt đầu từ 1/1/2012. Tiêu thụ ôtô giảm mạnh.
Theo đánh giá của nhiều người, bên cạnh tác động của suy thoái kinh tế làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh ôtô, thì việc tăng mức thu phí trước bạ cũng đã góp phần đáng kể làm giảm doanh số bán hàng của các doanh nghiệp nói trên.
6. Thu phí đường bộ đối với phương tiện cá nhân
Cũng trong năm 2012, phí đường bộ đã chuẩn bị được áp dụng cho các phương tiện giao thông, dự kiến vào 1/1/2013. Bộ Tài chính quy định, chủ phương tiện xe máy, ôtô đều phải nộp loại phí này, trừ các loại xe cứu thương, cứu hỏa, xe chuyên dùng, xe phục vụ an ninh, xe máy của hộ nghèo.
Thông tin về thu phí đường bộ góp phần làm cho thị trường ôtô thêm trầm lắng
Theo đó, mức phí thấp nhất đối với ô tô là 130.000 đồng/tháng, áp dụng cho xe dưới 9 chỗ; mức phí cao nhất 1,04 triệu đồng/tháng, dành cho xe tải, xe chuyên dùng trọng tải trên 27 tấn. Với xe máy, mức đóng phí đường bộ 50.000 đồng/năm được áp với xe máy dưới 100cc; xe có dung tích trên 100cc được áp khung phí từ 100.000 đến 150.000 đồng.
Quy định về phí sử dụng đường bộ còn nhiều vướng mắc trong khâu triển khai, cộng với việc kinh tế chưa thoát khỏi khó khăn nên chưa thể áp dụng vào ngày 1/1/2013. Tuy chưa thành chính sách, nhưng những thông tin này một lần nữa lại làm cho thị trường ôtô thêm trầm lắng.
7. Câu chuyện xe chính chủ
Nghị định 71/2012/NĐ-CP đã chính thức có hiệu lực từ ngày 10/11/2012. Theo đó, sẽ áp dụng mức phạt 6-10 triệu đồng với ôtô và 1 triệu đồng với xe máy không sang tên đổi chủ.
“Một quy định gây quá nhiều ý kiến trái chiều” là nhận định chung về Nghi định 71 CP: “Áp dụng mức phạt 6-10 triệu đồng với ôtô và 1 triệu đồng với xe máy không sang tên đổi chủ”.
Việt Nam hiện nay là một đất nước mà giao thông phụ thuộc quá nhiều vào phương tiện xe máy, bởi vậy, như một lẽ đương nhiên, quy định mới đã thu hút rất nhiều sự chú ý, ý kiến từ phía người dân và tốn không ít giấy mực từ các phương tiện thông tin đại chúng.
Còn đó những câu hỏi được đặt ra trong thời gian tới về tính khả thi thực sự của qui định này. Người dân mặc dù đã có những ý kiến đồng tình nhưng rõ ràng chưa thực sự sẵn sàng với một qui định mới còn tạo ra nhiều điều băn khoăn lo lắng, đặc biệt là những người dân nghèo hiện tại không sở hữu được một chiếc xe chính chủ.
8. Nhiều thương hiệu xe tại Việt Nam dính “án” triệu hồi
Không chỉ đau đầu vì xe ế, các hãng ôtô xe máy tại Việt Nam năm 2012 còn khá mệt mỏi bởi những sự cố chất lượng với hàng trăm nghìn xe dính lỗi triệu hồi.
Tháng 10, Toyota VN chính thức thông báo chương trình triệu hồi gần 5.300 xe để kiểm tra và khắc phục lỗi công tắc chính điều khiển cửa sổ điện trên xe Corolla Altis và Vios. 157 xe Ford Transit có thể bị lọt nước vào trong khoang xe khi vận hành qua vùng ngập nước hoặc khi đi dưới trời mưa cũng được Ford Việt Nam thông báo triệu hồi. GM Việt Nam cũng phải triệu hồi tới 10.342 xe khi xác định là có vấn đề ở cụm điều khiển hệ thống chống bó cứng phanh ABS.
152.053 chiếc Honda Wave 110 RSX đời 2012 được thông báo triệu hồi
Không chỉ xe hơi, các hãng xe máy ở Việt Nam cũng đã có lúc phải lao đao vì dính “án” triệu hồi. Ngày 25/9, Honda Việt Nam thông báo triệu hồi để sửa chữa 152.053 chiếc Wave 110 RSX đời 2012 do lỗi của cụm dây điện đèn hậu.
Khác với Honda Việt Nam, hãng xe Italia Piaggio Việt Nam cũng tiến hành kiểm tra và thay mới vành sau của một số dòng xe mà thực chất là triệu hồ nhưng không công bố thông tin một cách rộng rãi.
9. Kinh tế khó khăn, siêu xe vẫn ồ ạt về Việt Nam
Năm 2012 chứng kiến sự khó khăn của nền kinh tế cũng như sự ảm đạm của thị trường ôtô Việt. Tuy nhiên, trong khi từng người dân chi tiêu chặt chẽ hơn, ngay cả với các loại hàng tiêu dùng thiết yếu thì hàng loạt siêu xe lại ồ ạt đổ về Việt Nam với những thương hiệu hàng đầu thế giới như Ferrari, Rolls-Royce, Bugatti hay Bentley…
Nếu đầu năm siêu xe nhanh nhất, trị giá 1,4 triệu đô Bugatti Veyron về Việt Nam là sự kiện gây chú ý rất lớn thì thời gian tiếp sau, mọi người dân đều phải bất ngờ khi có tới 4/33 chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản Rồng xuất hiện trên dải đất hình chữ S. Mức giá khởi điểm cho một chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon cũng vào khoảng 1,2 triệu USD.
Bugatti Veyron là một trong nhiều siêu xe về Việt Nam năm 2012
Chưa hết, bản đồ siêu xe Việt Nam còn nổi bật hơn khi cặp đôi Lamborghini Aventador LP700-4 cập bến. Bên cạnh đó là những Ferrari F430 Spider, Bentley Mulsanne, Lamborghini Gallardo, Audi R8 V10… cùng một danh sách siêu xe, xe hạng sang cứ dài dần cho đến cuối năm 2012.
Như vậy là ở một thị trường xe hơi nhỏ như ở nước ta nhưng hầu hết những siêu xe hay xe siêu sang đã đều lăn bánh ở Việt Nam. Điều này thu hút sự quan tâm không nhỏ của không chỉ người yêu xe Việt Nam mà cả báo giới nước ngoài.
10. Trường Hải – Giữ niềm tin cho thương hiệu Việt
Trong lúc các doanh nghiệp ôtô trong nước lao đao vì khủng hoảng kinh tế thì Công ty cổ phần ôtô Trường Hải vẫn vượt khó, vươn lên mạnh mẽ, khẳng định thương hiệu Việt và giữ vững vị thế ngôi vị số 1 tại thị trường ôtô Việt Nam.
Năm 2012, Trường Hải đã vượt khó thành công
Cũng giống như năm ngoái, Trường Hải và Toyota đã tạo nên một cuộc đua song mã về doanh số bán hàng trong từng tháng. Tuy nhiên, với thế mạnh nội lực của mình, thương hiệu xe của người Việt đã liên tục dẫn đầu. Báo cáo bán hàng của VAMA 11 tháng đã qua của năm 2012 cho thấy, Trường Hải là đơn vị đứng đầu về doanh số bán hàng 7 trên tổng số 11 tháng, chỉ chịu đứng sau nhà sản xuất ôtô Nhật Bản trong tháng 1, 9, 10 và 11. Thị phần thường xuyên đạt ở mức xấp xỉ 30% toàn thị trường.
Chịu cảnh khó khăn chung ở lĩnh vực xe du lịch, Trường Hải đã vượt khó ngoạn mục khi chuyển bớt nhân lực, định hướng sang phát triển xe thương mại. Dòng xe tải, xe bus mang thương hiệu THACO khẳng định được thị phần và vị thế vững chắc trên thị trường.
Ông Trần Bá Dương vẫn "chèo lái" con thuyền Thaco đi đúng hướng
Theo báo cáo của Thaco, dù phải giảm chỉ tiêu doanh số, nhưng sau 11 tháng, đơn vị ước bán được 22.511 xe, bằng 71% chỉ tiêu cũ (90% chỉ tiêu mới). Doanh thu thuần đạt 9.337 tỷ đồng, bằng 75,7% chỉ tiêu cũ (90,7% chỉ tiêu mới). Lợi nhuận sau thuế đạt 165 tỷ đồng, bằng 29.6% chỉ tiêu cũ (91,7% chỉ tiêu mới).
Thị trường ôtô, xe máy Việt Nam năm 2012 có thể gói gọn trong 3 chữ “chưa bao giờ”.
Chưa bao giờ các thành viên VAMA lại tổ chức chung một triển lãm xe hơi với các nhà nhập khẩu.
Hãy cùng Autodaily điểm lại 10 sự kiện được quan tâm trong ngành ôtô, xe máy diễn ra trong năm vừa qua:
1. Công nghiệp ôtô Việt Nam thụt lùi
Kết quả kinh doanh năm 2012 cho thấy ngành công nghiệp ôtô Việt Nam tiếp tục thụt lùi và đi ngược với xu thế tăng trưởng mạnh mẽ của các quốc gia trong khu vực. Và nếu không có những chính sách vĩ mô ổn định và lâu dài, tương lai của một trong những ngành mũi nhọn của nền kinh tế sẽ vẫn bất định.
Theo báo cáo của VAMA, tổng sản lượng bán hàng ôtô mà các thành viên hiệp hội này đạt được tính đến tháng 11 năm 2012 là 71.860 chiếc, giảm đến 28% so với cùng kỳ năm ngoái.
Lượng tiêu thụ ôtô trong nước giảm mạnh trong năm 2012
Kinh tế khó khăn, lại đủ thứ thuế và phí, người tiêu dùng thắt lưng buộc bụng, cắt giảm mạnh chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ôtô, xe máy trong nước giảm rất mạnh. Lượng hàng tồn kho đạt mức kỷ lục. Năm 2012 có thể xem là một năm đặc biệt khó khăn cho ngành ôtô và các ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Ngành công nghiệp ôtô trong nước năm 2012 phải đối mặt với sụt giảm doanh số bán hàng chưa từng có, các doanh nghiệp liên tục đưa ra các chiêu khuyến mãi, kích cầu, ra xe mới nhưng tình hình vẫn không mấy khả quan. Cũng chưa có năm nào, dịp mua sắm cuối năm lại ảm đạm đến như thế.
2. Xe nhập khẩu “chết” dưới đáy
Theo số liệu Bộ Công Thương, tính chung 11 tháng năm 2012, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc dưới 9 chỗ giảm 63,6% về lượng và 68,2% về trị giá.
Nhiều doanh nghiệp nhập khẩu thua lỗ lớn trong năm 2012
Cả năm, tháng nào lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam cũng chỉ yên vị ở 2.000 chiếc, mức đáy trong vòng 3 năm trở lại đây, sự nhàm chán của lượng ôtô nhập khẩu nguyên chiếc càng chứng minh các doanh nghiệp nhập khẩu xe không chính hãng thực sự đã “chết”.
Các doanh ngiệp nhập khẩu ôtô cũng cho biết, tình hình tài chính hết sức khó khăn do xe không bán được, tồn kho cao cùng việc liên tục khuyến mãi giảm giá khiến cho không còn lợi nhuận. Không ít các doanh nghiệp thua lỗ lớn, nhiều doanh nghiệp bên bờ vực phá sản.
3. Trong khốn khó, vẫn “bội thực” xe mới ra mắt
Bất chấp tình trạng suy giảm thê thảm về doanh số, năm 2012, Việt Nam vẫn đón nhận gần 40 mẫu xe mới ra mắt từ các nhà sản xuất, nhập khẩu với đa dạng chủng loại, từ xe nhỏ giá rẻ đến xe bán tải, xe đa dụng, xe thể thao đa dụng, hay là xe sang bạc tỷ…
Mercedes-BenzViệt Nam ra mắt GLK mới
Nửa đầu năm 2012, khá nhiều dòng xe mới như Toyota FT-86, Mazda MX-5, CX-5, Hyundai Genesis, Nissan 370Z, BMW 3-Series, Audi A5 Sportback, Mercedes-Benz ML-Class, Ford Ranger 2012… được tung ra thị trường.
Đến nửa cuối năm, một số hãng xe lại tiếp tục tận dụng triển lãm Ôtô Việt Nam để “khoe” xe mới. Kinh tế khó khăn, nhưng chưa khi nào một triển lãm xe tại Việt Nam lại nhiều xe mới đến thế. Ford giới thiệu Focus 2013, Audi ra mắt Audi R8 Spyder, Audi A4, Q5, BMW Euro Auto trình làng mẫu 640i Gran Coupe… Bên cạnh đó là GLK thế hệ mới của Mercedes-Benz Việt Nam, Civic 2012 của Honda, Camry 2012 của Toyota, Mirage của Mitsubishi, LUXGEN5 sedan của Luxgen, Menage Sport của Renault…
Tuy nhiên, trên thực tế, việc ra mắt các dòng xe này một là nằm trong kế hoạch định trước từ vài tháng, thậm chí cả năm trước nên “đặng chẳng đừng” hoặc hai là để làm truyền thông, tăng giá trị thương hiệu bởi có những dòng xe ra mắt được vài tháng mà doanh số không vượt nổi con số 5.
4. Vietnam Motor Show 2012: “Cú hích” cho thị trường ôtô
Với gần 120.000 lượt khách tham quan, khoảng 100 hợp đồng mua xe được ký kết, 75 mẫu xe trưng bày và 13 đơn vị tham dự, Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012 (Vietnam Motor Show) được xem là điểm sáng của thị trường vốn trầm lắng trong năm 2012.
Vietnam Motor Show được xem là điểm sáng của thị trường vốn trầm lắng trong năm 2012
Điểm nhấn khác biệt lớn nhất của Vietnam Motor Show 2012 là sự kết hợp lần đầu tiên giữa các nhà sản xuất trong nước và doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng. Nó mở ra một kỷ nguyên mới trong lịch sử triển lãm ôtô Việt Nam.
Sự kết hợp này đã mang đến cho khách tham quan một triển lãm ôtô đúng nghĩa với đa dạng sản phẩm trưng bày, từ thương hiệu bình dân cho đến cao cấp. Nó giúp khách hàng có thể nắm bắt thông tin về những phát triển mới nhất của thị trường.
5. Tăng phí trước bạ, người dân quay lưng với ôtô
Tháng 6/2011, Chính phủ lại ban hành Nghị định số 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 có hiệu lực từ 1/9/2011, quy định tăng khung lệ phí trước bạ ôtô từ 10-15% lên 10-20%, và mức thu cụ thể sẽ do các tỉnh, thành tự quyết tuỳ điều kiện địa phương.
Hà Nội đã họp và quyết định nâng lệ phí trước bạ lên 20% với ôtô từ 1/1/2012
Với chính sách này, sau đó HĐND TP. Hà Nội đã họp và quyết định nâng lệ phí trước bạ lên 20% với ôtô, bắt đầu từ 1/1/2012 và nâng phí cấp biển xe ôtô lên 20 triệu đồng. Còn tại TP.HCM, lệ phí trước bạ nâng lên 15% từ 1/1/2012. Thị trường ôtô thực sự đóng băng bắt đầu từ 1/1/2012. Tiêu thụ ôtô giảm mạnh.
Theo đánh giá của nhiều người, bên cạnh tác động của suy thoái kinh tế làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh ôtô, thì việc tăng mức thu phí trước bạ cũng đã góp phần đáng kể làm giảm doanh số bán hàng của các doanh nghiệp nói trên.
6. Thu phí đường bộ đối với phương tiện cá nhân
Cũng trong năm 2012, phí đường bộ đã chuẩn bị được áp dụng cho các phương tiện giao thông, dự kiến vào 1/1/2013. Bộ Tài chính quy định, chủ phương tiện xe máy, ôtô đều phải nộp loại phí này, trừ các loại xe cứu thương, cứu hỏa, xe chuyên dùng, xe phục vụ an ninh, xe máy của hộ nghèo.
Thông tin về thu phí đường bộ góp phần làm cho thị trường ôtô thêm trầm lắng
Theo đó, mức phí thấp nhất đối với ô tô là 130.000 đồng/tháng, áp dụng cho xe dưới 9 chỗ; mức phí cao nhất 1,04 triệu đồng/tháng, dành cho xe tải, xe chuyên dùng trọng tải trên 27 tấn. Với xe máy, mức đóng phí đường bộ 50.000 đồng/năm được áp với xe máy dưới 100cc; xe có dung tích trên 100cc được áp khung phí từ 100.000 đến 150.000 đồng.
Quy định về phí sử dụng đường bộ còn nhiều vướng mắc trong khâu triển khai, cộng với việc kinh tế chưa thoát khỏi khó khăn nên chưa thể áp dụng vào ngày 1/1/2013. Tuy chưa thành chính sách, nhưng những thông tin này một lần nữa lại làm cho thị trường ôtô thêm trầm lắng.
7. Câu chuyện xe chính chủ
Nghị định 71/2012/NĐ-CP đã chính thức có hiệu lực từ ngày 10/11/2012. Theo đó, sẽ áp dụng mức phạt 6-10 triệu đồng với ôtô và 1 triệu đồng với xe máy không sang tên đổi chủ.
“Một quy định gây quá nhiều ý kiến trái chiều” là nhận định chung về Nghi định 71 CP: “Áp dụng mức phạt 6-10 triệu đồng với ôtô và 1 triệu đồng với xe máy không sang tên đổi chủ”.
Việt Nam hiện nay là một đất nước mà giao thông phụ thuộc quá nhiều vào phương tiện xe máy, bởi vậy, như một lẽ đương nhiên, quy định mới đã thu hút rất nhiều sự chú ý, ý kiến từ phía người dân và tốn không ít giấy mực từ các phương tiện thông tin đại chúng.
Còn đó những câu hỏi được đặt ra trong thời gian tới về tính khả thi thực sự của qui định này. Người dân mặc dù đã có những ý kiến đồng tình nhưng rõ ràng chưa thực sự sẵn sàng với một qui định mới còn tạo ra nhiều điều băn khoăn lo lắng, đặc biệt là những người dân nghèo hiện tại không sở hữu được một chiếc xe chính chủ.
8. Nhiều thương hiệu xe tại Việt Nam dính “án” triệu hồi
Không chỉ đau đầu vì xe ế, các hãng ôtô xe máy tại Việt Nam năm 2012 còn khá mệt mỏi bởi những sự cố chất lượng với hàng trăm nghìn xe dính lỗi triệu hồi.
Tháng 10, Toyota VN chính thức thông báo chương trình triệu hồi gần 5.300 xe để kiểm tra và khắc phục lỗi công tắc chính điều khiển cửa sổ điện trên xe Corolla Altis và Vios. 157 xe Ford Transit có thể bị lọt nước vào trong khoang xe khi vận hành qua vùng ngập nước hoặc khi đi dưới trời mưa cũng được Ford Việt Nam thông báo triệu hồi. GM Việt Nam cũng phải triệu hồi tới 10.342 xe khi xác định là có vấn đề ở cụm điều khiển hệ thống chống bó cứng phanh ABS.
152.053 chiếc Honda Wave 110 RSX đời 2012 được thông báo triệu hồi
Không chỉ xe hơi, các hãng xe máy ở Việt Nam cũng đã có lúc phải lao đao vì dính “án” triệu hồi. Ngày 25/9, Honda Việt Nam thông báo triệu hồi để sửa chữa 152.053 chiếc Wave 110 RSX đời 2012 do lỗi của cụm dây điện đèn hậu.
Khác với Honda Việt Nam, hãng xe Italia Piaggio Việt Nam cũng tiến hành kiểm tra và thay mới vành sau của một số dòng xe mà thực chất là triệu hồ nhưng không công bố thông tin một cách rộng rãi.
9. Kinh tế khó khăn, siêu xe vẫn ồ ạt về Việt Nam
Năm 2012 chứng kiến sự khó khăn của nền kinh tế cũng như sự ảm đạm của thị trường ôtô Việt. Tuy nhiên, trong khi từng người dân chi tiêu chặt chẽ hơn, ngay cả với các loại hàng tiêu dùng thiết yếu thì hàng loạt siêu xe lại ồ ạt đổ về Việt Nam với những thương hiệu hàng đầu thế giới như Ferrari, Rolls-Royce, Bugatti hay Bentley…
Nếu đầu năm siêu xe nhanh nhất, trị giá 1,4 triệu đô Bugatti Veyron về Việt Nam là sự kiện gây chú ý rất lớn thì thời gian tiếp sau, mọi người dân đều phải bất ngờ khi có tới 4/33 chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản Rồng xuất hiện trên dải đất hình chữ S. Mức giá khởi điểm cho một chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon cũng vào khoảng 1,2 triệu USD.
Bugatti Veyron là một trong nhiều siêu xe về Việt Nam năm 2012
Chưa hết, bản đồ siêu xe Việt Nam còn nổi bật hơn khi cặp đôi Lamborghini Aventador LP700-4 cập bến. Bên cạnh đó là những Ferrari F430 Spider, Bentley Mulsanne, Lamborghini Gallardo, Audi R8 V10… cùng một danh sách siêu xe, xe hạng sang cứ dài dần cho đến cuối năm 2012.
Như vậy là ở một thị trường xe hơi nhỏ như ở nước ta nhưng hầu hết những siêu xe hay xe siêu sang đã đều lăn bánh ở Việt Nam. Điều này thu hút sự quan tâm không nhỏ của không chỉ người yêu xe Việt Nam mà cả báo giới nước ngoài.
10. Trường Hải – Giữ niềm tin cho thương hiệu Việt
Trong lúc các doanh nghiệp ôtô trong nước lao đao vì khủng hoảng kinh tế thì Công ty cổ phần ôtô Trường Hải vẫn vượt khó, vươn lên mạnh mẽ, khẳng định thương hiệu Việt và giữ vững vị thế ngôi vị số 1 tại thị trường ôtô Việt Nam.
Năm 2012, Trường Hải đã vượt khó thành công
Cũng giống như năm ngoái, Trường Hải và Toyota đã tạo nên một cuộc đua song mã về doanh số bán hàng trong từng tháng. Tuy nhiên, với thế mạnh nội lực của mình, thương hiệu xe của người Việt đã liên tục dẫn đầu. Báo cáo bán hàng của VAMA 11 tháng đã qua của năm 2012 cho thấy, Trường Hải là đơn vị đứng đầu về doanh số bán hàng 7 trên tổng số 11 tháng, chỉ chịu đứng sau nhà sản xuất ôtô Nhật Bản trong tháng 1, 9, 10 và 11. Thị phần thường xuyên đạt ở mức xấp xỉ 30% toàn thị trường.
Chịu cảnh khó khăn chung ở lĩnh vực xe du lịch, Trường Hải đã vượt khó ngoạn mục khi chuyển bớt nhân lực, định hướng sang phát triển xe thương mại. Dòng xe tải, xe bus mang thương hiệu THACO khẳng định được thị phần và vị thế vững chắc trên thị trường.
Ông Trần Bá Dương vẫn "chèo lái" con thuyền Thaco đi đúng hướng
Theo báo cáo của Thaco, dù phải giảm chỉ tiêu doanh số, nhưng sau 11 tháng, đơn vị ước bán được 22.511 xe, bằng 71% chỉ tiêu cũ (90% chỉ tiêu mới). Doanh thu thuần đạt 9.337 tỷ đồng, bằng 75,7% chỉ tiêu cũ (90,7% chỉ tiêu mới). Lợi nhuận sau thuế đạt 165 tỷ đồng, bằng 29.6% chỉ tiêu cũ (91,7% chỉ tiêu mới).
Dodge Viper ACR duy nhất ở tại Việt Nam
Trong khi các siêu xe hiện đại nhờ cậy vào hệ thống điện tử tinh vi để tối ưu hóa các thiết lập, như hệ thống khí động học chủ động của Bugati Veyron, thì ACR làm theo cách mà Carroll Shelby, người đã giúp Dodge phát triển những mẫu xe tính năng cao, vẫn làm. Khoảng sáng gầm xe, tính khí động học đều có định, nhưng lại có thể điều chỉnh bằng tay. 14/9/2011, tại đường đua Nurburgring (Đức), Dodge Viper ACR 2010 là mẫu xe sản xuất hàng loạt nhanh thứ 4 thế giới, khi hoàn thành đường đua sau 7 phút 12 giây.
Mẫu xe thể thao sử dụng động cơ V10 công suất 600 mã lực và hộp số sàn xuất hiện tại Quảng Ninh với biển số tạm. Giá bán ở Mỹ khoảng 100.000 USD.
Với động cơ 8,4 lít V10, Viper ACR mang hơi hướng siêu xe và là đối thủ của Porsche 911 GT3 RS và Lotus Exige. Phiên bản ACR (American Club Racing) ra mắt năm 1999 và có cùng công suất cũng như mô-men xoắn với Viper bản thường: 600 mã lực và 759 Nm. Tuy nhiên, hệ thống treo, phanh, vành, lốp và tính khí động học đã được thiết kế lại. Đặc biệt là tính khí động học. Ở tốc độ 241 km/h, Viper bản thường sản sinh 45 kg lực ép, trong khi Viper ACR sinh ra 453 kg lực ép.
Cánh gió cỡ lớn ở đuôi xe chính là nguyên nhân. Ngoài ra còn có cánh gió nhỏ phía trước, khe gió kiểu mái hắt trên nắp ca-pô. Viper ACR nhẹ hơn 18 kg so với Viper bản thường. Gói thiết bị tùy chọn "Hard Core" còn giảm thêm 18 kg nữa khi bỏ hệ thống audio, miếng lót của bộ giảm thanh, lót sàn ở khoang hành lý và bơm lốp.
Ở mức giá 100.000 USD, Viper ACR nằm giữa 2 đối thủ cạnh tranh là Lotus Exige S 66.000 USD và Porsche 911 GT3 RS có giá 124.000 USD.
Mẫu xe thể thao sử dụng động cơ V10 công suất 600 mã lực và hộp số sàn xuất hiện tại Quảng Ninh với biển số tạm. Giá bán ở Mỹ khoảng 100.000 USD.
Với động cơ 8,4 lít V10, Viper ACR mang hơi hướng siêu xe và là đối thủ của Porsche 911 GT3 RS và Lotus Exige. Phiên bản ACR (American Club Racing) ra mắt năm 1999 và có cùng công suất cũng như mô-men xoắn với Viper bản thường: 600 mã lực và 759 Nm. Tuy nhiên, hệ thống treo, phanh, vành, lốp và tính khí động học đã được thiết kế lại. Đặc biệt là tính khí động học. Ở tốc độ 241 km/h, Viper bản thường sản sinh 45 kg lực ép, trong khi Viper ACR sinh ra 453 kg lực ép.
Cánh gió cỡ lớn ở đuôi xe chính là nguyên nhân. Ngoài ra còn có cánh gió nhỏ phía trước, khe gió kiểu mái hắt trên nắp ca-pô. Viper ACR nhẹ hơn 18 kg so với Viper bản thường. Gói thiết bị tùy chọn "Hard Core" còn giảm thêm 18 kg nữa khi bỏ hệ thống audio, miếng lót của bộ giảm thanh, lót sàn ở khoang hành lý và bơm lốp.
Ở mức giá 100.000 USD, Viper ACR nằm giữa 2 đối thủ cạnh tranh là Lotus Exige S 66.000 USD và Porsche 911 GT3 RS có giá 124.000 USD.
Từ ngày 1/1/2013, xóa nhiều trạm thu phí trên toàn quốc
Bộ Giao thông Vận tải cho hay, sau nhiều năm không được bố trí vốn đầy đủ, chất lượng nhiều tuyến đường huyết mạch, trong đó có cả Quốc lộ 1 đã xuống cấp trầm trọng, ảnh hưởng lớn chất lượng đường sá, gây mất an toàn cho người tham giao thông.
Nhiều trạm thu phí giao thông trên cả nước sẽ được xóa bỏ, thay vào đó, các Bộ liên quan sẽ tiến hành thu phí theo đầu phương tiện.
Cụ thể, từ 00 giờ ngày 01/01/2013, các trạm thu phí đường bộ nộp ngân sách Nhà nước sẽ bị xóa bỏ theo quy định tại Thông tư số 197/2012/TT-BTC của Bộ Tài chính có hiệu lực cùng ngày.
Bộ Giao thông Vận tải cũng đã ra thông cáo việc triển khai thực hiện Nghị định số 18/2012/NĐ-CP ngày 13/3/2012 của Chính phủ về Quỹ bảo trì đường bộ và Thông tư số 197/2012/TT-BTC ngày 15/11/2012 của Bộ Tài chính hướng dẫn về mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện.
Khi Quỹ Bảo trì đường bộ chính thức đi vào hoạt động các trạm thu phí sẽ phải xóa bỏ
Vì vậy, việc thu phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện là cần thiết, đảm bảo công bằng và góp phần nâng cao chất lượng đường bộ, đảm bảo an toàn giao thông…
Nhiều trạm thu phí giao thông trên cả nước sẽ được xóa bỏ, thay vào đó, các Bộ liên quan sẽ tiến hành thu phí theo đầu phương tiện.
Cụ thể, từ 00 giờ ngày 01/01/2013, các trạm thu phí đường bộ nộp ngân sách Nhà nước sẽ bị xóa bỏ theo quy định tại Thông tư số 197/2012/TT-BTC của Bộ Tài chính có hiệu lực cùng ngày.
Bộ Giao thông Vận tải cũng đã ra thông cáo việc triển khai thực hiện Nghị định số 18/2012/NĐ-CP ngày 13/3/2012 của Chính phủ về Quỹ bảo trì đường bộ và Thông tư số 197/2012/TT-BTC ngày 15/11/2012 của Bộ Tài chính hướng dẫn về mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện.
Khi Quỹ Bảo trì đường bộ chính thức đi vào hoạt động các trạm thu phí sẽ phải xóa bỏ
Vì vậy, việc thu phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện là cần thiết, đảm bảo công bằng và góp phần nâng cao chất lượng đường bộ, đảm bảo an toàn giao thông…
Autodaily nóng trong tuần (17 tới 23/12)
Đó là những gì được bạn đọc quan tâm trên Autodaily (tuần từ 17 đến 23/12/2012).
Honda AirBlade 125 ra mắt; Tổng kết thị trường ôtô xe máy VN 2012; Lexus ES350 2013 về Việt Nam; Thaco Kia bán Forte 2013 với giá ưu đãi; Rò rỉ giá xe côn tay Suzuki Axelo; Thu phí đường xe máy; Tin hoạt động của các hãng xe…
1. Honda AirBlade 125 ra mắt
Chưa ra mắt, Honda AirBlade 125 đã lộ giá bán
Honda vẫn giữ bí mật thông tin về giá bán, thông số kỹ thuật của chiếc xe sắp giới thiệu vào ngày 22/12. Tuy nhiên, trên các diễn đàn về ôtô, xe máy, giá và một bản thông số kỹ thuật của chiếc Air Blade Sport 125cc đã được hé lộ.
Phát sốt với ảnh “nóng” Air Blade 125 tại Việt Nam
Sau khi thông số kỹ thuật và giá bán của mẫu Air Blade 125 sắp ra mắt bị lộ, đến lượt một số hình ảnh của chiếc xe đang được nhiều người mong đợi này bị rò rỉ trên mạng.
Honda AirBlade mới và cũ có gì khác biệt?
Bằng việc ứng dụng những công nghệ mới sẵn có, AirBlade 125 thế hệ mới đã có những cải tiến vượt bậc so với thế hệ cũ. Nhưng có thể thấy, Honda đang “đồng hoá” công nghệ trên các dòng xe ga của hãng.
Honda AirBlade 125 ra mắt, Yamaha Nouvo “đau đầu”
Mẫu xe tay ga thành công nhất của Honda Việt Nam – AirBlade 125 đã chính thức ra mắt tại Hà Nội vào sáng 22/12/2012. Điểm nổi bật trên sản phẩm này là động cơ thế hệ mới, hệ thống Idling Stop và thiết kế khác biệt. Honda Việt Nam công bố giá bán 3 phiên bản lần lượt là 39.990.000 VNĐ, 38.990.000 VNĐ và 37.990.000 VNĐ, cao hơn phiên bản cũ từ 2 đến 3 triệu đồng.
Honda AirBlade 125 chính thức ra mắt
Sáng 22/12, mẫu xe tay ga Honda AirBlade 125 sẽ chính thức ra mắt tại Hà Nội với điểm nổi bật là động cơ mới, hệ thống Idling Stop và thiết kế khác biệt.
2. Tổng kết thị trường ôtô xe máy VN 2012
Những dòng xe Việt ‘ngủ vùi’ trong kho năm 2012
Giá cao, kén khách, thiếu sự hấp dẫn hoặc đơn giản là không gặp thời, những dòng xe như Lifan 520, Kia Carnival, Suzuki APV, Cherry Riich M1… vật vã tìm không ra khách hàng đành “ngủ yên” trong kho suốt năm 2012.
Thị trường ôtô xe máy VN và 10 sự kiện nổi bật 2012
Thị trường ôtô, xe máy Việt Nam năm 2012 có thể gói gọn trong 3 chữ “chưa bao giờ”.
3. Xe mới về Việt Nam
Thaco Kia bán Forte 2013 với giá ưu đãi
Thaco Kia vừa giới thiệu mẫu xe Kia Forte 2013 với nhiều tính năng mới, sang trọng và đẳng cấp hơn. Hiện mẫu xe này được bán và trưng bày tại hệ thống showroom Kia trên toàn quốc với mức giá ưu đãi trong tháng 12/2012.
Lexus ES350 2013 về Việt Nam với giá 2,7 tỷ đồng
Mẫu sedan hạng sang cỡ vừa thế hệ thứ sáu của thương hiệu Lexus với ngoại thất phong cách mới được trang bị động cơ 3,5 lít V6 có sức mạnh 268 mã lực.
Vừa về Việt Nam, Lexus ES350 2013 bị triệu hồi?
Một chiếc Lexus ES350 2013 giá 2,7 tỷ đồng vừa xuất hiện tại một showroom ôtô nhập khẩu tại Hà Nội, trong khi tại Mỹ, đang có thông tin khoảng 700.000 xe Lexus (bao gồm cả Lexus ES) bị triệu hồi do lẫy mở cốp khẩn cấp dễ gãy.
Rò rỉ giá xe côn tay Suzuki Axelo tại Việt Nam
Việt Nam Suzuki vẫn giữ bí mật thông tin về giá bán, thông số kỹ thuật của chiếc xe côn tay được cho là Axelo sắp ra mắt vào cuối tháng 12 này. Tuy nhiên, trên các diễn đàn ôtô, xe máy đã xuất hiện giá bán của mẫu xe này.
4. Thu phí đường xe máy
Bộ Tài chính yêu cầu sớm thu phí đường xe máy
“Các địa phương khẩn trương quyết định mức thu và sớm tổ chức thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy”.
Hà Nội chưa thu “thuế đường” xe máy từ 1/1/2013
Hà Nội sẽ chưa thể thu phí từ 1/1/2013 vì HĐND TP không bàn nội dung thu phí sử dụng đường bộ với xe môtô trong kì họp HĐND vừa qua.
Từ 1/1/2013, xóa nhiều trạm thu phí trên toàn quốc
Nhiều trạm thu phí giao thông trên cả nước sẽ được xóa bỏ, thay vào đó, các Bộ liên quan sẽ tiến hành thu phí theo đầu phương tiện.
5. Tin hoạt động của các hãng xe
Ngôi sao ba cánh lấp lánh cùng trang sức
Ngày 14 tháng 12, tại lâu đài Tajmasago, Tp.HCM, Mercedes-Benz và gallery vivekkevin đã tổ chức đêm triển lãm trang sức độc đáo, trưng bày các tác phẩm chọn lọc của các nghệ nhân trang sức nổi tiếng thế giới đến từ châu Á.
Hà Nội, dân nghiền môtô phân khối lớn mua xe ở đâu?
Dân chơi xe tại Hà Nội đã có điểm giao lưu, sửa chữa, mua xe môtô phân khối lớn chính hãng khi mới đây, Motorrock Nguyễn Văn Cừ chính thức đi vào hoạt động.
Nissan Việt Nam chung tay làm từ thiện
Đầu tháng 12 vừa qua, Nissan Việt Nam đã hỗ trợ Habitat for Humanity Việt Nam (HFH Việt Nam) trong việc xây dựng và sửa chữa nhà ở cho người thu nhập thấp và cải tạo hệ thống xử lý rác thải tại miền Bắc Việt Nam.
Toyota tổng kế dự án Làng sinh thái tại Hà Tĩnh
Ngày 19/12/2012, Toyota Việt Nam (TMV) phối hợp với Trung tâm Đào tạo và Truyền thông Môi trường (CETAC) – Tổng cục Môi trường và Uỷ ban nhân dân xã Trường Hạnh tỉnh Hà Tĩnh tổ chức Lễ tổng kết 1 năm thực hiện dự án “Hỗ trợ xây dựng làng sinh thái tại xóm Trường Hạnh, xã Xuân Trường, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh”.
Khách hàng thứ 2 nhận SH 125i khi lái thử Civic và CR-V
Ngày 19/12/2012 vừa qua tại Hà Nội, Honda Việt Nam tiến hành lễ rút thăm trúng thưởng dành cho các khách hàng may mắn tham gia lái thử xe Civic và CR-V.
Honda AirBlade 125 ra mắt; Tổng kết thị trường ôtô xe máy VN 2012; Lexus ES350 2013 về Việt Nam; Thaco Kia bán Forte 2013 với giá ưu đãi; Rò rỉ giá xe côn tay Suzuki Axelo; Thu phí đường xe máy; Tin hoạt động của các hãng xe…
1. Honda AirBlade 125 ra mắt
Chưa ra mắt, Honda AirBlade 125 đã lộ giá bán
Honda vẫn giữ bí mật thông tin về giá bán, thông số kỹ thuật của chiếc xe sắp giới thiệu vào ngày 22/12. Tuy nhiên, trên các diễn đàn về ôtô, xe máy, giá và một bản thông số kỹ thuật của chiếc Air Blade Sport 125cc đã được hé lộ.
Phát sốt với ảnh “nóng” Air Blade 125 tại Việt Nam
Sau khi thông số kỹ thuật và giá bán của mẫu Air Blade 125 sắp ra mắt bị lộ, đến lượt một số hình ảnh của chiếc xe đang được nhiều người mong đợi này bị rò rỉ trên mạng.
Honda AirBlade mới và cũ có gì khác biệt?
Bằng việc ứng dụng những công nghệ mới sẵn có, AirBlade 125 thế hệ mới đã có những cải tiến vượt bậc so với thế hệ cũ. Nhưng có thể thấy, Honda đang “đồng hoá” công nghệ trên các dòng xe ga của hãng.
Honda AirBlade 125 ra mắt, Yamaha Nouvo “đau đầu”
Mẫu xe tay ga thành công nhất của Honda Việt Nam – AirBlade 125 đã chính thức ra mắt tại Hà Nội vào sáng 22/12/2012. Điểm nổi bật trên sản phẩm này là động cơ thế hệ mới, hệ thống Idling Stop và thiết kế khác biệt. Honda Việt Nam công bố giá bán 3 phiên bản lần lượt là 39.990.000 VNĐ, 38.990.000 VNĐ và 37.990.000 VNĐ, cao hơn phiên bản cũ từ 2 đến 3 triệu đồng.
Honda AirBlade 125 chính thức ra mắt
Sáng 22/12, mẫu xe tay ga Honda AirBlade 125 sẽ chính thức ra mắt tại Hà Nội với điểm nổi bật là động cơ mới, hệ thống Idling Stop và thiết kế khác biệt.
2. Tổng kết thị trường ôtô xe máy VN 2012
Những dòng xe Việt ‘ngủ vùi’ trong kho năm 2012
Giá cao, kén khách, thiếu sự hấp dẫn hoặc đơn giản là không gặp thời, những dòng xe như Lifan 520, Kia Carnival, Suzuki APV, Cherry Riich M1… vật vã tìm không ra khách hàng đành “ngủ yên” trong kho suốt năm 2012.
Thị trường ôtô xe máy VN và 10 sự kiện nổi bật 2012
Thị trường ôtô, xe máy Việt Nam năm 2012 có thể gói gọn trong 3 chữ “chưa bao giờ”.
3. Xe mới về Việt Nam
Thaco Kia bán Forte 2013 với giá ưu đãi
Thaco Kia vừa giới thiệu mẫu xe Kia Forte 2013 với nhiều tính năng mới, sang trọng và đẳng cấp hơn. Hiện mẫu xe này được bán và trưng bày tại hệ thống showroom Kia trên toàn quốc với mức giá ưu đãi trong tháng 12/2012.
Lexus ES350 2013 về Việt Nam với giá 2,7 tỷ đồng
Mẫu sedan hạng sang cỡ vừa thế hệ thứ sáu của thương hiệu Lexus với ngoại thất phong cách mới được trang bị động cơ 3,5 lít V6 có sức mạnh 268 mã lực.
Vừa về Việt Nam, Lexus ES350 2013 bị triệu hồi?
Một chiếc Lexus ES350 2013 giá 2,7 tỷ đồng vừa xuất hiện tại một showroom ôtô nhập khẩu tại Hà Nội, trong khi tại Mỹ, đang có thông tin khoảng 700.000 xe Lexus (bao gồm cả Lexus ES) bị triệu hồi do lẫy mở cốp khẩn cấp dễ gãy.
Rò rỉ giá xe côn tay Suzuki Axelo tại Việt Nam
Việt Nam Suzuki vẫn giữ bí mật thông tin về giá bán, thông số kỹ thuật của chiếc xe côn tay được cho là Axelo sắp ra mắt vào cuối tháng 12 này. Tuy nhiên, trên các diễn đàn ôtô, xe máy đã xuất hiện giá bán của mẫu xe này.
4. Thu phí đường xe máy
Bộ Tài chính yêu cầu sớm thu phí đường xe máy
“Các địa phương khẩn trương quyết định mức thu và sớm tổ chức thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy”.
Hà Nội chưa thu “thuế đường” xe máy từ 1/1/2013
Hà Nội sẽ chưa thể thu phí từ 1/1/2013 vì HĐND TP không bàn nội dung thu phí sử dụng đường bộ với xe môtô trong kì họp HĐND vừa qua.
Từ 1/1/2013, xóa nhiều trạm thu phí trên toàn quốc
Nhiều trạm thu phí giao thông trên cả nước sẽ được xóa bỏ, thay vào đó, các Bộ liên quan sẽ tiến hành thu phí theo đầu phương tiện.
5. Tin hoạt động của các hãng xe
Ngôi sao ba cánh lấp lánh cùng trang sức
Ngày 14 tháng 12, tại lâu đài Tajmasago, Tp.HCM, Mercedes-Benz và gallery vivekkevin đã tổ chức đêm triển lãm trang sức độc đáo, trưng bày các tác phẩm chọn lọc của các nghệ nhân trang sức nổi tiếng thế giới đến từ châu Á.
Hà Nội, dân nghiền môtô phân khối lớn mua xe ở đâu?
Dân chơi xe tại Hà Nội đã có điểm giao lưu, sửa chữa, mua xe môtô phân khối lớn chính hãng khi mới đây, Motorrock Nguyễn Văn Cừ chính thức đi vào hoạt động.
Nissan Việt Nam chung tay làm từ thiện
Đầu tháng 12 vừa qua, Nissan Việt Nam đã hỗ trợ Habitat for Humanity Việt Nam (HFH Việt Nam) trong việc xây dựng và sửa chữa nhà ở cho người thu nhập thấp và cải tạo hệ thống xử lý rác thải tại miền Bắc Việt Nam.
Toyota tổng kế dự án Làng sinh thái tại Hà Tĩnh
Ngày 19/12/2012, Toyota Việt Nam (TMV) phối hợp với Trung tâm Đào tạo và Truyền thông Môi trường (CETAC) – Tổng cục Môi trường và Uỷ ban nhân dân xã Trường Hạnh tỉnh Hà Tĩnh tổ chức Lễ tổng kết 1 năm thực hiện dự án “Hỗ trợ xây dựng làng sinh thái tại xóm Trường Hạnh, xã Xuân Trường, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh”.
Khách hàng thứ 2 nhận SH 125i khi lái thử Civic và CR-V
Ngày 19/12/2012 vừa qua tại Hà Nội, Honda Việt Nam tiến hành lễ rút thăm trúng thưởng dành cho các khách hàng may mắn tham gia lái thử xe Civic và CR-V.
Chưa ra mắt, Honda AirBlade 125 lộ giá bán
Thiết kế của Honda Air Blade mới được cho là cũng có một số thay đổi, bao gồm đèn xi-nhan trước sẽ được gắn sang hông yếm trước giống như ở Yamaha Nouvo LX, đèn pha và đèn vệ tinh phía trước thiết kế lại giống Honda SH 150i “nội”, đèn xi-nhan phía sau làm lại theo kiểu Honda PCX. Ngoài ra, tên xe cũng sẽ được làm bằng nhựa bóng dán nổi như PCX, bên cạnh màu sắc và tem hoàn toàn mới.
Honda vẫn giữ bí mật thông tin về giá bán, thông số kỹ thuật của chiếc xe sắp giới thiệu vào ngày 22/12 tới. Tuy nhiên, trên các diễn đàn về ôtô, xe máy, giá và một bản thông số kỹ thuật của chiếc Air Blade Sport 125cc đã được hé lộ.
Theo bảng thông số kỹ thuật này, Air Blade mới có dung tích động cơ lớn hơn: 125cc (so với bản động cơ 110cc ở thế hệ cũ).
Honda AirBlade thế hệ cũ
Động cơ là kiểu động cơ PGM-FI, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, công suất tối đa 7 kW tại 8.000 v/p và mô-men xoắn cực đại 10,1 Nm tại 6.000 v/p. Động cơ mới mạnh mẽ hơn nhiều so với các thông số động cơ của Honda Air Blade hiện tại (dung tích 108 cc, công suất cực đại đạt 6,7kW tại 8.000 v/p, mô men xoắn cực đại đạt 9,5 Nm tại 6.000 v/p).
Các thông số khác như trọng lượng, kích thước, khoảng cách trục bánh xe, độ cao yên xe, dung tích bình xăng... thay đổi chút ít so với phiên bản cũ. Kích cỡ lốp, hệ thống phanh trước/sau được giữ nguyên.
Nguồn tin này cũng tiết lộ giá bán của chiếc Honda Air Blade 125 mới là 38 triệu đồng, chỉ đắt hơn phiên bản thể thao của Air Blade 2011, 110cc 1 triệu đồng.
Honda vẫn giữ bí mật thông tin về giá bán, thông số kỹ thuật của chiếc xe sắp giới thiệu vào ngày 22/12 tới. Tuy nhiên, trên các diễn đàn về ôtô, xe máy, giá và một bản thông số kỹ thuật của chiếc Air Blade Sport 125cc đã được hé lộ.
Theo bảng thông số kỹ thuật này, Air Blade mới có dung tích động cơ lớn hơn: 125cc (so với bản động cơ 110cc ở thế hệ cũ).
Honda AirBlade thế hệ cũ
Động cơ là kiểu động cơ PGM-FI, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, công suất tối đa 7 kW tại 8.000 v/p và mô-men xoắn cực đại 10,1 Nm tại 6.000 v/p. Động cơ mới mạnh mẽ hơn nhiều so với các thông số động cơ của Honda Air Blade hiện tại (dung tích 108 cc, công suất cực đại đạt 6,7kW tại 8.000 v/p, mô men xoắn cực đại đạt 9,5 Nm tại 6.000 v/p).
Các thông số khác như trọng lượng, kích thước, khoảng cách trục bánh xe, độ cao yên xe, dung tích bình xăng... thay đổi chút ít so với phiên bản cũ. Kích cỡ lốp, hệ thống phanh trước/sau được giữ nguyên.
Nguồn tin này cũng tiết lộ giá bán của chiếc Honda Air Blade 125 mới là 38 triệu đồng, chỉ đắt hơn phiên bản thể thao của Air Blade 2011, 110cc 1 triệu đồng.
Ông Nguyễn Bá Thanh: “Sở không cần có xe ôtô riêng”
Phát biểu tại phiên bế mạc kỳ họp HĐND TP. Đà Nẵng sáng hôm 6/12, Bí thư Thành ủy, kiêm Chủ tịch HĐND TP. Đà Nẵng – ông Nguyễn Bá Thanh cho biết, vào cuối năm 2013, khi tòa nhà Trung tâm hành chính của thành phố hoàn thành đưa vào sử dụng, toàn bộ xe công vụ mang biển số xanh của các sở, ban ngành trực thuộc thành phố sẽ thu về một đầu mối thành lập đội xe công vụ chung.
Vào cuối năm 2013, các sở, ban, ngành của Đà Nẵng sẽ không có đội xe riêng. Toàn bộ xe công vụ mang biển số xanh sẽ thu về một đầu mối thành đội xe công vụ chung của thành phố.
Ông Nguyễn Bá Thanh - Bí thư Thành ủy, kiêm Chủ tịch HĐND TP. Đà Nẵng
Theo ông Thanh: “Sở nào cần đi đâu, chỉ cần ới một tiếng, không quá 5 phút là có xe phục vụ cho các anh…”
“Các anh muốn đi Hội An cũng được, đi Huế cũng được, Hà Nội, Sài Gòn cũng xong. Nhưng đi đâu thì có... ghi sổ hết. Anh nào đi ít, anh nào tiết kiệm, anh nào đi việc riêng, việc chung gì là biết hết. Các anh các chị thông cảm cho, giai đoạn các sở có ôtô riêng qua rồi, giờ là tập trung vô một đầu mối!” - ông Nguyễn Bá Thanh khẳng định.
Đây là giải pháp hạn chế xe công và tiết kiệm chi phí cho Nhà nước
Nếu như việc này được thực hiện, Đà Nẵng sẽ hạn chế được xe công, tiết kiệm được hàng tỷ đồng mỗi năm. Và, cũng sẽ chẳng có chuyện "người Nhà nước cứ tự do lấy xe công mà đi làm việc riêng nữa".
Vào cuối năm 2013, các sở, ban, ngành của Đà Nẵng sẽ không có đội xe riêng. Toàn bộ xe công vụ mang biển số xanh sẽ thu về một đầu mối thành đội xe công vụ chung của thành phố.
Ông Nguyễn Bá Thanh - Bí thư Thành ủy, kiêm Chủ tịch HĐND TP. Đà Nẵng
Theo ông Thanh: “Sở nào cần đi đâu, chỉ cần ới một tiếng, không quá 5 phút là có xe phục vụ cho các anh…”
“Các anh muốn đi Hội An cũng được, đi Huế cũng được, Hà Nội, Sài Gòn cũng xong. Nhưng đi đâu thì có... ghi sổ hết. Anh nào đi ít, anh nào tiết kiệm, anh nào đi việc riêng, việc chung gì là biết hết. Các anh các chị thông cảm cho, giai đoạn các sở có ôtô riêng qua rồi, giờ là tập trung vô một đầu mối!” - ông Nguyễn Bá Thanh khẳng định.
Đây là giải pháp hạn chế xe công và tiết kiệm chi phí cho Nhà nước
Nếu như việc này được thực hiện, Đà Nẵng sẽ hạn chế được xe công, tiết kiệm được hàng tỷ đồng mỗi năm. Và, cũng sẽ chẳng có chuyện "người Nhà nước cứ tự do lấy xe công mà đi làm việc riêng nữa".
'Xế khủng' đã đi phát quà Giáng sinh miễn phí
Xe sử dụng phanh đĩa kép phía trước với hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Một trong những đặc trưng của DN-01 là hộp số tự động vô cấp CVT. Động cơ là loại V-twin 8 van dung tích 680 phân khối và làm mát bằng chất lỏng. Công suất 43 mã lực tại vòng tua máy 7.300 vòng/phút và mô-men xoắn 45,6 Nm tại vòng tua 6.100 vòng/phút.
Nhận phát quà không nhận tiền công, với khách hàng chủ yếu là bạn bè trên Facebook sống tại quận Long Biên (Hà Nội), ông già Noel đặc biệt còn có một thứ khiến các cháu bé thích mê, đó là "tuần lộc sắt" Honda DN-01.
Không phải là sinh viên đi làm thêm trong mùa Giáng sinh, Nguyễn Đăng Quang là doanh nhân trẻ thành đạt và rất đam mê môtô. Honda DN-01 là xe đã qua sử dụng được anh mua cách đây 6 tháng với giá 400 triệu đồng. Ngoài ra, anh Quang có Ducati 848 và "cào cào" KTM.
Nhưng làm ông già Noel, Honda DN-01 là phù hợp nhất bởi xe có thể chở được quà với số lượng lớn, ngoại hình hầm hố nên rất được các bé, nhất là bé trai thích mê. Theo tiết lộ vui của anh Quang, ngay cả các mẹ, những người bạn trên Facebook, cũng rất háo hức chờ đón ông già Noel đặc biệt.
Ông già Noel và Honda DN-01 trên đường đi phát quà.
Làm ông già Noel chuyển quà miễn phí vào dịp Giáng sinh là ý tưởng thực hiện từ năm 2011 nhưng chỉ với người quen. Facebook chính là nơi anh chia sẻ ý tưởng và nhận được rất nhiều "đơn đặt hàng" đi phát quà vào năm 2012, phần lớn trong số đó từ những người bạn chưa từng gặp mặt.
Với Quang, một ông bố hai con, mang lại niềm vui cho mọi người, nhất là cho trẻ em, cũng là cách để chia sẻ tình yêu đến với mọi người. Lịch làm việc của ông già Noel đặc biệt này kéo dài trong vài ngày và cho đến hết ngày 24/12.
Honda DN-01 là mẫu xe đường trường từng ra mắt tại Tokyo Motor Show 2005, bán ra từ 2008 và đã dừng sản xuất vào cuối năm 2010. Theo tờ Motorcycle Consumer News, DN-01 đời 2009 có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h sau 7,41 giây và có thể đạt tốc độ tối đa 182 km/h.
Kích thước tổng thể của DN-01 là 1.830 mm dài, 1.020 mm với trục cơ sở dài 1.610 mm. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 692 mm. Xe dùng bộ vành 17 inch với lốp trước 120/70 và lốp sau 190/50. Bình xăng dung tích 15 lít. Trọng lượng khi chưa đổ xăng 268 kg.
Nhận phát quà không nhận tiền công, với khách hàng chủ yếu là bạn bè trên Facebook sống tại quận Long Biên (Hà Nội), ông già Noel đặc biệt còn có một thứ khiến các cháu bé thích mê, đó là "tuần lộc sắt" Honda DN-01.
Không phải là sinh viên đi làm thêm trong mùa Giáng sinh, Nguyễn Đăng Quang là doanh nhân trẻ thành đạt và rất đam mê môtô. Honda DN-01 là xe đã qua sử dụng được anh mua cách đây 6 tháng với giá 400 triệu đồng. Ngoài ra, anh Quang có Ducati 848 và "cào cào" KTM.
Nhưng làm ông già Noel, Honda DN-01 là phù hợp nhất bởi xe có thể chở được quà với số lượng lớn, ngoại hình hầm hố nên rất được các bé, nhất là bé trai thích mê. Theo tiết lộ vui của anh Quang, ngay cả các mẹ, những người bạn trên Facebook, cũng rất háo hức chờ đón ông già Noel đặc biệt.
Ông già Noel và Honda DN-01 trên đường đi phát quà.
Làm ông già Noel chuyển quà miễn phí vào dịp Giáng sinh là ý tưởng thực hiện từ năm 2011 nhưng chỉ với người quen. Facebook chính là nơi anh chia sẻ ý tưởng và nhận được rất nhiều "đơn đặt hàng" đi phát quà vào năm 2012, phần lớn trong số đó từ những người bạn chưa từng gặp mặt.
Với Quang, một ông bố hai con, mang lại niềm vui cho mọi người, nhất là cho trẻ em, cũng là cách để chia sẻ tình yêu đến với mọi người. Lịch làm việc của ông già Noel đặc biệt này kéo dài trong vài ngày và cho đến hết ngày 24/12.
Honda DN-01 là mẫu xe đường trường từng ra mắt tại Tokyo Motor Show 2005, bán ra từ 2008 và đã dừng sản xuất vào cuối năm 2010. Theo tờ Motorcycle Consumer News, DN-01 đời 2009 có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h sau 7,41 giây và có thể đạt tốc độ tối đa 182 km/h.
Kích thước tổng thể của DN-01 là 1.830 mm dài, 1.020 mm với trục cơ sở dài 1.610 mm. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 692 mm. Xe dùng bộ vành 17 inch với lốp trước 120/70 và lốp sau 190/50. Bình xăng dung tích 15 lít. Trọng lượng khi chưa đổ xăng 268 kg.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)