“Với những lợi thế dẫn đầu về thiết kế và công nghệ, cùng với sự độc đáo và hấp dẫn của thương hiệu Mazda, Vina Mazda tự tin xác lập một vị thế vững chắc trên thị trường ôtô Việt Nam, đồng thời hướng đến những thành công mới góp phần vào sự tăng trưởng chung của ngành công nghiệp ôtô trong nước”, ông Phan Văn Tài, Tổng giám đốc Vina Mazda phát biểu tại sự kiện.
Ngày 08/12/2012, tại Mazda Phú Mỹ Hưng, Vina Mazda tổ chức chương trình giới thiệu các dòng sản phẩm thế hệ mới của Mazda bao gồm Mazda 6 2014, CX-5 và CX-9 2013.
Lần đầu tiên, Mazda 6 2014, Mazda CX-9 2013 ra mắt thị trường Việt Nam trước sự chứng kiến của hơn 200 khách mời doanh nhân, nghệ sĩ, các nhà phân phối và giới truyền thông.
Mazda 6 2014 ra mắt người tiêu dùng Việt
Trong buổi lễ, những dòng sản phẩm thế hệ mới của Mazda, trong đó có Mazda 6 và Mazda CX-9, CX-5, Mazda BT-50 đã có những màn trình diễn đẳng cấp và ấn tượng.
Sự kiện lần này cũng bắt đầu cho hàng loạt các hoạt động giới thiệu các dòng sản phẩm thế hệ mới của Vina Mazda trên toàn quốc.
Mazda CX-5 với công nghệ Sky Activ
Điểm nổi bật của các dòng sản phẩm thế hệ mới của Mazda là công nghệ Sky Activ vượt trội và thiết kế KODO độc đáo, tạo nên một sự cách tân mạnh mẽ cho dòng xe Nhật đẳng cấp.
Tại Việt Nam, CX-9 2013 có giá 1,835 tỷ đồng
Giá của những mẫu Mazda mới cũng đồng loạt được công bố trong đó Mazda 6 2014 bản 2.0L được bán ra với giá 1,230 tỷ đồng; bản 2.5L (1,326 tỷ); CX-9 2013 (1,835 tỷ); CX-5 bản 1 cầu (1,2 tỷ) và CX-5 2 cầu (1,280 tỷ).
Thứ Năm, 18 tháng 8, 2016
Khi thuế nhập khẩu xe ôtô nguyên chiếc xuống 0%: Ngành công nghiệp ôtô sẽ đi về đâu?
Giải pháp bảo hộ bằng chính sách thuế đã được Chính phủ hỗ trợ ngành CN sản xuất ô tô trong nước trong suốt thời gian dài nhưng kết quả đạt được gần như bằng không thì giờ với vỏn vẹn chưa đầy 5 năm (khi thuế NK ô tô trong khu vực xuống 0%), sự hỗ trợ này liệu hiệu quả được bao nhiêu? Quan trọng hơn với đề xuất này dường như Bộ Công Thương “quên” mất rằng với lộ trình cam kết khi hội nhập, giải pháp hỗ trợ bằng chính sách thuế sẽ không sử dụng được, và lộ trình cam kết này đã được công khai rất rõ ràng.
Đề tài về ngành công nghiệp (CN) ô tô lại được “xới” lên khi Bộ Công Thương vừa có báo cáo Thủ tướng Chính phủ về “các vấn đề” của ngành này.
Những vấn đề không mới, tồn tại từ nhiều năm dẫn tới sau nhiều nỗ lực Việt Nam vẫn chưa có một ngành CN ô tô đúng nghĩa.
Tỷ lệ nội địa hóa thấp, giá thành cao là một trong những nguyên nhân khiến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chậm phát triển (Ảnh: H.P)
“Hết sức ảm đạm”
Báo cáo của Bộ Công Thương với những số liệu được cập nhật của năm 2012 đã cho thấy một bức tranh sản xuất, kinh doanh được đánh giá là “hết sức ảm đạm”, sản lượng “thấp chưa từng có”, hàng tồn chất đầy trong các kho bãi, show room của các DN sản xuất lắp ráp ô tô. Xu thế giảm sút của các DN sản xuất ô tô kéo dài từ năm 2008 đến nay vẫn chưa dừng. Năm 2011, các DN sản xuất đạt gần 120.000 xe. Năm 2012, ước tính của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô (VAMA) sản xuất sẽ chỉ đạt khoảng trên 80.000 xe, giảm 34-38% so với năm trước, mức giảm kỷ lục từ trước đến nay.
Với thực tế này, tương lai năm 2013, và xa hơn nữa năm 2018 với lộ trình giảm thuế NK trong khu vực xuống rất thấp, không cần dự đoán cũng thấy ngành sản xuất ô tô trong nước sẽ gặp nhiều khó khăn hơn nữa. Nhận định bi quan cho rằng đến thời điểm năm 2018, thời điểm thuế NK ô tô nguyên chiếc khu vực xuống 0%, Việt Nam sẽ không còn các DN sản xuất lắp ráp ô tô mà thay vào đó các DN sẽ NK xe nguyên chiếc.
Vỡ quy hoạch?
Hàng loạt hạn chế đã được Bộ Công Thương chỉ ra trong Báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ. Cơ quan này thừa nhận: So với các chỉ tiêu được đặt ra tại Quy hoạch Phát triển ngành CN ô tô Việt Nam theo Quyết định 177/2004/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, ngoại trừ chỉ tiêu XK linh kiện, phụ tùng là vượt, còn lại hầu như tất cả các chỉ tiêu về sản lượng xe, tỷ lệ đáp ứng nhu cầu của thị trường, tỷ lệ nội địa hóa sản xuất… đều không đạt. Điểm đặc biệt đáng chú ý là các chỉ tiêu về sản xuất động cơ các loại, hộp số, cụm truyền động… những tiêu chí quan trọng của ngành CN ô tô đều là con số không.
Đơn cử như mục tiêu vào năm 2010 sản xuất khoảng 100.000 động cơ diezel, thì mãi đến năm 2012 mới có duy nhất công ty Trường Hải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất động cơ diezel từ 63 - 155 mã lực. Và dự kiến nếu “xuôi chèo mát mái” thì cũng phải đến năm 2014 mới có sản phẩm, với công suất 200.000 sản phẩm/năm. Hay mục tiêu đạt 100.000 bộ hộp số và 100.000 bộ cụm truyền động vào 2010 thì đến nay dự án sản xuất cũng chưa có, nói gì đến sản phẩm.
Một thực tế đáng buồn nữa cũng được đề cập đến đó là ngành CN phụ trợ ô tô Việt Nam phát triển rất kém. Cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ô tô, nhưng sản phẩm chủ yếu là các linh kiện giản đơn, ít bí quyết công nghệ, có giá trị thấp trong cơ cấu nội địa hóa sản phẩm. Tổng số DN phụ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia và 1/50 so với Thái Lan.
Chính vì vậy tỉ lệ nội địa hóa sản phẩm đạt được rất thấp, đặc biệt ở phân khúc xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi. Duy nhất có sản phẩm xe 7 chỗ Toyota Innova là đạt được tỷ lệ nội địa hóa 38%, còn lại đều chỉ ở mức trên dưới 10%, thậm chí thấp hơn nữa. Không đạt số lượng xe theo Quy hoạch, các DN sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam cũng được đánh giá là không có chuyển giao công nghệ tiên tiến của nước ngoài.
Nguyên nhân cũ
Sự không ổn định, thậm chí là mâu thuẫn của chính sách là nguyên nhân quan trọng khiến ngành CN ô tô Việt Nam không thể phát triển được.
Theo Bộ Công Thương, có sự xung đột giữa thúc đẩy sản xuất, tiêu thụ ô tô và khả năng đáp ứng của cơ sở hạ tầng. Một số chính sách, trong đó có chính sách thuế, hạn chế xe cá nhân có nhiều biến động trong thời gian qua, làm cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô gặp nhiều khó khăn, không khuyến khích các nhà đầu tư sản xuất. Ngoài ra, cũng vì thiếu sự nhất quán trong điều hành của Chính phủ và các bộ, ngành, nên một số dự án trọng điểm theo quy hoạch như sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động… không thực hiện được.
Mặc dù có quy hoạch, song quy hoạch phát triển ngành CN ô tô giai đoạn 2001-2010 được đánh giá là không phù hợp với thực tế, mới chỉ đặt nặng mục tiêu con số phấn đấu mà không có giải pháp hiệu quả. Bộ Công Thương thừa nhận, tình hình trong nước và thế giới có nhiều biến động lớn mà Quy hoạch chưa dự báo được.
Thực tế công tác Quy hoạch ngành CN ô tô có “vấn đề” khi mà sắp kết thúc năm 2012, song bản quy hoạch giai đoạn 2010 đến 2020, tầm nhìn 2030 đến nay vẫn chưa có. Giải pháp quan trọng là xây dựng sản phẩm chiến lược quốc gia để tập trung phát triển đến nay vẫn chưa có sự thống nhất.
Giải pháp không mới
Thực tế là vậy, song giải pháp kiến nghị lên Thủ tướng Chính phủ trong báo cáo vẫn chung chung, không có gì mới.
Giải pháp đầu tiên vẫn là trông vào chính sách thuế. Bộ Công Thương đề xuất cần có chính sách thuế nhất quán, rõ ràng và lộ trình để DN có cơ sở đầu tư phát triển. Áp dụng thuế NK ở mức cao thích hợp và ổn định đến năm 2018 để hỗ trợ sản xuất ô tô; áp dụng mức thuế NK 0% đối với vật tư, nguyên liệu, bán thành phẩm trong nước chưa sản xuất được.
Bộ Công Thương cũng kiến nghị quy định Dự án đầu tư sản xuất phụ tùng ô tô là Danh mục lĩnh vực khuyến khích đầu tư, là lĩnh vực CN mũi nhọn…
Không còn được bảo hộ nhiều về thuế, với bối cảnh thị trường ảm đạm hiện nay, nguy cơ làn sóng xe NK nguyên chiếc ào vào, liệu còn mấy DN mặn mà và dũng cảm đầu tư vào các dự án sản xuất phụ tùng ô tô?
Đề tài về ngành công nghiệp (CN) ô tô lại được “xới” lên khi Bộ Công Thương vừa có báo cáo Thủ tướng Chính phủ về “các vấn đề” của ngành này.
Những vấn đề không mới, tồn tại từ nhiều năm dẫn tới sau nhiều nỗ lực Việt Nam vẫn chưa có một ngành CN ô tô đúng nghĩa.
Tỷ lệ nội địa hóa thấp, giá thành cao là một trong những nguyên nhân khiến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chậm phát triển (Ảnh: H.P)
“Hết sức ảm đạm”
Báo cáo của Bộ Công Thương với những số liệu được cập nhật của năm 2012 đã cho thấy một bức tranh sản xuất, kinh doanh được đánh giá là “hết sức ảm đạm”, sản lượng “thấp chưa từng có”, hàng tồn chất đầy trong các kho bãi, show room của các DN sản xuất lắp ráp ô tô. Xu thế giảm sút của các DN sản xuất ô tô kéo dài từ năm 2008 đến nay vẫn chưa dừng. Năm 2011, các DN sản xuất đạt gần 120.000 xe. Năm 2012, ước tính của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô (VAMA) sản xuất sẽ chỉ đạt khoảng trên 80.000 xe, giảm 34-38% so với năm trước, mức giảm kỷ lục từ trước đến nay.
Với thực tế này, tương lai năm 2013, và xa hơn nữa năm 2018 với lộ trình giảm thuế NK trong khu vực xuống rất thấp, không cần dự đoán cũng thấy ngành sản xuất ô tô trong nước sẽ gặp nhiều khó khăn hơn nữa. Nhận định bi quan cho rằng đến thời điểm năm 2018, thời điểm thuế NK ô tô nguyên chiếc khu vực xuống 0%, Việt Nam sẽ không còn các DN sản xuất lắp ráp ô tô mà thay vào đó các DN sẽ NK xe nguyên chiếc.
Vỡ quy hoạch?
Hàng loạt hạn chế đã được Bộ Công Thương chỉ ra trong Báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ. Cơ quan này thừa nhận: So với các chỉ tiêu được đặt ra tại Quy hoạch Phát triển ngành CN ô tô Việt Nam theo Quyết định 177/2004/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, ngoại trừ chỉ tiêu XK linh kiện, phụ tùng là vượt, còn lại hầu như tất cả các chỉ tiêu về sản lượng xe, tỷ lệ đáp ứng nhu cầu của thị trường, tỷ lệ nội địa hóa sản xuất… đều không đạt. Điểm đặc biệt đáng chú ý là các chỉ tiêu về sản xuất động cơ các loại, hộp số, cụm truyền động… những tiêu chí quan trọng của ngành CN ô tô đều là con số không.
Đơn cử như mục tiêu vào năm 2010 sản xuất khoảng 100.000 động cơ diezel, thì mãi đến năm 2012 mới có duy nhất công ty Trường Hải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất động cơ diezel từ 63 - 155 mã lực. Và dự kiến nếu “xuôi chèo mát mái” thì cũng phải đến năm 2014 mới có sản phẩm, với công suất 200.000 sản phẩm/năm. Hay mục tiêu đạt 100.000 bộ hộp số và 100.000 bộ cụm truyền động vào 2010 thì đến nay dự án sản xuất cũng chưa có, nói gì đến sản phẩm.
Một thực tế đáng buồn nữa cũng được đề cập đến đó là ngành CN phụ trợ ô tô Việt Nam phát triển rất kém. Cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ô tô, nhưng sản phẩm chủ yếu là các linh kiện giản đơn, ít bí quyết công nghệ, có giá trị thấp trong cơ cấu nội địa hóa sản phẩm. Tổng số DN phụ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia và 1/50 so với Thái Lan.
Chính vì vậy tỉ lệ nội địa hóa sản phẩm đạt được rất thấp, đặc biệt ở phân khúc xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi. Duy nhất có sản phẩm xe 7 chỗ Toyota Innova là đạt được tỷ lệ nội địa hóa 38%, còn lại đều chỉ ở mức trên dưới 10%, thậm chí thấp hơn nữa. Không đạt số lượng xe theo Quy hoạch, các DN sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam cũng được đánh giá là không có chuyển giao công nghệ tiên tiến của nước ngoài.
Nguyên nhân cũ
Sự không ổn định, thậm chí là mâu thuẫn của chính sách là nguyên nhân quan trọng khiến ngành CN ô tô Việt Nam không thể phát triển được.
Theo Bộ Công Thương, có sự xung đột giữa thúc đẩy sản xuất, tiêu thụ ô tô và khả năng đáp ứng của cơ sở hạ tầng. Một số chính sách, trong đó có chính sách thuế, hạn chế xe cá nhân có nhiều biến động trong thời gian qua, làm cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô gặp nhiều khó khăn, không khuyến khích các nhà đầu tư sản xuất. Ngoài ra, cũng vì thiếu sự nhất quán trong điều hành của Chính phủ và các bộ, ngành, nên một số dự án trọng điểm theo quy hoạch như sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động… không thực hiện được.
Mặc dù có quy hoạch, song quy hoạch phát triển ngành CN ô tô giai đoạn 2001-2010 được đánh giá là không phù hợp với thực tế, mới chỉ đặt nặng mục tiêu con số phấn đấu mà không có giải pháp hiệu quả. Bộ Công Thương thừa nhận, tình hình trong nước và thế giới có nhiều biến động lớn mà Quy hoạch chưa dự báo được.
Thực tế công tác Quy hoạch ngành CN ô tô có “vấn đề” khi mà sắp kết thúc năm 2012, song bản quy hoạch giai đoạn 2010 đến 2020, tầm nhìn 2030 đến nay vẫn chưa có. Giải pháp quan trọng là xây dựng sản phẩm chiến lược quốc gia để tập trung phát triển đến nay vẫn chưa có sự thống nhất.
Giải pháp không mới
Thực tế là vậy, song giải pháp kiến nghị lên Thủ tướng Chính phủ trong báo cáo vẫn chung chung, không có gì mới.
Giải pháp đầu tiên vẫn là trông vào chính sách thuế. Bộ Công Thương đề xuất cần có chính sách thuế nhất quán, rõ ràng và lộ trình để DN có cơ sở đầu tư phát triển. Áp dụng thuế NK ở mức cao thích hợp và ổn định đến năm 2018 để hỗ trợ sản xuất ô tô; áp dụng mức thuế NK 0% đối với vật tư, nguyên liệu, bán thành phẩm trong nước chưa sản xuất được.
Bộ Công Thương cũng kiến nghị quy định Dự án đầu tư sản xuất phụ tùng ô tô là Danh mục lĩnh vực khuyến khích đầu tư, là lĩnh vực CN mũi nhọn…
Không còn được bảo hộ nhiều về thuế, với bối cảnh thị trường ảm đạm hiện nay, nguy cơ làn sóng xe NK nguyên chiếc ào vào, liệu còn mấy DN mặn mà và dũng cảm đầu tư vào các dự án sản xuất phụ tùng ô tô?
Lần đầu thị trường xe ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc
Kết quả bán hàng của tháng 11/2012 dẫn đến dự báo thị trường năm nay sẽ kết thúc với khoảng 102.000 xe, tăng 9% so với dự báo từ tháng 10/2012.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Trong tổng 9.570 xe của toàn thị trường bao gồm 4.048 xe con (tăng 25%) và 5.522 xe tải (tăng 16%). Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 7.789 xe, tăng 15% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 1.781 xe, tăng 46% so với tháng trước.
So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng đầu năm giảm 28%, đạt 82.654 xe.
Thị trường trong nước đã có sự khởi sắc trong tháng 11
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota đứng đầu danh sách bán hàng với 2.993 chiếc, Trường Hải đứng thứ hai với 2.424 chiếc, tiếp đó là Ford và GM với lượng bán ra là 558 và 511 chiếc. Thị trường vẫn chứng kiến 10 doanh nghiệp có doanh số dưới 300 xe/tháng.
Với đà tăng trưởng của tháng 11, dự báo tháng 12 thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ khi một loạt các mẫu xe mới ra mắt thời gian vừa qua. Bên cạnh đó, dịp Tết Nguyên Đán đang tới gần, người tiêu dùng sẵn sàng chi tiêu cho dịp nghỉ lớn nhất trong năm và đây được xem là cơ hội tốt để các nhà sản xuất cải thiện tình hình doanh số.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Trong tổng 9.570 xe của toàn thị trường bao gồm 4.048 xe con (tăng 25%) và 5.522 xe tải (tăng 16%). Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 7.789 xe, tăng 15% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 1.781 xe, tăng 46% so với tháng trước.
So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng đầu năm giảm 28%, đạt 82.654 xe.
Thị trường trong nước đã có sự khởi sắc trong tháng 11
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota đứng đầu danh sách bán hàng với 2.993 chiếc, Trường Hải đứng thứ hai với 2.424 chiếc, tiếp đó là Ford và GM với lượng bán ra là 558 và 511 chiếc. Thị trường vẫn chứng kiến 10 doanh nghiệp có doanh số dưới 300 xe/tháng.
Với đà tăng trưởng của tháng 11, dự báo tháng 12 thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ khi một loạt các mẫu xe mới ra mắt thời gian vừa qua. Bên cạnh đó, dịp Tết Nguyên Đán đang tới gần, người tiêu dùng sẵn sàng chi tiêu cho dịp nghỉ lớn nhất trong năm và đây được xem là cơ hội tốt để các nhà sản xuất cải thiện tình hình doanh số.
Mở cửa nhập khẩu, xe ôtô không chính hãng vẫn khó 'lăn bánh'
Văn bản cũng không điều chỉnh đối với xe đã qua sử dụng, cũng như các loại xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống nhập khẩu theo đường quà biếu, quà tặng, tài sản di chuyển, dẫn đến tình trạng biến xe mới thành xe cũ hoặc đưa xe mới về nước theo đường quà biếu, quà tặng để "lách". Các tiêu cực dạng này không thể khắc phục được bằng Giấy chỉ định hoặc Giấy ủy quyền chính hãng, chỉ có thể khắc phục được bằng cách áp dụng các quy định trong nước mà cụ thể là tại khâu đăng ký lưu hành phương tiện.
Thông tư 20 quy định điều kiện nhập khẩu ôtô phải có giấy ủy quyền chính hãng nhiều khả năng được thay thế bởi các điều kiện kỹ thuật ở khâu lưu thông, theo đề xuất mới của Bộ Công Thương.
Bộ Công Thương vừa có báo cáo lên Thủ tướng đề nghị không chấp thuận đề xuất rút ngành, nghề "Kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng xe ôtô" khỏi Danh mục ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện của Luật Đầu tư 2014.
Cơ quan này cũng đề xuất giao cho Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với mình và các Bộ, ngành liên quan ban hành sớm các quy định trong nước có tác dụng tương đương Thông tư 20, áp dụng tại khâu đăng ký lưu hành và áp dụng chung cho tất cả các loại phương tiện tham gia giao thông đường bộ, bảo đảm các loại phương tiện này được bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa theo đúng thông lệ quốc tế và đáp ứng các tiêu chuẩn về an toàn của Việt Nam.
Như vậy, thay vì dùng giấy ủy quyền của nhà sản xuất để quản lý thì thông điệp của Bộ Công Thương hướng đến việc bảo dưỡng, bảo hành chính hãng. Như vậy, người sử dụng xe tại Việt Nam phải có được một giấy đảm bảo của nhà sản xuất về bảo dưỡng, bảo hành.
"Tất cả các loại phương tiện, nếu không được chính hãng sản xuất, hoặc người được chính hãng sản xuất ủy quyền, đứng ra chịu trách nhiệm bảo hành, bảo dưỡng đều không được phép đăng ký lưu hành tại Việt Nam", Bộ Công Thương đề xuất.
Khi các quy định do Bộ Giao thông vận tải ban hành chính thức có hiệu lực, Bộ Công Thương đề nghị Thủ tướng giao cho mình chức năng bãi bỏ Thông tư 20. Bộ cũng sẽ căn cứ các quy định của pháp luật cạnh tranh, giám sát hoạt động nhập khẩu, phân phối ôtô tại Việt Nam để bảo đảm môi trường cạnh tranh công bằng cho các doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ.
Quyết định nêu trên được Bộ Công Thương giải thích trên cơ sở khẳng định Thông tư 20 tuy không trái luật, có mục tiêu chính đáng, nhưng chưa phải là giải pháp toàn diện nhất và tốt nhất để bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng, an toàn giao thông. Tuy nhiên, thông tư chỉ điều chỉnh xe dưới 9 chỗ ngồi, còn lại các phương tiện khác thì không.
Ngoài ra, Thông tư 20 cũng chỉ áp dụng cho hàng nhập khẩu, không áp dụng cho hàng sản xuất trong nước. Do đó, để công bằng, cơ quan quản lý đề xuất cần mở rộng áp dụng chung cho tất cả các phương tiện tham gia lưu thông.
Sau hơn 5 năm thực hiện, Thông tư 20/2011 của Bộ Công Thương quy định về việc nhập khẩu ôtô chưa qua sử dụng vào Việt Nam vừa hết hiệu lực từ 1/7 vừa qua. Việc quy định doanh nghiệp nhập xe ôtô phải có giấy ủy quyền chính hãng của nhà sản xuất và giấy chứng nhận cơ sở bảo dưỡng, bảo hành của Bộ Giao thông vận tải cấp của Thông tư 20 được cho là đã tạo ra vị thế độc quyền cho một số doanh nghiệp, tạo động lực ngược, hạn chế khả năng nội địa hóa của các liên doanh, loại hàng nghìn doanh nghiệp ôtô nhỏ lẻ ra khỏi cuộc chơi. Dó đó, nhiều ý kiến đã đề nghị Bộ Công Thương bãi bỏ Thông tư 20, gây ra những cuộc tranh cãi gay gắt thời gian gần đây.
Thông tư 20 quy định điều kiện nhập khẩu ôtô phải có giấy ủy quyền chính hãng nhiều khả năng được thay thế bởi các điều kiện kỹ thuật ở khâu lưu thông, theo đề xuất mới của Bộ Công Thương.
Bộ Công Thương vừa có báo cáo lên Thủ tướng đề nghị không chấp thuận đề xuất rút ngành, nghề "Kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng xe ôtô" khỏi Danh mục ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện của Luật Đầu tư 2014.
Cơ quan này cũng đề xuất giao cho Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với mình và các Bộ, ngành liên quan ban hành sớm các quy định trong nước có tác dụng tương đương Thông tư 20, áp dụng tại khâu đăng ký lưu hành và áp dụng chung cho tất cả các loại phương tiện tham gia giao thông đường bộ, bảo đảm các loại phương tiện này được bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa theo đúng thông lệ quốc tế và đáp ứng các tiêu chuẩn về an toàn của Việt Nam.
Như vậy, thay vì dùng giấy ủy quyền của nhà sản xuất để quản lý thì thông điệp của Bộ Công Thương hướng đến việc bảo dưỡng, bảo hành chính hãng. Như vậy, người sử dụng xe tại Việt Nam phải có được một giấy đảm bảo của nhà sản xuất về bảo dưỡng, bảo hành.
"Tất cả các loại phương tiện, nếu không được chính hãng sản xuất, hoặc người được chính hãng sản xuất ủy quyền, đứng ra chịu trách nhiệm bảo hành, bảo dưỡng đều không được phép đăng ký lưu hành tại Việt Nam", Bộ Công Thương đề xuất.
Khi các quy định do Bộ Giao thông vận tải ban hành chính thức có hiệu lực, Bộ Công Thương đề nghị Thủ tướng giao cho mình chức năng bãi bỏ Thông tư 20. Bộ cũng sẽ căn cứ các quy định của pháp luật cạnh tranh, giám sát hoạt động nhập khẩu, phân phối ôtô tại Việt Nam để bảo đảm môi trường cạnh tranh công bằng cho các doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ.
Quyết định nêu trên được Bộ Công Thương giải thích trên cơ sở khẳng định Thông tư 20 tuy không trái luật, có mục tiêu chính đáng, nhưng chưa phải là giải pháp toàn diện nhất và tốt nhất để bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng, an toàn giao thông. Tuy nhiên, thông tư chỉ điều chỉnh xe dưới 9 chỗ ngồi, còn lại các phương tiện khác thì không.
Ngoài ra, Thông tư 20 cũng chỉ áp dụng cho hàng nhập khẩu, không áp dụng cho hàng sản xuất trong nước. Do đó, để công bằng, cơ quan quản lý đề xuất cần mở rộng áp dụng chung cho tất cả các phương tiện tham gia lưu thông.
Sau hơn 5 năm thực hiện, Thông tư 20/2011 của Bộ Công Thương quy định về việc nhập khẩu ôtô chưa qua sử dụng vào Việt Nam vừa hết hiệu lực từ 1/7 vừa qua. Việc quy định doanh nghiệp nhập xe ôtô phải có giấy ủy quyền chính hãng của nhà sản xuất và giấy chứng nhận cơ sở bảo dưỡng, bảo hành của Bộ Giao thông vận tải cấp của Thông tư 20 được cho là đã tạo ra vị thế độc quyền cho một số doanh nghiệp, tạo động lực ngược, hạn chế khả năng nội địa hóa của các liên doanh, loại hàng nghìn doanh nghiệp ôtô nhỏ lẻ ra khỏi cuộc chơi. Dó đó, nhiều ý kiến đã đề nghị Bộ Công Thương bãi bỏ Thông tư 20, gây ra những cuộc tranh cãi gay gắt thời gian gần đây.
Lần đầu thị trường xe ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc
Kết quả bán hàng của tháng 11/2012 dẫn đến dự báo thị trường năm nay sẽ kết thúc với khoảng 102.000 xe, tăng 9% so với dự báo từ tháng 10/2012.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Trong tổng 9.570 xe của toàn thị trường bao gồm 4.048 xe con (tăng 25%) và 5.522 xe tải (tăng 16%). Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 7.789 xe, tăng 15% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 1.781 xe, tăng 46% so với tháng trước.
So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng đầu năm giảm 28%, đạt 82.654 xe.
Thị trường trong nước đã có sự khởi sắc trong tháng 11
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota đứng đầu danh sách bán hàng với 2.993 chiếc, Trường Hải đứng thứ hai với 2.424 chiếc, tiếp đó là Ford và GM với lượng bán ra là 558 và 511 chiếc. Thị trường vẫn chứng kiến 10 doanh nghiệp có doanh số dưới 300 xe/tháng.
Với đà tăng trưởng của tháng 11, dự báo tháng 12 thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ khi một loạt các mẫu xe mới ra mắt thời gian vừa qua. Bên cạnh đó, dịp Tết Nguyên Đán đang tới gần, người tiêu dùng sẵn sàng chi tiêu cho dịp nghỉ lớn nhất trong năm và đây được xem là cơ hội tốt để các nhà sản xuất cải thiện tình hình doanh số.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Trong tổng 9.570 xe của toàn thị trường bao gồm 4.048 xe con (tăng 25%) và 5.522 xe tải (tăng 16%). Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 7.789 xe, tăng 15% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 1.781 xe, tăng 46% so với tháng trước.
So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng đầu năm giảm 28%, đạt 82.654 xe.
Thị trường trong nước đã có sự khởi sắc trong tháng 11
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota đứng đầu danh sách bán hàng với 2.993 chiếc, Trường Hải đứng thứ hai với 2.424 chiếc, tiếp đó là Ford và GM với lượng bán ra là 558 và 511 chiếc. Thị trường vẫn chứng kiến 10 doanh nghiệp có doanh số dưới 300 xe/tháng.
Với đà tăng trưởng của tháng 11, dự báo tháng 12 thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ khi một loạt các mẫu xe mới ra mắt thời gian vừa qua. Bên cạnh đó, dịp Tết Nguyên Đán đang tới gần, người tiêu dùng sẵn sàng chi tiêu cho dịp nghỉ lớn nhất trong năm và đây được xem là cơ hội tốt để các nhà sản xuất cải thiện tình hình doanh số.
Toyota Việt Nam bứt phá ở trong tháng 11
Trong danh mục sản phẩm của Toyota, hầu hết các mẫu xe đều đạt kết quả doanh số khả quan trong 11 tháng đầu năm, nổi bật nhất là Fortuner (5.257 xe), Corolla Altis (4.053 xe), Innova (3.761 xe), Vios (3.780 xe) và Camry (2.581 xe).
Tháng 11 vừa qua, liên doanh Nhật Bản đã gặt hái kết quả thành công mỹ mãn với mức tăng trưởng 41% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 2.993 xe.
Kết quả này giúp Toyota tiếp tục trở thành nhà sản xuất có doanh số tốt nhất tháng, đồng thời thu hẹp khoảng cách với Trường Hải xuống còn 115 xe (21.745 xe so với 21.860 xe) tính tổng 11 tháng đầu năm. Nếu duy trì được đà tăng trưởng, khả năng Toyota trở thành hãng xe số 1 Việt Nam năm 2012 là hoàn toàn khả thi.
Corolla Altis - một trong những mẫu xe thành công của Toyota Việt Nam
Với dự báo thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ trong tháng 12 do nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng cho dịp Tết Nguyên Đán, Toyota chắc chắn sẽ đạt mức tăng trưởng tốt hơn nữa.
Tháng 11 vừa qua, liên doanh Nhật Bản đã gặt hái kết quả thành công mỹ mãn với mức tăng trưởng 41% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 2.993 xe.
Kết quả này giúp Toyota tiếp tục trở thành nhà sản xuất có doanh số tốt nhất tháng, đồng thời thu hẹp khoảng cách với Trường Hải xuống còn 115 xe (21.745 xe so với 21.860 xe) tính tổng 11 tháng đầu năm. Nếu duy trì được đà tăng trưởng, khả năng Toyota trở thành hãng xe số 1 Việt Nam năm 2012 là hoàn toàn khả thi.
Corolla Altis - một trong những mẫu xe thành công của Toyota Việt Nam
Với dự báo thị trường sẽ tiếp tục bùng nổ trong tháng 12 do nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng cho dịp Tết Nguyên Đán, Toyota chắc chắn sẽ đạt mức tăng trưởng tốt hơn nữa.
Doanh nghiệp xe ô tô xe máy: nản vì chính sách
Các doanh nghiệp cho rằng, một vướng mắc hiện nay là sự thiếu rõ ràng trong kế hoạch của Chính phủ về thúc đẩy, hỗ trợ lĩnh vực sản xuất, lắp ráp linh kiện trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô, xe máy (CKD) hiện nay ở Việt Nam sau năm 2018. Vì vậy, các nhà đầu tư quốc tế vẫn chưa thể có động thái gì ngoài việc chờ đợi và theo dõi chính sách của Việt Nam. Nhóm công tác đề xuất Chính phủ nên lập, chia sẻ và công bố kế hoạch cụ thể về chính sách thuế theo quy hoạch 10 năm.
Đây là lần đầu tiên sự bất ổn của chính sách chiến lược ô tô xe máy được đưa ra bàn thảo tại Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam.
Lo ngắn hạn
Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam (CG) diễn ra thường niên nhưng năm nay, lần đầu tiên nhóm Nhóm công tác Công nghiệp Ô tô, xe máy được thành lập tại Diễn đàn doanh nghiệp để tập hợp kiến nghị, báo cáo lên CG.
Theo Nhóm công tác, ngành công nghiệp ô tô, xe máy thường được coi là một biểu tượng của sự phát triển của một quốc gia. Ngoài việc cung cấp và hỗ trợ các phương tiện vận chuyển cho các công dân, ngành công nghiệp ô tô, xe máy còn đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả của chuỗi cung ứng tổng thể và tăng trưởng trong kinh tế và thương mại. Tại Việt Nam, ngành này mới đóng góp khoảng 3-5% GDP, thấp hơn khá nhiều mức trên 10% của nước láng giếng Thái Lan.
Tuy vậy, năm 2012 chứng kiến sự suy giảm bất thường, dự kiến tới 40-50%, của thị trường ô tô Việt Nam mà nguyên nhân chính được cho là sự sụt giảm kinh tế cộng hưởng với sự thay đổi chính sách thuế phí theo hướng thắt chặt việc mua mới ô tô. Trong chuyến thăm Việt Nam mới đây, Chủ tịch Ford Châu Á -Thái Bình Dương Joe Henrich cũng bày tỏ sự bất ngờ về sự suy giảm của thị trường ô tô Việt trong bối cảnh thị trường ô tô thế giới tăng, đặc biệt trong khu vực nhiều nước tăng kỷ lục.
Bên cạnh đó, những thay đổi liên tục và thường mạnh mẽ về thuế, nhất là thuế VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt và phí trước bạ đã làm gián đoạn các dây chuyền sản xuất, các chuỗi cung ứng và hoạt động bán lẻ của các nhà sản xuất ô tô, xe máy vì đã tạo ra những thăng trầm trong nhu cầu thị trường. Bên cạnh đó việc có sự khác biệt về phí trước bạ giữa Tp. Hồ Chí Minh (15%) và Hà Nội (20%) đã dẫn tới việc doanh số bán ở Tp. Hồ Chí Minh bị thổi phồng còn ở Hà Nội thì suy giảm vì các công ty có văn phòng ở cả hai thành phố có xu hướng đăng ký xe của mình tại Tp. Hồ Chí Minh – hay tốt nhất là ở Bình Dương - thay vì ở Hà Nội.
Nhóm công tác cho rằng, một lộ trình cho các loại/mức thuế và chính sách khác nhau trong ngành ô tô, xe máy đến năm 2025 sẽ có lợi cho ngành công nghiệp, các khách hàng và quốc gia nói chung. Trước mắt, cần thống nhất phí cấp biển số và phí trước bạ trong cả nước…
Ngại dài hạn
Việt Nam hiện có dân số khoảng 90 triệu người và sẽ tăng lên 100 triệu trong vòng 10 năm tới. GDP đầu người khoảng 1.200 USD và ước tính sẽ tăng lên 4.000 USD vào năm 2020. GDP đầu người và tổng số dân tăng sẽ tác động đến thói quen sử dụng và mua xe, đặc biệt khi tỉ lệ xe ô tô hiện nay là 2 xe/1000 dân. Thực tế chứng minh, những sự tăng trưởng này ở các nước khác đã kéo theo thói quen sử dụng ô tô, xe máy tăng, từ đó dẫn đến tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô, xe máy. Việt Nam có vị trí chiến lược và đây là thế mạnh cần tận dụng để đưa Việt Nam hội nhập vào chuỗi cung ứng của ASEAN và Châu Á, cũng như các quy hoạch phát triển sản xuất.
Theo cam kết cắt giảm hàng rào thuế quan khi Việt Nam tham gia hiệp định AFTA, Việt Nam sẽ phải giảm thuế suất nhập khẩu xuống 0% từ năm 2018 trở đi đối với mọi loại phương tiện được sản xuất tại ASEAN cũng như tuân thủ quy định về hàm lượng sản xuất từ ASEAN tối thiểu trong sản phẩm.
Cùng với đó, định hướng về loại phương tiện chiến lược của Việt Nam sau nhiều năm vẫn chỉ dừng ở mức dự thảo chưa hoàn thiện. Vì thế, các doanh nghiệp đề nghị Chính phủ xem xét phát triển xe hạng nhỏ để tạo điều kiện chuyển dần từ xe máy sang ô tô; xe van giao hàng hạng nhỏ không bị hạn chế khi vào nội thành thành phố; và xe vận chuyển hàng hóa và hành khách (ô tô tải hoặc xe buýt)...Ngoài ra, các vấn đề về phát triển cơ sở hạ tầng, về ưu tiên phát triển xe sạch...cũng được các doanh nghiệp báo cáo lên hội nghị CG.
Đây là lần đầu tiên sự bất ổn của chính sách chiến lược ô tô xe máy được đưa ra bàn thảo tại Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam.
Lo ngắn hạn
Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam (CG) diễn ra thường niên nhưng năm nay, lần đầu tiên nhóm Nhóm công tác Công nghiệp Ô tô, xe máy được thành lập tại Diễn đàn doanh nghiệp để tập hợp kiến nghị, báo cáo lên CG.
Theo Nhóm công tác, ngành công nghiệp ô tô, xe máy thường được coi là một biểu tượng của sự phát triển của một quốc gia. Ngoài việc cung cấp và hỗ trợ các phương tiện vận chuyển cho các công dân, ngành công nghiệp ô tô, xe máy còn đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả của chuỗi cung ứng tổng thể và tăng trưởng trong kinh tế và thương mại. Tại Việt Nam, ngành này mới đóng góp khoảng 3-5% GDP, thấp hơn khá nhiều mức trên 10% của nước láng giếng Thái Lan.
Tuy vậy, năm 2012 chứng kiến sự suy giảm bất thường, dự kiến tới 40-50%, của thị trường ô tô Việt Nam mà nguyên nhân chính được cho là sự sụt giảm kinh tế cộng hưởng với sự thay đổi chính sách thuế phí theo hướng thắt chặt việc mua mới ô tô. Trong chuyến thăm Việt Nam mới đây, Chủ tịch Ford Châu Á -Thái Bình Dương Joe Henrich cũng bày tỏ sự bất ngờ về sự suy giảm của thị trường ô tô Việt trong bối cảnh thị trường ô tô thế giới tăng, đặc biệt trong khu vực nhiều nước tăng kỷ lục.
Bên cạnh đó, những thay đổi liên tục và thường mạnh mẽ về thuế, nhất là thuế VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt và phí trước bạ đã làm gián đoạn các dây chuyền sản xuất, các chuỗi cung ứng và hoạt động bán lẻ của các nhà sản xuất ô tô, xe máy vì đã tạo ra những thăng trầm trong nhu cầu thị trường. Bên cạnh đó việc có sự khác biệt về phí trước bạ giữa Tp. Hồ Chí Minh (15%) và Hà Nội (20%) đã dẫn tới việc doanh số bán ở Tp. Hồ Chí Minh bị thổi phồng còn ở Hà Nội thì suy giảm vì các công ty có văn phòng ở cả hai thành phố có xu hướng đăng ký xe của mình tại Tp. Hồ Chí Minh – hay tốt nhất là ở Bình Dương - thay vì ở Hà Nội.
Nhóm công tác cho rằng, một lộ trình cho các loại/mức thuế và chính sách khác nhau trong ngành ô tô, xe máy đến năm 2025 sẽ có lợi cho ngành công nghiệp, các khách hàng và quốc gia nói chung. Trước mắt, cần thống nhất phí cấp biển số và phí trước bạ trong cả nước…
Ngại dài hạn
Việt Nam hiện có dân số khoảng 90 triệu người và sẽ tăng lên 100 triệu trong vòng 10 năm tới. GDP đầu người khoảng 1.200 USD và ước tính sẽ tăng lên 4.000 USD vào năm 2020. GDP đầu người và tổng số dân tăng sẽ tác động đến thói quen sử dụng và mua xe, đặc biệt khi tỉ lệ xe ô tô hiện nay là 2 xe/1000 dân. Thực tế chứng minh, những sự tăng trưởng này ở các nước khác đã kéo theo thói quen sử dụng ô tô, xe máy tăng, từ đó dẫn đến tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô, xe máy. Việt Nam có vị trí chiến lược và đây là thế mạnh cần tận dụng để đưa Việt Nam hội nhập vào chuỗi cung ứng của ASEAN và Châu Á, cũng như các quy hoạch phát triển sản xuất.
Theo cam kết cắt giảm hàng rào thuế quan khi Việt Nam tham gia hiệp định AFTA, Việt Nam sẽ phải giảm thuế suất nhập khẩu xuống 0% từ năm 2018 trở đi đối với mọi loại phương tiện được sản xuất tại ASEAN cũng như tuân thủ quy định về hàm lượng sản xuất từ ASEAN tối thiểu trong sản phẩm.
Cùng với đó, định hướng về loại phương tiện chiến lược của Việt Nam sau nhiều năm vẫn chỉ dừng ở mức dự thảo chưa hoàn thiện. Vì thế, các doanh nghiệp đề nghị Chính phủ xem xét phát triển xe hạng nhỏ để tạo điều kiện chuyển dần từ xe máy sang ô tô; xe van giao hàng hạng nhỏ không bị hạn chế khi vào nội thành thành phố; và xe vận chuyển hàng hóa và hành khách (ô tô tải hoặc xe buýt)...Ngoài ra, các vấn đề về phát triển cơ sở hạ tầng, về ưu tiên phát triển xe sạch...cũng được các doanh nghiệp báo cáo lên hội nghị CG.
Kinh doanh xe ô tô, xe máy “gặp hạn”
Ghi nhận việc sử dụng phương tiện không chính chủ ở Hà Nội còn phổ biến, UBND TP cho rằng, mức thu LPTB đối với trường hợp sang tên đổi chủ xe ô tô dưới 10 chỗ ngồi quy định tại Nghị định 45/NĐ-CP ở mức quá cao (từ 10% đến 20%). Tương tự, mức quy định tại Quyết định số 45/QĐ-UBND của UBND TP (đối với xe đăng ký lại là 12%) cũng không khuyến khích được người sử dụng phương tiện làm thủ tục đăng ký lại. Để khắc phục vấn đề này, UBND TP cho biết, đang chỉ đạo các ngành rà soát đánh giá để kiến nghị Chính phủ điều chỉnh mức thu phù hợp, khuyến khích người sử dụng đăng ký lại, để có thể quản lý tốt phương tiện giao thông trên địa bàn, góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Kinh tế khó khăn, người tiêu dùng thắt lưng buộc bụng, cắt giảm mạnh chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ô tô, xe máy trong nước giảm rất mạnh. Lượng hàng tồn kho đạt mức kỷ lục. Năm 2012 có thể xem là một năm đặc biệt khó khăn cho ngành ô tô xe máy và các ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Ngành công nghiệp ô tô, xe máy lao đao vì tồn kho quá lớn
Ế ẩm, tồn kho
Chiều qua, 10-12, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, dù đã có sự “tăng tốc” dịp cuối năm, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng năm 2012 vẫn giảm 28% so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này đã phản ánh thực trạng èo uột của ngành ô tô, xe máy trong cả năm 2012.
Số liệu tổng hợp từ cơ quan chức năng cho biết, chỉ số hàng tồn kho của ngành cơ khí, điện tử luôn ở mức cao. Điển hình là việc tiêu thụ sản phẩm ô tô và xe máy trong tháng 10-2012 giảm so với cùng thời điểm năm trước và chưa có dấu hiệu lạc quan. Sản xuất ô tô giảm 13,6 %; xe máy giảm 4,8%. Một số công ty liên doanh ô tô dù đã nỗ lực cải tiến mẫu mã, quảng bá sản phẩm, chính sách bảo dưỡng, bảo hành sau bán hàng nhưng khó khăn lớn nhất không phải là vốn mà chính là đầu ra sản phẩm bị tắc. Con số thống kê mới nhất tháng 11-2012 vẫn xếp ngành sản xuất xe có động cơ trong diện có tỷ lệ giá trị hàng tồn kho khá cao.
Nhìn lại cả năm 2012, Sở KH-ĐT Hà Nội đưa ra nhận định, nằm trong diện những lĩnh vực chịu ảnh hưởng nặng nề nhất do suy thoái kinh tế, các doanh nghiệp ngành ô tô, xe máy đang lao đao vì tồn kho quá lớn. Người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu nên sản phẩm của ngành này không bán được. Số liệu thống kê sơ bộ từ Sở KH-ĐT cho biết, nhiều doanh nghiệp lớn đã phải cắt giảm đáng kể sản lượng bởi tồn kho lớn. Đơn cử, có thời điểm, Công ty CP Ô tô Xuân Kiên giảm tới 76%, Công ty CP Cơ khí chính xác số 1 giảm 32%, sản phẩm săm lốp ô tô của Công ty CP Cao su Sao Vàng giảm 25%, Công ty Ô tô 1-5 và Công ty Honda Việt Nam tồn kho hàng chục nghìn sản phẩm...
Khảo sát tại một số showroom và cửa hàng xe máy trên các phố trung tâm Hà Nội cho thấy, dù đã bước vào mùa mua sắm đón tết, song lượng tiêu thụ tăng không đáng kể. Chị Hoàng Mai, nhân viên một cửa hàng xe máy lớn trên phố Huế (quận Hai Bà Trưng) cho biết: “Bình thường, giờ này năm ngoái, mỗi ngày cửa hàng bán ra hơn 100 xe nhưng nay chỉ bán ra được 40-50 chiếc/ngày. Tính ra, doanh số bán hàng giảm gần 50%...”.
Sẽ kiến nghị giảm lệ phí trước bạ
Bên cạnh kinh tế khó khăn, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), một trong những nguyên nhân khiến thị trường ô tô, xe máy “teo tóp” là do nhiều địa phương tăng mạnh mức thu lệ phí trước bạ (LPTB) và phí đăng ký từ hồi đầu năm 2012.
Thừa nhận thực tế này, TP Hà Nội cho biết, sau khi tăng mức thu LPTB đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (từ 12% lên 20%), năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới tại Hà Nội giảm rất nhiều so với các năm trước. Đại diện UBND TP Hà Nội nói: “Bên cạnh tác động của suy thoái kinh tế làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, việc tăng mức thu cũng đã góp phần đáng kể làm giảm lượng xe ô tô đăng ký mới trên địa bàn Hà Nội, làm giảm lưu lượng xe hoạt động tại TP, đặc biệt là xe dưới 10 chỗ ngồi”. Con số thống kê cụ thể nêu rõ: “Năm 2011, lượng xe ô tô đăng ký mới tăng 38% so với năm 2010 (tăng 10.414 xe). Trong khi đó, năm 2012, ước tính, lượng xe ô tô đăng ký mới chỉ khoảng 17.354 xe, bằng 46% năm 2011 (giảm 19.988 xe)!”.
Đây cũng là kiến nghị mà VAMA gửi tới TP Hà Nội. Ngành công nghiệp ô tô trong nước đang phải đối mặt với sụt giảm doanh số bán hàng chưa từng có, VAMA đề nghị Hà Nội xem xét giảm mức LPTB đối với xe ô tô chở người xuống mức thấp nhất là 10%, để giúp doanh nghiệp tháo gỡ khó khăn”...
Kinh tế khó khăn, người tiêu dùng thắt lưng buộc bụng, cắt giảm mạnh chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ô tô, xe máy trong nước giảm rất mạnh. Lượng hàng tồn kho đạt mức kỷ lục. Năm 2012 có thể xem là một năm đặc biệt khó khăn cho ngành ô tô xe máy và các ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Ngành công nghiệp ô tô, xe máy lao đao vì tồn kho quá lớn
Ế ẩm, tồn kho
Chiều qua, 10-12, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, dù đã có sự “tăng tốc” dịp cuối năm, doanh số bán hàng của thị trường trong 11 tháng năm 2012 vẫn giảm 28% so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này đã phản ánh thực trạng èo uột của ngành ô tô, xe máy trong cả năm 2012.
Số liệu tổng hợp từ cơ quan chức năng cho biết, chỉ số hàng tồn kho của ngành cơ khí, điện tử luôn ở mức cao. Điển hình là việc tiêu thụ sản phẩm ô tô và xe máy trong tháng 10-2012 giảm so với cùng thời điểm năm trước và chưa có dấu hiệu lạc quan. Sản xuất ô tô giảm 13,6 %; xe máy giảm 4,8%. Một số công ty liên doanh ô tô dù đã nỗ lực cải tiến mẫu mã, quảng bá sản phẩm, chính sách bảo dưỡng, bảo hành sau bán hàng nhưng khó khăn lớn nhất không phải là vốn mà chính là đầu ra sản phẩm bị tắc. Con số thống kê mới nhất tháng 11-2012 vẫn xếp ngành sản xuất xe có động cơ trong diện có tỷ lệ giá trị hàng tồn kho khá cao.
Nhìn lại cả năm 2012, Sở KH-ĐT Hà Nội đưa ra nhận định, nằm trong diện những lĩnh vực chịu ảnh hưởng nặng nề nhất do suy thoái kinh tế, các doanh nghiệp ngành ô tô, xe máy đang lao đao vì tồn kho quá lớn. Người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu nên sản phẩm của ngành này không bán được. Số liệu thống kê sơ bộ từ Sở KH-ĐT cho biết, nhiều doanh nghiệp lớn đã phải cắt giảm đáng kể sản lượng bởi tồn kho lớn. Đơn cử, có thời điểm, Công ty CP Ô tô Xuân Kiên giảm tới 76%, Công ty CP Cơ khí chính xác số 1 giảm 32%, sản phẩm săm lốp ô tô của Công ty CP Cao su Sao Vàng giảm 25%, Công ty Ô tô 1-5 và Công ty Honda Việt Nam tồn kho hàng chục nghìn sản phẩm...
Khảo sát tại một số showroom và cửa hàng xe máy trên các phố trung tâm Hà Nội cho thấy, dù đã bước vào mùa mua sắm đón tết, song lượng tiêu thụ tăng không đáng kể. Chị Hoàng Mai, nhân viên một cửa hàng xe máy lớn trên phố Huế (quận Hai Bà Trưng) cho biết: “Bình thường, giờ này năm ngoái, mỗi ngày cửa hàng bán ra hơn 100 xe nhưng nay chỉ bán ra được 40-50 chiếc/ngày. Tính ra, doanh số bán hàng giảm gần 50%...”.
Sẽ kiến nghị giảm lệ phí trước bạ
Bên cạnh kinh tế khó khăn, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), một trong những nguyên nhân khiến thị trường ô tô, xe máy “teo tóp” là do nhiều địa phương tăng mạnh mức thu lệ phí trước bạ (LPTB) và phí đăng ký từ hồi đầu năm 2012.
Thừa nhận thực tế này, TP Hà Nội cho biết, sau khi tăng mức thu LPTB đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (từ 12% lên 20%), năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới tại Hà Nội giảm rất nhiều so với các năm trước. Đại diện UBND TP Hà Nội nói: “Bên cạnh tác động của suy thoái kinh tế làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, việc tăng mức thu cũng đã góp phần đáng kể làm giảm lượng xe ô tô đăng ký mới trên địa bàn Hà Nội, làm giảm lưu lượng xe hoạt động tại TP, đặc biệt là xe dưới 10 chỗ ngồi”. Con số thống kê cụ thể nêu rõ: “Năm 2011, lượng xe ô tô đăng ký mới tăng 38% so với năm 2010 (tăng 10.414 xe). Trong khi đó, năm 2012, ước tính, lượng xe ô tô đăng ký mới chỉ khoảng 17.354 xe, bằng 46% năm 2011 (giảm 19.988 xe)!”.
Đây cũng là kiến nghị mà VAMA gửi tới TP Hà Nội. Ngành công nghiệp ô tô trong nước đang phải đối mặt với sụt giảm doanh số bán hàng chưa từng có, VAMA đề nghị Hà Nội xem xét giảm mức LPTB đối với xe ô tô chở người xuống mức thấp nhất là 10%, để giúp doanh nghiệp tháo gỡ khó khăn”...
Hà Nội không mua xe công trong năm 2013
Lãnh đạo thành phố cũng khẳng định tăng cường phân cấp trong quản lý đô thị và kinh tế xã hội, phân cấp theo hướng rõ việc, rõ người, rõ địa chỉ trách nhiệm. Thực hiện có hiệu quả công tác phòng, chống tham nhũng; thực hành tiết kiệm, chống lãng phí; làm tốt công tác tiếp dân, giải quyết đơn thư khiếu nại, tố cáo của công dân.
Khoản 81 tỷ đồng bố trí chi cho hạng mục mua xe công và xây trụ sở làm việc của thành phố Hà Nội trong năm 2013 sẽ được dành để xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Đây là khẳng định của Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Thế Thảo tại Hội nghị bàn giao chỉ tiêu kinh tế xã hội của Thành phố ngày 11/12.
Năm 2013, Hà Nội sẽ không "sắm" xe công vụ
Năm 2013 cũng được lãnh đạo thành phố xác định là “Năm kỷ cương hành chính”, áp dụng các biện pháp nhằm tạo bước chuyển mạnh mẽ về kỷ luật, kỷ cương, ý thức trách nhiệm phục vụ nhân dân của đội ngũ cán bộ, công chức, nhất là cán bộ lãnh đạo, quản lý các cấp. Đồng thời, tập trung cải cách thủ tục hành chính, tăng cường tính công khai, minh bạch, kiện toàn và nâng cao chất lượng phục vụ của cơ chế một cửa, một cửa liên thông, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và nhân dân.
UBND thành phố cũng yêu cầu các đơn vị không chi duyệt cho xây dựng trụ sở mới, mua xe công, cử cán bộ đi nước ngoài, những dự án chưa cấp thiết để thực hiện tốt các chỉ tiêu đề ra năm 2013. Khoản 81 tỷ đồng đã bố trí chi cho hạng mục này sẽ dành cho xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Khoản 81 tỷ đồng bố trí chi cho hạng mục mua xe công và xây trụ sở làm việc của thành phố Hà Nội trong năm 2013 sẽ được dành để xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Đây là khẳng định của Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Thế Thảo tại Hội nghị bàn giao chỉ tiêu kinh tế xã hội của Thành phố ngày 11/12.
Năm 2013, Hà Nội sẽ không "sắm" xe công vụ
Năm 2013 cũng được lãnh đạo thành phố xác định là “Năm kỷ cương hành chính”, áp dụng các biện pháp nhằm tạo bước chuyển mạnh mẽ về kỷ luật, kỷ cương, ý thức trách nhiệm phục vụ nhân dân của đội ngũ cán bộ, công chức, nhất là cán bộ lãnh đạo, quản lý các cấp. Đồng thời, tập trung cải cách thủ tục hành chính, tăng cường tính công khai, minh bạch, kiện toàn và nâng cao chất lượng phục vụ của cơ chế một cửa, một cửa liên thông, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và nhân dân.
UBND thành phố cũng yêu cầu các đơn vị không chi duyệt cho xây dựng trụ sở mới, mua xe công, cử cán bộ đi nước ngoài, những dự án chưa cấp thiết để thực hiện tốt các chỉ tiêu đề ra năm 2013. Khoản 81 tỷ đồng đã bố trí chi cho hạng mục này sẽ dành cho xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Offroad Việt Nam giành giải cao tại RFC năm 2012
Đây được coi là giải F1 của xe địa hình 4×4 có qui mô tổ chức rộng lớn với hơn 30 quốc gia tham dự hàng năm và thường diễn ra tại các khu bảo tồn thiên nhiên. Địa hình thi đấu nằm trong rừng rậm nhiệt đới, khí hậu ẩm ướt với mặt đường là bùn lầy lội, dốc cao, suối nước chảy, vách đá…
Vietnam Offroad Team trong lần thứ 2 thi đấu tại một trong những giải off-road khắc nghiệt nhất hành tinh đã xuất sắc giành vị trí thứ 5 toàn đoàn.
Sau hơn 1 tuần thi đấu, vượt qua nhiều bài thi khó, đối mặt với nhiều nguy hiểm trong Twilight zone (chặng thi xuyên rừng), chiếc Toyota Hilux, mang số hiệu 131 của Vietnam Offroad Team dự thi ở hạng 2000-3000cc (Lái chính Nguyễn Hồng Vinh – Lái Phụ Trần Mạnh Hùng) đã xuất sắc giành giải nhì ở hạng thi này.
Toyota Hilux, mang số hiệu 131 của Việt Nam dự thi ở hạng 2000-3000cc đã xuất sắc giành giải nhì
“Chiến tích” trên đã đưa đội Việt Nam lên đứng ở vị trí thứ 5 toàn đoàn sau khi cuộc thi kết thúc.
Đây là thành tích rất đáng tự hào bởi đây mới chỉ là lần thứ 2, offroad Việt Nam tham dự giải đua xe địa hình danh tiếng này.
Việt Nam đứng vị trí thứ 5 toàn đoàn
Được biết, RFC tại Malaysia là giải thi đấu xe địa hình lớn nhất trong khu vực, được tổ chức thường niên vào tháng 12 hàng năm quy tụ rất nhiều đội thi đến từ các châu lục Úc, Âu và Á. Giải có sự góp mặt của các đội thi tiêu biểu đến từ các quốc gia như: Úc, Áo, Nga, Singapore, Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia…
RFC tại Malaysia là giải thi đấu xe địa hình lớn nhất trong khu vực
50 đội thi, hơn 700 xe đến từ 27 quốc gia
Giải năm nay có sự góp mặt của 50 đội thi và tổng số đăng ký tham dự là hơn 700 xe ôtô địa hình, đến từ 27 quốc gia.
Đội Việt Nam trên bục nhận giải
Một chiến thắng khiến các bạn quốc tế nể phục
Niềm vui chiến thắng
Vietnam Offroad Team trong lần thứ 2 thi đấu tại một trong những giải off-road khắc nghiệt nhất hành tinh đã xuất sắc giành vị trí thứ 5 toàn đoàn.
Sau hơn 1 tuần thi đấu, vượt qua nhiều bài thi khó, đối mặt với nhiều nguy hiểm trong Twilight zone (chặng thi xuyên rừng), chiếc Toyota Hilux, mang số hiệu 131 của Vietnam Offroad Team dự thi ở hạng 2000-3000cc (Lái chính Nguyễn Hồng Vinh – Lái Phụ Trần Mạnh Hùng) đã xuất sắc giành giải nhì ở hạng thi này.
Toyota Hilux, mang số hiệu 131 của Việt Nam dự thi ở hạng 2000-3000cc đã xuất sắc giành giải nhì
“Chiến tích” trên đã đưa đội Việt Nam lên đứng ở vị trí thứ 5 toàn đoàn sau khi cuộc thi kết thúc.
Đây là thành tích rất đáng tự hào bởi đây mới chỉ là lần thứ 2, offroad Việt Nam tham dự giải đua xe địa hình danh tiếng này.
Việt Nam đứng vị trí thứ 5 toàn đoàn
Được biết, RFC tại Malaysia là giải thi đấu xe địa hình lớn nhất trong khu vực, được tổ chức thường niên vào tháng 12 hàng năm quy tụ rất nhiều đội thi đến từ các châu lục Úc, Âu và Á. Giải có sự góp mặt của các đội thi tiêu biểu đến từ các quốc gia như: Úc, Áo, Nga, Singapore, Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia…
RFC tại Malaysia là giải thi đấu xe địa hình lớn nhất trong khu vực
50 đội thi, hơn 700 xe đến từ 27 quốc gia
Giải năm nay có sự góp mặt của 50 đội thi và tổng số đăng ký tham dự là hơn 700 xe ôtô địa hình, đến từ 27 quốc gia.
Đội Việt Nam trên bục nhận giải
Một chiến thắng khiến các bạn quốc tế nể phục
Niềm vui chiến thắng
Đức giáo hoàng đã đi xe gì?
Tại lễ bàn giao chiếc xe di động “Popemobile” diễn ra tại Rome, tiến sỹ Zetsche đã phát biểu: “Thật vinh dự khi Mercedes-Benz sẽ đồng hành cùng Đức giáo hoàng Benedict XVI tại những chuyến công du của mình trong thời gian tới. Đức giáo hoàng là khách hàng đặc biệt của Mercedes-Benz trong hơn 80 năm qua, và cũng hơn 80 năm Đức giáo hoàng đặt niềm tin vào chất lượng, sự an toàn và tiện nghi của xe Mercedes-Benz.”
Đức giáo hoàng không chỉ là người Người đứng đầu tôn giáo Thiên Chúa mà còn là nhân vật nổi tiếng thế giới. Việc ông sử dụng xe gì trong những chuyến công du gặp gỡ công chúng trở thành mối quan tâm của nhiều người.
“Popemobile” của nhà sản xuất xe danh tiếng nước Đức - Mercedes-Benz chính là chiếc xe được làm ra dành riêng cho Đức giáo hoàng Benedict XVI.
Cận cảnh chiếc Mercedes-Benz M-Class di động thiết kế dành riêng cho Đức Giáo hoàng
“Popemobile” được trang bị những công nghệ tối tân nhất, dựa trên nguyên bản chiếc M-Class. Ngoài ra, chiếc xe còn được thiết kế riêng về nội thất. So với phiên bản cũ, mái vòm đã được mở rộng để tăng thêm không gian bên trong xe và thuận tiện hơn khi lên xuống. Khoảng nhìn của Đức giáo hoàng cũng được cải thiện đáng kể nhờ vào lớp kính được mở rộng hơn, với trần được chiếu sáng. Ngai vàng được thiết kế nổi bật với hình thêu huy hiệu của Đức giáo hoàng.
Cũng giống như các xe dành cho Đức giáo hoàng trước đây, chiếc Popemobile được sơn màu trắng kim cương. Để thuận tiện hơn khi liên tục được vận chuyển bằng máy bay, Mercedes-Benz đã giảm chiều cao bên ngoài của chiếc xe một vài centimet, trong khi vẫn tăng được chiều cao của không gian bên trong. Mercedes-Benz mất hơn 9 tháng để thiết kế chiếc xe đặc biệt này.
Chủ tịch Tập đoàn Daimler, tiến sỹ Dieter Zetsche bàn giao xe cho Đức giáo hoàng Benedict XVI
Đích thân Tiến sỹ Dieter Zetsche, Chủ tịch hội đồng quản trị của Daimler AG đã đến Vatican để giao chiếc Mercedes-Benz M-Class, được thiết kế riêng cho Đức giáo hoàng với phần thân xe rất đặc biệt.
Đức giáo hoàng sử dụng chiếc Popemobile này lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 12 vừa qua
Công chúng đã có dịp nhìn thấy Đức giáo hoàng sử dụng chiếc Popemobile này lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 12 ở Rome, nhân ngày lễ ăn mừng của đạo Thiên Chúa được tổ chức ở quảng trường Spanish Steps nổi tiếng.
Đức giáo hoàng không chỉ là người Người đứng đầu tôn giáo Thiên Chúa mà còn là nhân vật nổi tiếng thế giới. Việc ông sử dụng xe gì trong những chuyến công du gặp gỡ công chúng trở thành mối quan tâm của nhiều người.
“Popemobile” của nhà sản xuất xe danh tiếng nước Đức - Mercedes-Benz chính là chiếc xe được làm ra dành riêng cho Đức giáo hoàng Benedict XVI.
Cận cảnh chiếc Mercedes-Benz M-Class di động thiết kế dành riêng cho Đức Giáo hoàng
“Popemobile” được trang bị những công nghệ tối tân nhất, dựa trên nguyên bản chiếc M-Class. Ngoài ra, chiếc xe còn được thiết kế riêng về nội thất. So với phiên bản cũ, mái vòm đã được mở rộng để tăng thêm không gian bên trong xe và thuận tiện hơn khi lên xuống. Khoảng nhìn của Đức giáo hoàng cũng được cải thiện đáng kể nhờ vào lớp kính được mở rộng hơn, với trần được chiếu sáng. Ngai vàng được thiết kế nổi bật với hình thêu huy hiệu của Đức giáo hoàng.
Cũng giống như các xe dành cho Đức giáo hoàng trước đây, chiếc Popemobile được sơn màu trắng kim cương. Để thuận tiện hơn khi liên tục được vận chuyển bằng máy bay, Mercedes-Benz đã giảm chiều cao bên ngoài của chiếc xe một vài centimet, trong khi vẫn tăng được chiều cao của không gian bên trong. Mercedes-Benz mất hơn 9 tháng để thiết kế chiếc xe đặc biệt này.
Chủ tịch Tập đoàn Daimler, tiến sỹ Dieter Zetsche bàn giao xe cho Đức giáo hoàng Benedict XVI
Đích thân Tiến sỹ Dieter Zetsche, Chủ tịch hội đồng quản trị của Daimler AG đã đến Vatican để giao chiếc Mercedes-Benz M-Class, được thiết kế riêng cho Đức giáo hoàng với phần thân xe rất đặc biệt.
Đức giáo hoàng sử dụng chiếc Popemobile này lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 12 vừa qua
Công chúng đã có dịp nhìn thấy Đức giáo hoàng sử dụng chiếc Popemobile này lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 12 ở Rome, nhân ngày lễ ăn mừng của đạo Thiên Chúa được tổ chức ở quảng trường Spanish Steps nổi tiếng.
Giải thưởng Honda Yes đã khích lệ tài năng trẻ Việt Nam
Về giai đoạn 2 của Giải thưởng, năm 2012 có thêm một bạn sinh viên được nhận Phần thưởng YES Plus trị giá 7.000 USD, nâng tổng số các sinh viên đi học tiến sĩ hoặc sau tiến sĩ tại Nhật Bản lên con số 5 người.
13/12/2012, Honda Việt Nam tổ chức lễ trao tặng giải thưởng Honda dành cho Kỹ sư và Nhà khoa học trẻ Việt Nam (Honda YES Award) năm 2012.
Đây là năm thứ 7 Giải thưởng được triển khai thành công tại Việt Nam với sự hợp tác của Quỹ Honda Foundation, Viện Chiến lược Chính sách Khoa học Công nghệ - Bộ Khoa học Công nghệ, Công ty Honda Việt Nam và 6 trường đại học liên kết, bao gồm: ĐH Bách Khoa Hà Nội, ĐH Công nghệ - ĐHQG HN, Đại học Khoa học Tự nhiên - ĐHQG HN, Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội, ĐH Bách khoa Đà Nẵng và ĐH Bách khoa Thành phố Hồ Chí Minh.
Tổng trị giá Giải thưởng lên tới 30.000 USD và 10 xe máy Wave 110S do Công ty Honda Việt Nam sản xuất sẽ được trao cho 10 gương mặt xuất sắc nhất. Ngoài ra, những sinh viên này còn có cơ hội nhận tiếp Phần thưởng Honda YES Plus trị giá 10.000 USD nếu du học sau đại học tại Nhật Bản hoặc 7.000 USD nếu được chấp nhận và thực tế có tham gia thực tập tại các trường đại học, các viện hoặc phòng thí nghiệm tại Nhật Bản với thời gian ít nhất là 10 tuần và tối đa là 1 năm trong vòng 5 năm kể từ khi được nhận Giải thưởng.
Chia sẻ về cảm xúc khi đạt giải cũng như những định hướng tương lai sau khi nhận Giải thưởng năm nay, sinh viên Lê Quang Hiếu, trường ĐH Bách Khoa Hà Nội phấn khởi cho biết: “Trong tương lai gần, tôi vẫn sẽ tiếp tục mục tiêu hiện tại là nghiên cứu và phát triển công nghệ, mở rộng tầm nhìn và kiến thức của bản thân để tiếp tục chinh phục những mục tiêu và thử thách mới. Ngoài ra, tôi mong muốn bản thân sẽ có được những kiến thức, những trải nghiệm để làm chủ ước mơ của mình, đó là có một sản phẩm riêng hoặc đầu quân cho một công ty nơi tôi có thể cống hiến cho nền công nghệ thông tin nước nhà. Giải thưởng Honda YES là một nguồn động viên rất to lớn, giúp bản thân tôi củng cố thêm niềm tin vào con đường mình đã chọn”.
13/12/2012, Honda Việt Nam tổ chức lễ trao tặng giải thưởng Honda dành cho Kỹ sư và Nhà khoa học trẻ Việt Nam (Honda YES Award) năm 2012.
Đây là năm thứ 7 Giải thưởng được triển khai thành công tại Việt Nam với sự hợp tác của Quỹ Honda Foundation, Viện Chiến lược Chính sách Khoa học Công nghệ - Bộ Khoa học Công nghệ, Công ty Honda Việt Nam và 6 trường đại học liên kết, bao gồm: ĐH Bách Khoa Hà Nội, ĐH Công nghệ - ĐHQG HN, Đại học Khoa học Tự nhiên - ĐHQG HN, Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội, ĐH Bách khoa Đà Nẵng và ĐH Bách khoa Thành phố Hồ Chí Minh.
Tổng trị giá Giải thưởng lên tới 30.000 USD và 10 xe máy Wave 110S do Công ty Honda Việt Nam sản xuất sẽ được trao cho 10 gương mặt xuất sắc nhất. Ngoài ra, những sinh viên này còn có cơ hội nhận tiếp Phần thưởng Honda YES Plus trị giá 10.000 USD nếu du học sau đại học tại Nhật Bản hoặc 7.000 USD nếu được chấp nhận và thực tế có tham gia thực tập tại các trường đại học, các viện hoặc phòng thí nghiệm tại Nhật Bản với thời gian ít nhất là 10 tuần và tối đa là 1 năm trong vòng 5 năm kể từ khi được nhận Giải thưởng.
Chia sẻ về cảm xúc khi đạt giải cũng như những định hướng tương lai sau khi nhận Giải thưởng năm nay, sinh viên Lê Quang Hiếu, trường ĐH Bách Khoa Hà Nội phấn khởi cho biết: “Trong tương lai gần, tôi vẫn sẽ tiếp tục mục tiêu hiện tại là nghiên cứu và phát triển công nghệ, mở rộng tầm nhìn và kiến thức của bản thân để tiếp tục chinh phục những mục tiêu và thử thách mới. Ngoài ra, tôi mong muốn bản thân sẽ có được những kiến thức, những trải nghiệm để làm chủ ước mơ của mình, đó là có một sản phẩm riêng hoặc đầu quân cho một công ty nơi tôi có thể cống hiến cho nền công nghệ thông tin nước nhà. Giải thưởng Honda YES là một nguồn động viên rất to lớn, giúp bản thân tôi củng cố thêm niềm tin vào con đường mình đã chọn”.
Rửa xe ôtô trong 5 phút với máy rửa xe xách tay
ATC Smart có nhiều tính năng ưu việt. Máy rửa xe đa năng xách tay này sử dụng pin sạc hoặc nguồn điện xe hơi với đầu cắm Cigarette Lighter, có thể hoạt động liên tục 50 phút. Với dung tích bình chứa lên đến 17 lít cùng áp lực nước mạnh và vòi xịt đa năng, ATC Smart giúp người dùng dễ dàng rửa sạch chiếc xe của mình chỉ trong 5 phút.
Những ông chủ xe cẩn thận và sạch sẽ không còn phải đánh xe tới, lui tới trạm rửa xe vì trên thị trường đã xuất hiện loại máy rửa xe xách tay, đa năng. Loại máy này có thể làm sạch chiếc xe của bạn trong vòng 5 phút.
Công ty TNHH đầu tư ATC vừa chính thức giới thiệu ra thị trường Việt Nam sản phẩm máy rửa xe đa năng xách tay (Portable Car Washer) mang tên ATC Smart.
Với kích thước nhỏ gọn, người dùng có thể dễ dàng sử dụng sản phẩm này mọi lúc mọi nơi khi để gọn trong cốp xe hơi. Đặc biệt, ngoài tác dụng là máy rửa xe mini, ATC Smart còn có nhiều chức năng hữu ích khác như tưới cây, chà rửa các vết bẩn trên sàn nhà, cửa kính khi vệ sinh nhà cửa…
ATC Smartt được bán với giá 2.990.000VND. Khách hàng đặt mua sẽ được giao hàng tận nơi trên toàn quốc.
Những ông chủ xe cẩn thận và sạch sẽ không còn phải đánh xe tới, lui tới trạm rửa xe vì trên thị trường đã xuất hiện loại máy rửa xe xách tay, đa năng. Loại máy này có thể làm sạch chiếc xe của bạn trong vòng 5 phút.
Công ty TNHH đầu tư ATC vừa chính thức giới thiệu ra thị trường Việt Nam sản phẩm máy rửa xe đa năng xách tay (Portable Car Washer) mang tên ATC Smart.
Với kích thước nhỏ gọn, người dùng có thể dễ dàng sử dụng sản phẩm này mọi lúc mọi nơi khi để gọn trong cốp xe hơi. Đặc biệt, ngoài tác dụng là máy rửa xe mini, ATC Smart còn có nhiều chức năng hữu ích khác như tưới cây, chà rửa các vết bẩn trên sàn nhà, cửa kính khi vệ sinh nhà cửa…
ATC Smartt được bán với giá 2.990.000VND. Khách hàng đặt mua sẽ được giao hàng tận nơi trên toàn quốc.
Nhập khẩu xe ôtô bất ngờ tăng vọt
Luỹ kế 11 tháng đầu năm nay, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam đạt 24.421 chiếc, trị giá gần 553,8 triệu USD, giảm 52% và 42% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, nhập khẩu xe dưới 9 chỗ đạt khoảng 12.300 chiếc, giảm 62,6% so với cùng kỳ 2011.
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 11 đã tăng đột biến lên mức cao nhất kể từ đầu năm.
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 11 vừa qua đạt 2.765 xe, tương đương kim ngạch gần 65,9 triệu USD, tăng lần lượt 53% và 72% so với hồi tháng 10. Đây là mức nhập khẩu cao nhất về giá trị và cao thứ hai về số lượng kể từ đầu năm đến nay, đồng thời cao hơn cả của tháng 11 năm ngoái.
Về nguồn gốc xuất xứ, xe từ Hàn Quốc tăng gần gấp đôi, từ mức 788 chiếc của tháng 10 lên 1.521 chiếc trong tháng 11, tiếp tục dẫn đầu thị trường ô tô nhập khẩu và bỏ xa các vị trí còn lại. Cụ thể, đứng thứ hai về số lượng và xe nhập khẩu từ Trung Quốc - cũng tăng vọt từ 129 chiếc của tháng 10 lên 336 chiếc trong tháng 11; kế đến lần lượt là Mỹ (268 chiếc), Thái Lan (192 chiếc), Nhật Bản (191 chiếc), và Đức (116 chiếc).
Nhập khẩu linh kiện, phù tùng ô tô vào Việt Nam - phục vụ hoạt động lắp ráp và sửa chữa - trong 11 tháng đầu năm nay đã giảm 28,6% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn gần 1,33 tỷ USD, theo số liệu thống kê sơ bộ mới cập nhật ngày 12/12 của Tổng cục Hải quan.
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 11 vừa qua đạt 2.765 xe, tương đương kim ngạch gần 65,9 triệu USD, tăng lần lượt 53% và 72% so với hồi tháng 10. Đây là mức nhập khẩu cao nhất về giá trị và cao thứ hai về số lượng kể từ đầu năm đến nay, đồng thời cao hơn cả của tháng 11 năm ngoái.
Về nguồn gốc xuất xứ, xe từ Hàn Quốc tăng gần gấp đôi, từ mức 788 chiếc của tháng 10 lên 1.521 chiếc trong tháng 11, tiếp tục dẫn đầu thị trường ô tô nhập khẩu và bỏ xa các vị trí còn lại. Cụ thể, đứng thứ hai về số lượng và xe nhập khẩu từ Trung Quốc - cũng tăng vọt từ 129 chiếc của tháng 10 lên 336 chiếc trong tháng 11; kế đến lần lượt là Mỹ (268 chiếc), Thái Lan (192 chiếc), Nhật Bản (191 chiếc), và Đức (116 chiếc).
Nhập khẩu linh kiện, phù tùng ô tô vào Việt Nam - phục vụ hoạt động lắp ráp và sửa chữa - trong 11 tháng đầu năm nay đã giảm 28,6% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn gần 1,33 tỷ USD, theo số liệu thống kê sơ bộ mới cập nhật ngày 12/12 của Tổng cục Hải quan.
Thị trường xe ô tô Việt Nam, đâu là con số thật
Thực tế này ít nhiều ảnh hưởng tới việc hoạch định chính sách của các cơ quan chức năng cũng như mang đến những thông tin không chính xác trên truyền thông và phản ánh không đúng cán cân cung cầu thị trường. Bản thân các nhà sản xuất ô tô hoặc các đại lý cũng không thể dựa vào những con số này để đưa ra kế hoạch hợp lý cho việc sản xuất hay bán hàng của mình.
Trong khi phần lớn các nước dùng số liệu xe đăng ký mới làm căn cứ đánh giá thị trường ô tô thì Việt Nam đang chủ yếu dùng báo cáo hàng tháng của VAMA.
Việc này đặt lên vấn đề liệu các thông tin mà Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (tên viết tắt tiếng Anh là VAMA) cung cấp có thực sự phản ánh chính xác thực tế thị trường và ai là người kiểm chứng độc lập cho những con số này.
Sẽ là nguy hiểm nếu các nhà quản lý chỉ dựa vào những số liệu này để hoạch định cho chính sách công nghiệp ô tô, cũng như bản thân các hãng sản xuất ô tô khi làm những phép tính cho sản xuất và kinh doanh của mình.
Hàng tháng VAMA đều đặn gửi báo cáo bán hàng đến các đơn vị báo chí và các cơ quan hữu quan và trong lời dẫn hiệp hội này nói rõ số liệu họ cung cấp là của toàn ngành công nghiệp ô tô bao gồm 18 thành viên của mình. Trong khi đó VAMA không cho biết cách thức lập báo cáo ra sao cũng như nguồn cung cấp các số liệu của các thành viên đưa lên đã được kiểm chứng theo phương thức nào.
Câu hỏi lớn nhất đặt ra là doanh số bán hàng do VAMA đưa ra là dựa trên số lượng xe mà các thành viên của VAMA giao cho đại lý của mình trong tháng đó, hay là số liệu bán lẻ thực tế mà các đại lý bán ra cho khách hàng cuối cùng.
Số liệu nào chính xác
Thông thường các đại lý đặt mua xe của nhà máy và họ chủ động hoàn toàn trong công việc kinh doanh, tăng giảm giá bán cũng như chỉ có họ với biết đích xác lượng bán hàng hay tồn kho trong đại lý của mình. Do đó, các nhà sản xuất xe cũng chỉ nắm rõ được số lượng xe họ giao cho hệ thống đại lý và không phải nhà sản xuất nào cũng kiểm soát chặt chẽ được lượng xe thực tế mà đại lý bán ra tới người mua cuối cùng.
Một đại lý Toyota lớn tại Hà Nội cho biết Toyota Việt Nam nắm được con số bán xe thực tế của đại lý trong tháng thông qua hệ thống kết nối nội bộ giữa các đại lý và nhà máy. Nhưng ngoài Toyota Việt Nam và vài hãng ô tô có vốn đầu tư ngoại áp dụng cách làm việc bài bản này thì liệu các nhà sản xuất khác của VAMA có làm như vậy không.
Thị trường ô tô Việt Nam, đâu là con số thật, Ô tô - Xe máy, Cac nha san xuat o to Viet Nam, thi truong o to Viet Nam, VAMA, thi truong oto, oto Viet Nam, oto, kinh doanh xe, nhap khau xe, thuc te thi truong oto Viet, thanh vien VAMA, thue oto, thue xe
Một đại lý bán hàng của Vinaxuki đề nghị dấu tên cho biết họ không có nghĩa vụ phải báo cáo chính xác cho nhà máy về con số bán hàng thực tế cũng như lượng tồn kho của mình. Tình trạng này cũng là câu hỏi đặt ra với một số nhà sản xuất nội địa khác như Trường Hải, SAMCO hay VEAM.
Một cựu quản lý của đại lý SAMCO cho biết thông thường họ “chế biến” con số bán hàng rồi gửi cho nhà máy tùy thuộc vào tình hình thị trường, nếu thị trường tốt thì họ thường nói “vống” lượng xe bán ra để nhận được nhiều xe từ nhà máy hơn, và ngược lại.
Sự thật này dẫn đến hai kịch bản ảnh hưởng đến tính chính xác của tổng kết doanh số bán hàng hàng tháng do VAMA đưa ra.
Kịch bản đầu tiên là nếu VAMA chỉ dựa trên số lượng xe mà các nhà máy thành viên giao cho đại lý thì đây sẽ là những số liệu hoàn toàn không phản ánh đúng sức mua của thị trường.
Kịch bản thứ hai là trong trường hợp những con số được tập hợp từ các báo cáo bán hàng của đại lý thì cũng không hoàn toàn chính xác vì bản thân các nhà sản xuất cũng không kiểm soát được lượng bán thực tế tại các đại lý, cũng như lượng tồn kho trong các đại lý.
Ngoài ra còn một kịch bản nữa là liệu khi VAMA đã tập hợp đủ các số liệu này, liệu họ có “chế biến” thành những con số khác theo chiều hướng có lợi cho các thành viên hay không, vì thực tế chưa có một đơn vị độc lập đứng ra kiểm chứng các thông tin này.
Điều này cũng cho thấy các cơ quan chức năng cần công khai các số liệu xe đăng ký mới và đăng kiểm, những con số được coi là phản ánh chính xác nhất nhu cầu của thị trường và tương tự như cách làm ở những quốc gia phát triển.
Trong khi phần lớn các nước dùng số liệu xe đăng ký mới làm căn cứ đánh giá thị trường ô tô thì Việt Nam đang chủ yếu dùng báo cáo hàng tháng của VAMA.
Việc này đặt lên vấn đề liệu các thông tin mà Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (tên viết tắt tiếng Anh là VAMA) cung cấp có thực sự phản ánh chính xác thực tế thị trường và ai là người kiểm chứng độc lập cho những con số này.
Sẽ là nguy hiểm nếu các nhà quản lý chỉ dựa vào những số liệu này để hoạch định cho chính sách công nghiệp ô tô, cũng như bản thân các hãng sản xuất ô tô khi làm những phép tính cho sản xuất và kinh doanh của mình.
Hàng tháng VAMA đều đặn gửi báo cáo bán hàng đến các đơn vị báo chí và các cơ quan hữu quan và trong lời dẫn hiệp hội này nói rõ số liệu họ cung cấp là của toàn ngành công nghiệp ô tô bao gồm 18 thành viên của mình. Trong khi đó VAMA không cho biết cách thức lập báo cáo ra sao cũng như nguồn cung cấp các số liệu của các thành viên đưa lên đã được kiểm chứng theo phương thức nào.
Câu hỏi lớn nhất đặt ra là doanh số bán hàng do VAMA đưa ra là dựa trên số lượng xe mà các thành viên của VAMA giao cho đại lý của mình trong tháng đó, hay là số liệu bán lẻ thực tế mà các đại lý bán ra cho khách hàng cuối cùng.
Số liệu nào chính xác
Thông thường các đại lý đặt mua xe của nhà máy và họ chủ động hoàn toàn trong công việc kinh doanh, tăng giảm giá bán cũng như chỉ có họ với biết đích xác lượng bán hàng hay tồn kho trong đại lý của mình. Do đó, các nhà sản xuất xe cũng chỉ nắm rõ được số lượng xe họ giao cho hệ thống đại lý và không phải nhà sản xuất nào cũng kiểm soát chặt chẽ được lượng xe thực tế mà đại lý bán ra tới người mua cuối cùng.
Một đại lý Toyota lớn tại Hà Nội cho biết Toyota Việt Nam nắm được con số bán xe thực tế của đại lý trong tháng thông qua hệ thống kết nối nội bộ giữa các đại lý và nhà máy. Nhưng ngoài Toyota Việt Nam và vài hãng ô tô có vốn đầu tư ngoại áp dụng cách làm việc bài bản này thì liệu các nhà sản xuất khác của VAMA có làm như vậy không.
Thị trường ô tô Việt Nam, đâu là con số thật, Ô tô - Xe máy, Cac nha san xuat o to Viet Nam, thi truong o to Viet Nam, VAMA, thi truong oto, oto Viet Nam, oto, kinh doanh xe, nhap khau xe, thuc te thi truong oto Viet, thanh vien VAMA, thue oto, thue xe
Một đại lý bán hàng của Vinaxuki đề nghị dấu tên cho biết họ không có nghĩa vụ phải báo cáo chính xác cho nhà máy về con số bán hàng thực tế cũng như lượng tồn kho của mình. Tình trạng này cũng là câu hỏi đặt ra với một số nhà sản xuất nội địa khác như Trường Hải, SAMCO hay VEAM.
Một cựu quản lý của đại lý SAMCO cho biết thông thường họ “chế biến” con số bán hàng rồi gửi cho nhà máy tùy thuộc vào tình hình thị trường, nếu thị trường tốt thì họ thường nói “vống” lượng xe bán ra để nhận được nhiều xe từ nhà máy hơn, và ngược lại.
Sự thật này dẫn đến hai kịch bản ảnh hưởng đến tính chính xác của tổng kết doanh số bán hàng hàng tháng do VAMA đưa ra.
Kịch bản đầu tiên là nếu VAMA chỉ dựa trên số lượng xe mà các nhà máy thành viên giao cho đại lý thì đây sẽ là những số liệu hoàn toàn không phản ánh đúng sức mua của thị trường.
Kịch bản thứ hai là trong trường hợp những con số được tập hợp từ các báo cáo bán hàng của đại lý thì cũng không hoàn toàn chính xác vì bản thân các nhà sản xuất cũng không kiểm soát được lượng bán thực tế tại các đại lý, cũng như lượng tồn kho trong các đại lý.
Ngoài ra còn một kịch bản nữa là liệu khi VAMA đã tập hợp đủ các số liệu này, liệu họ có “chế biến” thành những con số khác theo chiều hướng có lợi cho các thành viên hay không, vì thực tế chưa có một đơn vị độc lập đứng ra kiểm chứng các thông tin này.
Điều này cũng cho thấy các cơ quan chức năng cần công khai các số liệu xe đăng ký mới và đăng kiểm, những con số được coi là phản ánh chính xác nhất nhu cầu của thị trường và tương tự như cách làm ở những quốc gia phát triển.
Tăng phí trước bạ, xe ô tô đăng ký mới giảm mạnh
Theo đánh giá của UBND TP, mức thu lệ phí phí trước bạ đối với trường hợp sang tên đổi chủ xe ô tô dưới 10 chỗ ngồi quy định tại Nghị định 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 ở mức quá cao (từ 10% đến 20%). Sau đó, Quyết định số 45/2011/QĐ-UBND của UBND Thành phố là 12%, mức này không khuyến khích được người sử dụng phương tiện làm thủ tục đăng ký lại.
UBND TP Hà Nội cho biết, năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới ước khoảng 17.354 xe, giảm 19.988 xe và chỉ bằng 46% năm 2011…
Theo đánh giá của UBND TP, bên cạnh tác động của suy thoái kinh tế làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, thì việc tăng mức thu phí trước bạ cũng đã góp phần đáng kể làm giảm lượng xe ô tô đăng ký mới trên địa bàn Thành phố Hà Nội, từ đó làm giảm lưu lượng xe hoạt động trên địa bàn Thành phố, đặc biệt là xe dưới 10 chỗ ngồi.
Cụ thể, năm 2011, lượng xe ô tô đăng ký mới tăng 38% so với năm 2010 (tăng 10.414 xe); Năm 2012, dự kiến lượng xe ô tô đăng ký mới 17.354 xe, chỉ bằng 46% năm 2011 (giảm 19.988 xe).
Trước đó, UBND Thành phố đã ban hành Quyết định số 45/2011/QĐ-UBND ngày 12/12/2011 về việc thu lệ phí trước bạ đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi trên địa bàn Thành phố Hà Nội, theo đó, tăng mức thu phí trước bạ đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi từ 12% lên 20%.
Nhận xét về quy định này, ĐB Nguyễn Hoài Nam, Trưởng ban Pháp chế HĐND TP, lo rằng, việc tăng phí trước bạ ô tô lên 20% và lệ phí cấp biển là 20 triệu đồng của Hà Nội có thể dẫn đến việc, nếu không quản lý tốt thì khi đăng ký xe ô tô mới, người Hà Nội sẽ đưa ô tô ra tỉnh ngoài để đăng ký, cũng giống như trước đây người dân đã phải đưa xe máy ra đăng ký ở ngoại tỉnh.
Liên quan đến quy định “xe chính chủ”, ngày 19/9/2012, Chính phủ đã ban hành Nghị định 71/2012/NĐ - CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 34/2010/NĐ-CP ngày 02/4/2010 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, trong đó có nội dung xử phạt đối với hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện.
Chính vì vậy, hiện UBND Thành phố đang chỉ đạo các ngành rà soát đánh giá để kiến nghị Chính phủ điều chỉnh mức thu phù hợp, khuyến khích người sử dụng đăng ký lại, để có thể quản lý tốt phương tiện giao thông trên địa bàn, góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
UBND TP Hà Nội cho biết, năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới ước khoảng 17.354 xe, giảm 19.988 xe và chỉ bằng 46% năm 2011…
Theo đánh giá của UBND TP, bên cạnh tác động của suy thoái kinh tế làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, thì việc tăng mức thu phí trước bạ cũng đã góp phần đáng kể làm giảm lượng xe ô tô đăng ký mới trên địa bàn Thành phố Hà Nội, từ đó làm giảm lưu lượng xe hoạt động trên địa bàn Thành phố, đặc biệt là xe dưới 10 chỗ ngồi.
Cụ thể, năm 2011, lượng xe ô tô đăng ký mới tăng 38% so với năm 2010 (tăng 10.414 xe); Năm 2012, dự kiến lượng xe ô tô đăng ký mới 17.354 xe, chỉ bằng 46% năm 2011 (giảm 19.988 xe).
Trước đó, UBND Thành phố đã ban hành Quyết định số 45/2011/QĐ-UBND ngày 12/12/2011 về việc thu lệ phí trước bạ đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi trên địa bàn Thành phố Hà Nội, theo đó, tăng mức thu phí trước bạ đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi từ 12% lên 20%.
Nhận xét về quy định này, ĐB Nguyễn Hoài Nam, Trưởng ban Pháp chế HĐND TP, lo rằng, việc tăng phí trước bạ ô tô lên 20% và lệ phí cấp biển là 20 triệu đồng của Hà Nội có thể dẫn đến việc, nếu không quản lý tốt thì khi đăng ký xe ô tô mới, người Hà Nội sẽ đưa ô tô ra tỉnh ngoài để đăng ký, cũng giống như trước đây người dân đã phải đưa xe máy ra đăng ký ở ngoại tỉnh.
Liên quan đến quy định “xe chính chủ”, ngày 19/9/2012, Chính phủ đã ban hành Nghị định 71/2012/NĐ - CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 34/2010/NĐ-CP ngày 02/4/2010 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, trong đó có nội dung xử phạt đối với hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện.
Chính vì vậy, hiện UBND Thành phố đang chỉ đạo các ngành rà soát đánh giá để kiến nghị Chính phủ điều chỉnh mức thu phù hợp, khuyến khích người sử dụng đăng ký lại, để có thể quản lý tốt phương tiện giao thông trên địa bàn, góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Autodaily nóng trong tuần (10 tới 16/12)
Nhập khẩu ôtô bất ngờ tăng vọt; Offroad Việt Nam giành giải cao tại RFC 2012; Thông tin toàn diện về thị trường ôtô xe máy Việt Nam… là những gì có trên Autodaily (tuần từ 10 đến 16/12/2012).
Xe rẻ nhất thế giới đã về Việt Nam với giá 200 triệu đồng; Lần đầu thị trường ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc;
1. Xe mới về Việt Nam
Xe rẻ nhất thế giới đã về Việt Nam với giá 200 triệu đồng
Tata Nano – chiếc xe rẻ nhất thế giới đã lăn bánh tại Việt Nam với mức giá dự kiến xấp xỉ 200 triệu đồng. Xe chỉ tiêu thụ nhiên liệu 4L/100km và được trang bị đầy đủ điều hòa, 4 cửa kính điều khiển điện.
Ngắm hai chiếc xe tiền tỷ của Mazda ở Việt Nam
Mazda 6 2014 và CX-9 2013 – hai chiếc xe sang mà VinaMazda vừa nhập về có kiểu dáng độc đáo và được trang bị những công nghệ hiện đại.
Nissan GT-R 2012 đặt chân đến Việt Nam
Siêu xe 545 mã lực phiên bản 2012 màu sơn trắng xuất hiện tại Quảng Ninh và sẽ không định cư tại Việt Nam vì thuộc diện tạm nhập tái xuất.
Yamaha Nouvo GP mới có giá 37,2 triệu
Yamaha Việt Nam vừa công bố phiên bản Nouvo GP được lấy cảm hứng thiết kế từ dòng xe Exciter GP vốn đã vang danh trong nhiều năm qua.
‘Xế khủng’ BMW R1200R 2012 đầu tiên tại Việt Nam
Mẫu nakedbike với ngoại hình thể thao pha lẫn cổ điển và chút dáng dấp đường trường, BMW R1200R 2012 với sức mạnh 110 mã lực mới xuất hiện tại Việt Nam.
2. Thông tin về thị trường xe
Lần đầu thị trường ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Toyota Việt Nam bứt phá trong tháng 11
Tháng 11 vừa qua, liên doanh Nhật Bản đã gặt hái kết quả thành công mỹ mãn với mức tăng trưởng 41% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 2.993 xe.
Kinh doanh ôtô, xe máy “gặp hạn”
Kinh tế khó khăn, người tiêu dùng thắt lưng buộc bụng, cắt giảm mạnh chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ô tô, xe máy trong nước giảm rất mạnh. Lượng hàng tồn kho đạt mức kỷ lục. Năm 2012 có thể xem là một năm đặc biệt khó khăn cho ngành ô tô xe máy và các ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Nhập khẩu ôtô bất ngờ tăng vọt
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 11 đã tăng đột biến lên mức cao nhất kể từ đầu năm. (Xem chi tiết)
Thị trường ôtô Việt Nam, đâu là con số thật
Trong khi phần lớn các nước dùng số liệu xe đăng ký mới làm căn cứ đánh giá thị trường ô tô thì Việt Nam đang chủ yếu dùng báo cáo hàng tháng của VAMA.
3. Thông tin chính sách, thuế, phí
Doanh nghiệp ôtô xe máy: Nản vì chính sách
Đây là lần đầu tiên sự bất ổn của chính sách chiến lược ô tô xe máy được đưa ra bàn thảo tại Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam.
Ông Nguyễn Bá Thanh: “Sở không cần có ôtô riêng”
Vào cuối năm 2013, các sở, ban, ngành của Đà Nẵng sẽ không có đội xe riêng. Toàn bộ xe công vụ mang biển số xanh sẽ thu về một đầu mối thành đội xe công vụ chung của thành phố.
Hà Nội sẽ không mua xe công trong năm 2013
Khoản 81 tỷ đồng bố trí chi cho hạng mục mua xe công và xây trụ sở làm việc của thành phố Hà Nội trong năm 2013 sẽ được dành để xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Tăng phí trước bạ, ô tô đăng ký mới giảm mạnh
UBND TP Hà Nội cho biết, năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới ước khoảng 17.354 xe, giảm 19.988 xe và chỉ bằng 46% năm 2011…
4. Offroad Việt Nam giành giải cao tại RFC 2012
Vietnam Offroad Team trong lần thứ 2 thi đấu tại một trong những giải off-road khắc nghiệt nhất hành tinh đã xuất sắc giành vị trí thứ 5 toàn đoàn.
Offroad Việt Nam góp mặt tại RFC Malaysia
CLB Ôtô địa hình Tp. Hà Nội đã tổ chức buổi họp báo giới thiệu xe và các thành viên tham dự giải Rainforest Challenge (RFC) tại Malaysia.
RFC 2012: “Những trái tim offroad Việt Nam” đã vào cuộc
Giải đua xe offroad Rainforest Challenge (RFC) lần thứ 15 diễn ra tại Malaysia đã khai mạc. Tuy nhiên, đội Việt Nam mà đại diện là 2 xe của CLB Offroad Hà Nội chính thức vào cuộc từ một ngày trước đó.
Xe rẻ nhất thế giới đã về Việt Nam với giá 200 triệu đồng; Lần đầu thị trường ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc;
1. Xe mới về Việt Nam
Xe rẻ nhất thế giới đã về Việt Nam với giá 200 triệu đồng
Tata Nano – chiếc xe rẻ nhất thế giới đã lăn bánh tại Việt Nam với mức giá dự kiến xấp xỉ 200 triệu đồng. Xe chỉ tiêu thụ nhiên liệu 4L/100km và được trang bị đầy đủ điều hòa, 4 cửa kính điều khiển điện.
Ngắm hai chiếc xe tiền tỷ của Mazda ở Việt Nam
Mazda 6 2014 và CX-9 2013 – hai chiếc xe sang mà VinaMazda vừa nhập về có kiểu dáng độc đáo và được trang bị những công nghệ hiện đại.
Nissan GT-R 2012 đặt chân đến Việt Nam
Siêu xe 545 mã lực phiên bản 2012 màu sơn trắng xuất hiện tại Quảng Ninh và sẽ không định cư tại Việt Nam vì thuộc diện tạm nhập tái xuất.
Yamaha Nouvo GP mới có giá 37,2 triệu
Yamaha Việt Nam vừa công bố phiên bản Nouvo GP được lấy cảm hứng thiết kế từ dòng xe Exciter GP vốn đã vang danh trong nhiều năm qua.
‘Xế khủng’ BMW R1200R 2012 đầu tiên tại Việt Nam
Mẫu nakedbike với ngoại hình thể thao pha lẫn cổ điển và chút dáng dấp đường trường, BMW R1200R 2012 với sức mạnh 110 mã lực mới xuất hiện tại Việt Nam.
2. Thông tin về thị trường xe
Lần đầu thị trường ôtô nội gần chạm mốc 10.000 chiếc
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hơi trong nước tháng 11 vừa qua đã có bước nhảy vọt với mức tăng trưởng 20% so với tháng 10, đạt 9.570 xe, nhưng vẫn giảm 6% so với tháng 11/2011. Đây là tổng doanh số cao nhất của toàn thị trường kể từ đầu năm 2012.
Toyota Việt Nam bứt phá trong tháng 11
Tháng 11 vừa qua, liên doanh Nhật Bản đã gặt hái kết quả thành công mỹ mãn với mức tăng trưởng 41% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 2.993 xe.
Kinh doanh ôtô, xe máy “gặp hạn”
Kinh tế khó khăn, người tiêu dùng thắt lưng buộc bụng, cắt giảm mạnh chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ô tô, xe máy trong nước giảm rất mạnh. Lượng hàng tồn kho đạt mức kỷ lục. Năm 2012 có thể xem là một năm đặc biệt khó khăn cho ngành ô tô xe máy và các ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Nhập khẩu ôtô bất ngờ tăng vọt
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 11 đã tăng đột biến lên mức cao nhất kể từ đầu năm. (Xem chi tiết)
Thị trường ôtô Việt Nam, đâu là con số thật
Trong khi phần lớn các nước dùng số liệu xe đăng ký mới làm căn cứ đánh giá thị trường ô tô thì Việt Nam đang chủ yếu dùng báo cáo hàng tháng của VAMA.
3. Thông tin chính sách, thuế, phí
Doanh nghiệp ôtô xe máy: Nản vì chính sách
Đây là lần đầu tiên sự bất ổn của chính sách chiến lược ô tô xe máy được đưa ra bàn thảo tại Hội nghị các nhà tài trợ cho Việt Nam.
Ông Nguyễn Bá Thanh: “Sở không cần có ôtô riêng”
Vào cuối năm 2013, các sở, ban, ngành của Đà Nẵng sẽ không có đội xe riêng. Toàn bộ xe công vụ mang biển số xanh sẽ thu về một đầu mối thành đội xe công vụ chung của thành phố.
Hà Nội sẽ không mua xe công trong năm 2013
Khoản 81 tỷ đồng bố trí chi cho hạng mục mua xe công và xây trụ sở làm việc của thành phố Hà Nội trong năm 2013 sẽ được dành để xây dựng hạ tầng nông thôn mới.
Tăng phí trước bạ, ô tô đăng ký mới giảm mạnh
UBND TP Hà Nội cho biết, năm 2012, lượng xe ô tô đăng ký mới ước khoảng 17.354 xe, giảm 19.988 xe và chỉ bằng 46% năm 2011…
4. Offroad Việt Nam giành giải cao tại RFC 2012
Vietnam Offroad Team trong lần thứ 2 thi đấu tại một trong những giải off-road khắc nghiệt nhất hành tinh đã xuất sắc giành vị trí thứ 5 toàn đoàn.
Offroad Việt Nam góp mặt tại RFC Malaysia
CLB Ôtô địa hình Tp. Hà Nội đã tổ chức buổi họp báo giới thiệu xe và các thành viên tham dự giải Rainforest Challenge (RFC) tại Malaysia.
RFC 2012: “Những trái tim offroad Việt Nam” đã vào cuộc
Giải đua xe offroad Rainforest Challenge (RFC) lần thứ 15 diễn ra tại Malaysia đã khai mạc. Tuy nhiên, đội Việt Nam mà đại diện là 2 xe của CLB Offroad Hà Nội chính thức vào cuộc từ một ngày trước đó.
Những dòng xe Việt bị ‘ngủ vùi’ trong kho năm 2012
Thị trường gặp khó vì thuế, phí khiến những dòng xe vốn không đắt khách càng trở nên ế ẩm. Có những dòng xe cả năm chẳng bán nổi một chiếc hoặc có doanh số dưới 10.
Giá cao, kén khách, thiếu sự hấp dẫn hoặc đơn giản là không gặp thời, những dòng xe như Lifan 520, Kia Carnival, Suzuki APV, Cherry Riich M1… vật vã tìm không ra khách hàng đành “ngủ yên” trong kho suốt năm 2012.
Hãy cùng VTC News xem mặt chỉ tên những mẫu xe ế nhất năm theo số liệu thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong 11 tháng của năm 2012:
1. Lifan 520: doanh số: 0 xe
Nếu năm ngoái, dòng xe từ Trung Quốc này còn bán được 4 xe thì năm nay chỉ là một con số 0 tròn trĩnh. Có thể nói, dòng xe này chính thức bị khai tử tại Việt Nam. Xuất xứ từ Trung Quốc, kiểu dáng kém hấp dẫn, giá không rẻ và chất lượng còn nhiều điều phải nói chính là những yếu tố khiến khách hàng Việt quay lưng lại với mẫu xe này.
Trên thực tế, không chỉ Lifan 520 mà khá nhiều dòng xe nhập khẩu lẫn lắp ráp trong nước có xuất xứ từ Trung Quốc đều đã và đang gặp khó khi lấy lòng khách hàng Việt bởi sự thua sút về thương hiệu, thiếu đặc sắc về kiểu dáng thiết kế và nhiều quan ngại về vấn đề chất lượng.
2. Kia Cadenza: Doanh số: 1 xe
Khác với Lifan 520, Kia Cadenza ít khách không phải vì vấn đề chất lượng hay thương hiệu mà đơn giản dòng xe này được Trường Hải nhập về chủ yếu để làm hình ảnh chứ không phải nhắm tới mục tiêu doanh số.
Ra mắt từ tháng 11/2011, cho tới nay sau đúng 1 năm có mặt trên thị trường, Kia Cadenza tiêu thụ được đúng 1 xe. Có giá khoảng 1,4 tỷ đồng, Kia Cadenza gần như không có cửa cạnh tranh với các mẫu xe sang đến từ Đức thuộc các thương hiệu như Audi, Mercedes hay BMW.
Dù được xếp vào dạng siêu ế nhưng Kia Cadenza vẫn ít nhiều hoàn thành nhiệm vụ tạo sự đa dạng về sản phẩm cũng như giúp Kia Trường Hải nâng điểm về thương hiệu trong mắt khách hàng.
3. Toyota FT 86: Doanh số: 5 xe
Việc xếp Toyota FT 86 vào vị trí thứ 3 trong top các mẫu xe ế nhất năm 2012 có phần oan ức bởi dòng xe này mới chỉ có mặt trên thị trường từ đầu tháng 6/2012 nhưng với doanh số 5 xe trong 6 tháng, cũng khó để gọi FT-86 là đắt hàng.
Xét trong phân khúc xe thể thao hai cửa, FT-86 là một lựa chọn không tồi cả về thương hiệu, thiết kế lẫn giá bán. Tuy nhiên, được đưa về Việt Nam đúng thời điểm thị trường suy giảm mạnh, FT-86 có thể được coi là xuất hiện không đúng thời điểm.
Bên cạnh đó, mục đích của việc Toyota đưa dòng xe này về nước được nhiều người nhận định là để làm hình ảnh nhiều hơn là để bán. Vì thế, dù có đứng thứ 3 về độ ế, FT-86 cũng không hẳn là thất bại tại thị trường Việt Nam.
4. Kia Carnival: Doanh số: 6 xe
Khác với người anh em Cadenza, Carnival có thể coi là một dòng xe thất bại của Kia tại Việt Nam. Dòng xe này sở hữu thiết kế hợp lý và mức giá tương đối cạnh tranh nhưng với tâm lý mua theo số đông và những thói quen mua sắm khó lí giải của khách hàng Việt, Kia Carnival gần như bị lãng quên trên thị trường.
5. Chery Riich M1: Doanh số: 9 xe
Giảm doanh số gần một nửa so với năm ngoái, Cherry Riich M1 tiếp tục bị bỏ rơi tại thị trường Việt Nam. Dù có giá thuộc dạng thấp nhất nhì trong dòng xe nhỏ, Riich M1 vẫn thường xuyên rơi vào tình trạng không có khách hàng bởi cái tiếng “xe Tàu” cũng như sự thiếu ấn tượng về thiết kế lẫn chất lượng.
Giống như Lifan 520, việc dòng xe này gần như không có khả năng cạnh tranh trong phân khúc xe nhỏ đang có rất nhiều lựa chọn như Kia Morning, Chevrolet Spark, Hyundai Eon Hyundai i10… là điều hoàn toàn dễ hiểu.
6. Mitsubishi Grandis: Doanh số: 17 xe
Sự thống trị của Toyota Innova trong phân khúc MPV khiến cả Kia Carnival lẫn Mitsubishi Grandis ngậm ngùi “ngủ vùi” trong kho dù có thiết kế và giá bán không quá tệ. Dòng xe này tiếp tục lay lắt tồn tại với doanh số chỉ 17 xe trong 11 tháng.
7. Suzuki APV: Doanh số: 28 xe
Thiết kế không bắt mắt, ít làm hình ảnh, sự hiện diện của Suzuki APV trên thị trường là khá mờ nhạt dù xe có giá không quá cao và tương đối hợp lý trong sử dụng với khách hàng gia đình. Thị trường gần như đóng băng khiến cho doanh số của mẫu xe này giảm gần một nửa so với năm ngoái.
8. Honda Accord: Doanh số: 28 xe
Thị trường ế ẩm, quá nhiều đối thủ và được định giá cao là những yếu tố chính khiến Honda Accord bị khách hàng “chê”. Bên cạnh đó, việc đối thủ trực tiếp Toyota Camry ra phiên bản mới và bổ sung thêm lựa chọn giá mềm càng khiến Honda Accord gặp khó trong việc chinh phục khách hàng.
9. Suzuki Grand Vitara: Doanh số: 30 xe
Giống như mẫu xe cùng gia đình APV GL, Suzuki Grand Vitara là một dòng xe tương đối hợp lý về sử dụng nhưng lại kém hấp dẫn. Dòng xe này mới tái xuất với phiên bản mới từ tháng 8/2011 sau một thời gian khá dài vắng bóng. Tuy nhiên, sự trở lại này khó có thể nói là thành công khi doanh số trong 11 tháng đầu năm của Vitara cũng chỉ đạt 30 xe.
10. Kia Optima: Doanh số: 51 xe
Bị xếp vào top 10 mẫu xe bán ế nhất thị trường nhưng dòng xe đắt thứ 2 của Kia tại Việt Nam, Optima không hẳn là đã thất bại bởi doanh số 51 xe trong 11 tháng cũng không phải là quá tệ nếu xét tới bối cảnh thị trường khó khăn trong năm 2012 và sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong phân khúc sedan hạng trung cao cấp hiện nay.
Giá cao, kén khách, thiếu sự hấp dẫn hoặc đơn giản là không gặp thời, những dòng xe như Lifan 520, Kia Carnival, Suzuki APV, Cherry Riich M1… vật vã tìm không ra khách hàng đành “ngủ yên” trong kho suốt năm 2012.
Hãy cùng VTC News xem mặt chỉ tên những mẫu xe ế nhất năm theo số liệu thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong 11 tháng của năm 2012:
1. Lifan 520: doanh số: 0 xe
Nếu năm ngoái, dòng xe từ Trung Quốc này còn bán được 4 xe thì năm nay chỉ là một con số 0 tròn trĩnh. Có thể nói, dòng xe này chính thức bị khai tử tại Việt Nam. Xuất xứ từ Trung Quốc, kiểu dáng kém hấp dẫn, giá không rẻ và chất lượng còn nhiều điều phải nói chính là những yếu tố khiến khách hàng Việt quay lưng lại với mẫu xe này.
Trên thực tế, không chỉ Lifan 520 mà khá nhiều dòng xe nhập khẩu lẫn lắp ráp trong nước có xuất xứ từ Trung Quốc đều đã và đang gặp khó khi lấy lòng khách hàng Việt bởi sự thua sút về thương hiệu, thiếu đặc sắc về kiểu dáng thiết kế và nhiều quan ngại về vấn đề chất lượng.
2. Kia Cadenza: Doanh số: 1 xe
Khác với Lifan 520, Kia Cadenza ít khách không phải vì vấn đề chất lượng hay thương hiệu mà đơn giản dòng xe này được Trường Hải nhập về chủ yếu để làm hình ảnh chứ không phải nhắm tới mục tiêu doanh số.
Ra mắt từ tháng 11/2011, cho tới nay sau đúng 1 năm có mặt trên thị trường, Kia Cadenza tiêu thụ được đúng 1 xe. Có giá khoảng 1,4 tỷ đồng, Kia Cadenza gần như không có cửa cạnh tranh với các mẫu xe sang đến từ Đức thuộc các thương hiệu như Audi, Mercedes hay BMW.
Dù được xếp vào dạng siêu ế nhưng Kia Cadenza vẫn ít nhiều hoàn thành nhiệm vụ tạo sự đa dạng về sản phẩm cũng như giúp Kia Trường Hải nâng điểm về thương hiệu trong mắt khách hàng.
3. Toyota FT 86: Doanh số: 5 xe
Việc xếp Toyota FT 86 vào vị trí thứ 3 trong top các mẫu xe ế nhất năm 2012 có phần oan ức bởi dòng xe này mới chỉ có mặt trên thị trường từ đầu tháng 6/2012 nhưng với doanh số 5 xe trong 6 tháng, cũng khó để gọi FT-86 là đắt hàng.
Xét trong phân khúc xe thể thao hai cửa, FT-86 là một lựa chọn không tồi cả về thương hiệu, thiết kế lẫn giá bán. Tuy nhiên, được đưa về Việt Nam đúng thời điểm thị trường suy giảm mạnh, FT-86 có thể được coi là xuất hiện không đúng thời điểm.
Bên cạnh đó, mục đích của việc Toyota đưa dòng xe này về nước được nhiều người nhận định là để làm hình ảnh nhiều hơn là để bán. Vì thế, dù có đứng thứ 3 về độ ế, FT-86 cũng không hẳn là thất bại tại thị trường Việt Nam.
4. Kia Carnival: Doanh số: 6 xe
Khác với người anh em Cadenza, Carnival có thể coi là một dòng xe thất bại của Kia tại Việt Nam. Dòng xe này sở hữu thiết kế hợp lý và mức giá tương đối cạnh tranh nhưng với tâm lý mua theo số đông và những thói quen mua sắm khó lí giải của khách hàng Việt, Kia Carnival gần như bị lãng quên trên thị trường.
5. Chery Riich M1: Doanh số: 9 xe
Giảm doanh số gần một nửa so với năm ngoái, Cherry Riich M1 tiếp tục bị bỏ rơi tại thị trường Việt Nam. Dù có giá thuộc dạng thấp nhất nhì trong dòng xe nhỏ, Riich M1 vẫn thường xuyên rơi vào tình trạng không có khách hàng bởi cái tiếng “xe Tàu” cũng như sự thiếu ấn tượng về thiết kế lẫn chất lượng.
Giống như Lifan 520, việc dòng xe này gần như không có khả năng cạnh tranh trong phân khúc xe nhỏ đang có rất nhiều lựa chọn như Kia Morning, Chevrolet Spark, Hyundai Eon Hyundai i10… là điều hoàn toàn dễ hiểu.
6. Mitsubishi Grandis: Doanh số: 17 xe
Sự thống trị của Toyota Innova trong phân khúc MPV khiến cả Kia Carnival lẫn Mitsubishi Grandis ngậm ngùi “ngủ vùi” trong kho dù có thiết kế và giá bán không quá tệ. Dòng xe này tiếp tục lay lắt tồn tại với doanh số chỉ 17 xe trong 11 tháng.
7. Suzuki APV: Doanh số: 28 xe
Thiết kế không bắt mắt, ít làm hình ảnh, sự hiện diện của Suzuki APV trên thị trường là khá mờ nhạt dù xe có giá không quá cao và tương đối hợp lý trong sử dụng với khách hàng gia đình. Thị trường gần như đóng băng khiến cho doanh số của mẫu xe này giảm gần một nửa so với năm ngoái.
8. Honda Accord: Doanh số: 28 xe
Thị trường ế ẩm, quá nhiều đối thủ và được định giá cao là những yếu tố chính khiến Honda Accord bị khách hàng “chê”. Bên cạnh đó, việc đối thủ trực tiếp Toyota Camry ra phiên bản mới và bổ sung thêm lựa chọn giá mềm càng khiến Honda Accord gặp khó trong việc chinh phục khách hàng.
9. Suzuki Grand Vitara: Doanh số: 30 xe
Giống như mẫu xe cùng gia đình APV GL, Suzuki Grand Vitara là một dòng xe tương đối hợp lý về sử dụng nhưng lại kém hấp dẫn. Dòng xe này mới tái xuất với phiên bản mới từ tháng 8/2011 sau một thời gian khá dài vắng bóng. Tuy nhiên, sự trở lại này khó có thể nói là thành công khi doanh số trong 11 tháng đầu năm của Vitara cũng chỉ đạt 30 xe.
10. Kia Optima: Doanh số: 51 xe
Bị xếp vào top 10 mẫu xe bán ế nhất thị trường nhưng dòng xe đắt thứ 2 của Kia tại Việt Nam, Optima không hẳn là đã thất bại bởi doanh số 51 xe trong 11 tháng cũng không phải là quá tệ nếu xét tới bối cảnh thị trường khó khăn trong năm 2012 và sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong phân khúc sedan hạng trung cao cấp hiện nay.
Sẽ “cháy” ô tô tự lái dịp Tết
Các mẫu xe như Getz, Voius cũng tăng từ 200 - 300 ngàn đồng. Chủ một cửa hàng chuyên cho thuê xe tự lái trên đường Láng cho biết: “Như giá thuê loại xe Getz trong năm là 500 ngàn đồng/ngày, nhưng vào dịp Tết năm nay sẽ tăng lên là 700 - 750 ngàn đồng/ngày và khách phải thuê cả 4 ngày Tết Dương lịch và 9 ngày Tết Âm lịch, đồng thời phải đặt trước”.
Thủ tướng Chính phủ đã quyết định cho CB - CNVC nghỉ Tết Dương lịch 2013 là 4 ngày và Tết Âm lịch 9 ngày. Nhận được thông tin này, nhiều người đã lên kế hoạch tổ chức cho gia đình đi tham quan, du lịch, về thăm quê… bằng cách thuê xe tự lái. Còn gần 20 ngày nữa là đến Tết Dương lịch, thị trường cho thuê xe tự lái đã bắt đầu nóng.
Hợp đồng đơn giản
Dịch vụ thuê xe tự lái dịp Tết ngày càng phổ biến và nở rộ mỗi dịp Tết đến, xuân về. Tuy nhiên, hợp đồng cho thuê xe mỗi nơi một khác.
Theo các công ty và cơ sở cho thuê xe tự lái, dịch vụ này nhiều năm nay luôn “cháy xe”. Tuy nhiên, khách thuê xe dịp Tết Dương lịch chỉ dồn vào khoảng trước 2 tuần và khoảng gần 1 tháng vào dịp Tết Nguyên đán.
Năm nay, mặc dù nền kinh tế đang trầm lắng, nhưng thị trường cho thuê xe vẫn sôi động. Nhiều công ty và cơ sở cho thuê xe đã có nhiều hợp đồng thuê xe trong những ngày nghỉ Tết Dương lịch 2013.
Anh Hoàng Kiên Cường, Công ty cho thuê xe tự lái trên đường Đê La Thành, cho biết: Công ty đã nhận đặt cọc 3 hợp đồng cho thuê xe dịp Tết Dương lịch. Như vậy với gần 20 xe từ 4 đến 7 chỗ, với các loại xe từ trung bình đến đời mới, công ty sẽ không đủ đáp ứng nhu cầu nghỉ Tết dài ngày như năm nay. Dự kiến công ty sẽ phải huy động thêm những chủ xe vệ tinh để tăng lượng xe, đáp ứng nhu cầu khách hàng.
Anh Cường cho biết: Với thủ tục cho thuê xe ngày Tết không khác gì so với ngày thường là: Chứng minh nhân dân, giấy phép lái xe ô tô và 1 xe máy (có giấy tờ hợp lệ), không giới hạn km, nhưng nếu khách thuê đi trong những ngày Tết nhiều ngày thì công ty yêu cầu khách hàng đặt chỗ trước 1 triệu đồng. Việc đặt tiền lấy chỗ là việc đương nhiên phải làm để đảm bảo khách thuê không bị lỡ xe và công ty cũng giữ được chữ tín.
Một điều nữa khác với ngày thường là, khách thuê phải thuê xe trong suốt thời gian nghỉ Tết. Ví dụ: Tết Dương lịch 2013 được nghỉ 4 ngày thì khách phải thuê trọn 4 ngày. Giá thuê cũng sẽ tăng khoảng 20% so với ngày thường. Tuy nhiên, đối với khách thuê là người ngoại tỉnh sẽ phải chứng minh chỗ làm việc hoặc công ty giao xe tận nơi để biết khách hàng đang ở đâu.
Anh Nhân, chủ cơ sở cho thuê xe ở đường Trần Khát Chân cho biết, để tránh rủi ro, ngoài những giấy tờ và tài sản là chiếc xe máy đặt cọc như công ty của anh Cường, cơ sở của anh yêu cầu khách hàng phải phôtô hộ khẩu. Người thuê xe phải có tên và chứng minh nhân dân trùng với tên trong hộ khẩu mới được đứng tên trong hợp đồng thuê xe. Tuy nhiên, đến nay anh Nhân vẫn chưa đưa ra giá cho thuê xe trong những ngày Tết.
Như vậy, để thuê được xe trong thời gian mong muốn, bạn nên tham khảo nhiều địa điểm trước khi đưa ra quyết định và nên đặt cọc trước để chắc chắn có xe. Bên cạnh đó, khi thỏa thuận đặt cọc, hãy thêm điều khoản đền bù cụ thể của nơi cho thuê xe trong trường hợp không giao xe đúng hẹn để khỏi bị lỡ việc.
Giá tăng từ 20 đến 30%
Khảo sát quanh thị trường cho thuê xe năm nay, các mẫu xe tự lái khá dồi dào và phong phú, từ các mẫu xe mới đến những mẫu xe đời mới theo yêu cầu của khách hàng đều được các cơ sở kinh doanh đáp ứng nhằm thu hút khách. Từ các dòng xe hạng trung như Toyota Yaris, Honda Civic, Ford Fiesta, Focus… đến những dòng xe sang như BMW, Mercedes, Toyota Carmry… đang được khách hàng từ hạng trung đến sang khá ưa chuộng.
Những mẫu xe như Matiz, Dewoo Lanos, Kia Pride… và các dòng xe cũ hơn gần như vắng bóng, thấp nhất cũng là những mẫu xe nhỏ Getz của Hyundai hoặc BYD F0 mới được một số bạn trẻ đặt thuê để về quê ăn Tết hoặc du xuân. Tết cũng là dịp giá cả leo thang và giới kinh doanh tranh thủ làm giá kiếm lời. Dịch vụ thuê xe không nằm ngoài quy luật. Trung bình, giá thuê xe tăng từ 20 đến 30% tùy theo cửa hàng và chất lượng xe.
Nếu bình thường thuê một chiếc Honda Civic 2.0 hoặc Toyota Innova sẽ có giá từ 700 - 900 ngàn đồng/ngày, thì trong những ngày Tết sẽ có giá từ 1 triệu đến 1,1 triệu đồng. Tương tự, tất cả các loại xe từ 4 đến 7 chỗ đều tăng từ 200 - 500 ngàn đồng.
Theo kinh nghiệm của anh Khanh - người hay thuê xe để đi giao dịch, thì khách hàng thuê xe nên chú ý một số điểm: “Nên đặt cọc sớm để có xe và có được giá thuê xe ngày Tết không quá cao. Người thuê xe cũng cần lưu ý kiểm tra kỹ chi tiết xe, vết trầy xước trên xe… tránh những rủi ro không đáng có. Đồng thời, người thuê xe cũng cần tìm hiểu rõ thời gian thuê xe có bao gồm các dịch vụ bảo hiểm, sửa chữa khi gặp sự cố hay không...”.
Thủ tướng Chính phủ đã quyết định cho CB - CNVC nghỉ Tết Dương lịch 2013 là 4 ngày và Tết Âm lịch 9 ngày. Nhận được thông tin này, nhiều người đã lên kế hoạch tổ chức cho gia đình đi tham quan, du lịch, về thăm quê… bằng cách thuê xe tự lái. Còn gần 20 ngày nữa là đến Tết Dương lịch, thị trường cho thuê xe tự lái đã bắt đầu nóng.
Hợp đồng đơn giản
Dịch vụ thuê xe tự lái dịp Tết ngày càng phổ biến và nở rộ mỗi dịp Tết đến, xuân về. Tuy nhiên, hợp đồng cho thuê xe mỗi nơi một khác.
Theo các công ty và cơ sở cho thuê xe tự lái, dịch vụ này nhiều năm nay luôn “cháy xe”. Tuy nhiên, khách thuê xe dịp Tết Dương lịch chỉ dồn vào khoảng trước 2 tuần và khoảng gần 1 tháng vào dịp Tết Nguyên đán.
Năm nay, mặc dù nền kinh tế đang trầm lắng, nhưng thị trường cho thuê xe vẫn sôi động. Nhiều công ty và cơ sở cho thuê xe đã có nhiều hợp đồng thuê xe trong những ngày nghỉ Tết Dương lịch 2013.
Anh Hoàng Kiên Cường, Công ty cho thuê xe tự lái trên đường Đê La Thành, cho biết: Công ty đã nhận đặt cọc 3 hợp đồng cho thuê xe dịp Tết Dương lịch. Như vậy với gần 20 xe từ 4 đến 7 chỗ, với các loại xe từ trung bình đến đời mới, công ty sẽ không đủ đáp ứng nhu cầu nghỉ Tết dài ngày như năm nay. Dự kiến công ty sẽ phải huy động thêm những chủ xe vệ tinh để tăng lượng xe, đáp ứng nhu cầu khách hàng.
Anh Cường cho biết: Với thủ tục cho thuê xe ngày Tết không khác gì so với ngày thường là: Chứng minh nhân dân, giấy phép lái xe ô tô và 1 xe máy (có giấy tờ hợp lệ), không giới hạn km, nhưng nếu khách thuê đi trong những ngày Tết nhiều ngày thì công ty yêu cầu khách hàng đặt chỗ trước 1 triệu đồng. Việc đặt tiền lấy chỗ là việc đương nhiên phải làm để đảm bảo khách thuê không bị lỡ xe và công ty cũng giữ được chữ tín.
Một điều nữa khác với ngày thường là, khách thuê phải thuê xe trong suốt thời gian nghỉ Tết. Ví dụ: Tết Dương lịch 2013 được nghỉ 4 ngày thì khách phải thuê trọn 4 ngày. Giá thuê cũng sẽ tăng khoảng 20% so với ngày thường. Tuy nhiên, đối với khách thuê là người ngoại tỉnh sẽ phải chứng minh chỗ làm việc hoặc công ty giao xe tận nơi để biết khách hàng đang ở đâu.
Anh Nhân, chủ cơ sở cho thuê xe ở đường Trần Khát Chân cho biết, để tránh rủi ro, ngoài những giấy tờ và tài sản là chiếc xe máy đặt cọc như công ty của anh Cường, cơ sở của anh yêu cầu khách hàng phải phôtô hộ khẩu. Người thuê xe phải có tên và chứng minh nhân dân trùng với tên trong hộ khẩu mới được đứng tên trong hợp đồng thuê xe. Tuy nhiên, đến nay anh Nhân vẫn chưa đưa ra giá cho thuê xe trong những ngày Tết.
Như vậy, để thuê được xe trong thời gian mong muốn, bạn nên tham khảo nhiều địa điểm trước khi đưa ra quyết định và nên đặt cọc trước để chắc chắn có xe. Bên cạnh đó, khi thỏa thuận đặt cọc, hãy thêm điều khoản đền bù cụ thể của nơi cho thuê xe trong trường hợp không giao xe đúng hẹn để khỏi bị lỡ việc.
Giá tăng từ 20 đến 30%
Khảo sát quanh thị trường cho thuê xe năm nay, các mẫu xe tự lái khá dồi dào và phong phú, từ các mẫu xe mới đến những mẫu xe đời mới theo yêu cầu của khách hàng đều được các cơ sở kinh doanh đáp ứng nhằm thu hút khách. Từ các dòng xe hạng trung như Toyota Yaris, Honda Civic, Ford Fiesta, Focus… đến những dòng xe sang như BMW, Mercedes, Toyota Carmry… đang được khách hàng từ hạng trung đến sang khá ưa chuộng.
Những mẫu xe như Matiz, Dewoo Lanos, Kia Pride… và các dòng xe cũ hơn gần như vắng bóng, thấp nhất cũng là những mẫu xe nhỏ Getz của Hyundai hoặc BYD F0 mới được một số bạn trẻ đặt thuê để về quê ăn Tết hoặc du xuân. Tết cũng là dịp giá cả leo thang và giới kinh doanh tranh thủ làm giá kiếm lời. Dịch vụ thuê xe không nằm ngoài quy luật. Trung bình, giá thuê xe tăng từ 20 đến 30% tùy theo cửa hàng và chất lượng xe.
Nếu bình thường thuê một chiếc Honda Civic 2.0 hoặc Toyota Innova sẽ có giá từ 700 - 900 ngàn đồng/ngày, thì trong những ngày Tết sẽ có giá từ 1 triệu đến 1,1 triệu đồng. Tương tự, tất cả các loại xe từ 4 đến 7 chỗ đều tăng từ 200 - 500 ngàn đồng.
Theo kinh nghiệm của anh Khanh - người hay thuê xe để đi giao dịch, thì khách hàng thuê xe nên chú ý một số điểm: “Nên đặt cọc sớm để có xe và có được giá thuê xe ngày Tết không quá cao. Người thuê xe cũng cần lưu ý kiểm tra kỹ chi tiết xe, vết trầy xước trên xe… tránh những rủi ro không đáng có. Đồng thời, người thuê xe cũng cần tìm hiểu rõ thời gian thuê xe có bao gồm các dịch vụ bảo hiểm, sửa chữa khi gặp sự cố hay không...”.
Ngôi sao ba cánh lấp lánh cùng với trang sức
Gallery vivekkevin, nằm trên đường Đồng Khởi, Sài Gòn là địa chỉ duy nhất trong khu vực Châu Á Thái Bình Dương trưng bày các tác phẩm này. Ông Vivek Chaudhary, Giám đốc sáng tạo và là người phụ trách gallery vivekkevin chia sẻ: "Buổi triển lãm như thế này hầu như chưa từng có ở Châu Á Thái Bình Dương. Chúng tôi rất khắt khe trong việc lựa chọn các nghệ nhân vì mục tiêu chính của đêm triển lãm là giới thiệu những giá trị thực sự của đồ trang sức, vượt ra ngoài giá trị quý hiếm của vàng, đá quý, hay tính trang trí đơn thuần. Với tôi, đồ trang sức là nghệ thuật phục sức."
Ngày 14 tháng 12, tại lâu đài Tajmasago, Tp.HCM, Mercedes-Benz và gallery vivekkevin đã tổ chức đêm triển lãm trang sức độc đáo, trưng bày các tác phẩm chọn lọc của các nghệ nhân trang sức nổi tiếng thế giới đến từ châu Á.
Sự kiện này đã thu hút giới mộ điệu thời trang và các nhà thiết kế trang sức. Một trong những nghệ nhân nổi tiếng nhất là Dương Sam Thọ. Sinh ra tại Việt Nam và lớn lên ở Đức, Dương Sam Thọ nhận bằng giáo sư ở “thành phố vàng” Pforzheim của Đức nhờ vào niềm đam mê mà ông dành cho chất liệu độc đáo từ củ gừng để tạo nên bộ trang sức vô cùng đặc biệt. Chính khiếu thẩm mỹ từ thiên nhiên thấm nhuần trong các tác phẩm nghệ thuật đã giúp ông đạt giải cao nhất trong cuộc thi thiết kế trang sức nổi tiếng thế giới Herbert Hofmann vào năm 2009.
Ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam và các nghệ nhân nổi tiếng
Đắm chìm trong tiếng kèn saxophone dìu dặt, khách tham dự cũng có thể chiêm ngưỡng những tác phẩm nghệ thuật của các nghệ nhân nổi tiếng như Hiroaki Sato, Eriko Unno, Chao-Hsien Kuo, Jiro Kamata, Etsuko Sonobe và Mari Ishikawa. Điều đặc biệt là những nghệ nhân này đều sinh ra ở Châu Á, hiện đang sống ở cả hai châu lục Á và Âu. Chính cội nguồn và môi trường sống đã giúp họ kết nối văn hóa châu Á và châu Âu thông qua các tác phẩm mang tính lịch sử và nghệ thuật của mình.
Ngày 14 tháng 12, tại lâu đài Tajmasago, Tp.HCM, Mercedes-Benz và gallery vivekkevin đã tổ chức đêm triển lãm trang sức độc đáo, trưng bày các tác phẩm chọn lọc của các nghệ nhân trang sức nổi tiếng thế giới đến từ châu Á.
Sự kiện này đã thu hút giới mộ điệu thời trang và các nhà thiết kế trang sức. Một trong những nghệ nhân nổi tiếng nhất là Dương Sam Thọ. Sinh ra tại Việt Nam và lớn lên ở Đức, Dương Sam Thọ nhận bằng giáo sư ở “thành phố vàng” Pforzheim của Đức nhờ vào niềm đam mê mà ông dành cho chất liệu độc đáo từ củ gừng để tạo nên bộ trang sức vô cùng đặc biệt. Chính khiếu thẩm mỹ từ thiên nhiên thấm nhuần trong các tác phẩm nghệ thuật đã giúp ông đạt giải cao nhất trong cuộc thi thiết kế trang sức nổi tiếng thế giới Herbert Hofmann vào năm 2009.
Ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam và các nghệ nhân nổi tiếng
Đắm chìm trong tiếng kèn saxophone dìu dặt, khách tham dự cũng có thể chiêm ngưỡng những tác phẩm nghệ thuật của các nghệ nhân nổi tiếng như Hiroaki Sato, Eriko Unno, Chao-Hsien Kuo, Jiro Kamata, Etsuko Sonobe và Mari Ishikawa. Điều đặc biệt là những nghệ nhân này đều sinh ra ở Châu Á, hiện đang sống ở cả hai châu lục Á và Âu. Chính cội nguồn và môi trường sống đã giúp họ kết nối văn hóa châu Á và châu Âu thông qua các tác phẩm mang tính lịch sử và nghệ thuật của mình.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)